馬自達(dá)在國內(nèi)的擁躉不在少數(shù)，即便放眼全球，迷戀RX-7、RX-8等車型的粉絲也不在少數(shù)，而且馬自達(dá)粉絲對馬自達(dá)的愛可謂深入骨髓。在旁人看來，馬自達(dá)身上的優(yōu)勢部分或許并不那么明顯，但在馬自達(dá)粉絲看來，這正是馬自達(dá)與眾不同且讓人著迷的地方。

而馬自達(dá)實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此，它在設(shè)計上精益求精，特別是近幾年抓人眼球的魂動設(shè)計，就算售價10萬元上下的家用轎車，馬自達(dá)依然讓它的外觀表現(xiàn)與眾不同并顯得格外精致。但即便擁有眾多個性化設(shè)計元素和黑科技，馬自達(dá)的銷量卻依舊是它最大的痛點(diǎn)。前不久，馬自達(dá)以18.4萬輛同比下滑14.3%的銷量成績告別2021正式步入2022，面對連年下滑的銷量成績，馬自達(dá)似乎不慌不忙。那么到底是什么原因?qū)е埋R自達(dá)銷量連年下滑？馬自達(dá)對此為什么表現(xiàn)得格外坦然？

經(jīng)過初步分析，我們發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)銷量下跌的原因與多數(shù)品牌有所不同，而且銷量下滑或許與馬自達(dá)自己堅持的一些理念也息息相關(guān)，這些銷量下滑的原因也很有意思，希望各位讀者能跟我們一起了解。車叔將原因大致歸納為以下三點(diǎn)：

技術(shù)路線與發(fā)展趨勢產(chǎn)生分歧

在疫情之下，很多品牌的銷量下跌都是因為芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)量下滑，進(jìn)而被動發(fā)生銷量下降現(xiàn)象。但對馬自達(dá)來說，缺芯并不是影響馬自達(dá)銷量下滑的最主要因素。對馬自達(dá)來說，企業(yè)堅持的技術(shù)路線與主流技術(shù)路線發(fā)生分歧，這才是最致命的原因。

當(dāng)發(fā)動機(jī)排量逐漸減小、渦輪增壓技術(shù)盛行，且全球車企都站在動力轉(zhuǎn)型這條賽道上時，馬自達(dá)卻在2020年宣布“未來兩年將不推出新車”，這條消息一出，相當(dāng)于給自己加了道封印。畢竟除了少數(shù)幾個超豪華品牌在車型更新頻率上相對緩慢之外，其它包括豪華品牌在內(nèi)的企業(yè)，都非常重視旗下車型更新頻率。沒有新車型推出，意味著品牌關(guān)注度會有所下滑，銷量自然會跟著走下坡路。

不過這還沒完，在各大汽車企業(yè)都鉚足干勁開發(fā)全新電動車的時候，馬自達(dá)卻站出來說“我們準(zhǔn)備打造一臺縱置直列六缸后驅(qū)車型”，這又讓大家聽得一頭霧水，電動化趨勢在目前看來已經(jīng)是一個不可逆的發(fā)展趨勢，但馬自達(dá)仍抱著內(nèi)燃機(jī)鉆研。這雖然符合我們的懷舊情緒，但當(dāng)這部內(nèi)燃機(jī)誕生之時，它的性能表現(xiàn)能不能和異常兇殘的高性能電動機(jī)相比，還真不好說。

不過馬自達(dá)對電動車也不是沒有跟進(jìn)，只是推出的MX-30車型續(xù)航只有256km，這讓它與同級車型相比并沒有充分競爭力，也多虧這款車型沒有引入國內(nèi)，否則在它引進(jìn)之時，就已經(jīng)比國內(nèi)電動車落后一個時代了。

技術(shù)優(yōu)勢對用戶來說感知太弱

要說馬自達(dá)有沒有黑科技，那當(dāng)然有了，但這些黑科技帶給消費(fèi)者的用戶體驗卻普遍偏弱。以均質(zhì)壓燃汽油發(fā)動機(jī)為例，這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)難度得到全球知名車企普遍認(rèn)可，就算強(qiáng)如奔馳、寶馬，也因為技術(shù)難度過高而提前放棄，但馬自達(dá)這次又發(fā)揮了“轉(zhuǎn)子47壯士”精神，愣是把它研發(fā)出來并投入商用。

但實(shí)際結(jié)果如何？與馬自達(dá)普通2.0L發(fā)動機(jī)相比，22Ps的馬力提升，28N·m的扭矩提升，還有百公里降低0.6L的油耗表現(xiàn)，這就是壓燃發(fā)動機(jī)的全部技術(shù)優(yōu)勢。這款發(fā)動機(jī)在研發(fā)難度上與日產(chǎn)VC-Turbo不相上下，但裝車后的實(shí)際表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡，而且搭載這款發(fā)動機(jī)的昂克賽拉售價直逼20萬元，這讓絕大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為不劃算，賣不好也就在情理之中了。

其GVC矢量控制系統(tǒng)有著前衛(wèi)的設(shè)計理念以及較高技術(shù)難度，它能讓車輛過彎更加順滑，但對絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，卻幾乎感知不到，因為這套系統(tǒng)對扭矩輸出的調(diào)節(jié)范圍在0~30N·m之間，除了少數(shù)熱愛駕駛的愛好者，很少有人會感知到它的存在。

在外觀上，魂動設(shè)計得到大家一致好評，魂動紅與這套設(shè)計更是完美匹配，但現(xiàn)實(shí)生活中，大家發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)的外觀設(shè)計似乎并沒有圖片上那么出色。主要原因在于，馬自達(dá)的美，需要車漆保持干凈且擁有充足光線，這時車身上的光影流動才能顯現(xiàn)出來，在現(xiàn)實(shí)生活中這些條件幾乎很難同時具備，所以它的美也就難以被更多人發(fā)現(xiàn)。

以上都是馬自達(dá)對消費(fèi)者來說感知較弱的技術(shù)優(yōu)勢，這些技術(shù)在研發(fā)時難度較高，但消費(fèi)者卻比較難察覺出來。這樣一來，它所宣傳的技術(shù)優(yōu)勢在消費(fèi)者看來就有些虛頭巴腦了，銷量自然不會得到提升。

品牌理念導(dǎo)致銷量不佳

馬自達(dá)始終秉承“全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車，便足矣”這樣的品牌理念。并且，在馬自達(dá)歷史上曾有過因車型銷量過好，企業(yè)開始反思產(chǎn)品是否太過平庸大眾化的情況。這在其它企業(yè)看來難以理解，銷量好的時候本應(yīng)該趁熱打鐵持續(xù)優(yōu)化，但馬自達(dá)卻停下腳步開始反思，我是不是太沒有特點(diǎn)了，怎么會有這么多人認(rèn)可這款車型？

這種理念讓馬自達(dá)如同汽車行業(yè)的吟游詩人，雖然擁有一小撮極度忠誠的粉絲，但卻難以被大眾接受，至于馬自達(dá)自己，則樂在其中。所以馬自達(dá)對于銷量下滑也就不緊不慢了，畢竟這種現(xiàn)象與馬自達(dá)的品牌理念比較契合。

車叔總結(jié)

嚴(yán)格來說馬自達(dá)在產(chǎn)品層面算不上優(yōu)秀，縱然有眾多黑科技包裹，但較差的隔音讓這一切都變得不那么優(yōu)雅，在國內(nèi)，馬自達(dá)也深陷異響泥沼。從它的品牌理念中，我們看到馬自達(dá)對這些并不在乎。但即便像李白這樣能寫出“仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人”般灑脫的詩人，他的一生都想要謀求官職。身處商場的馬自達(dá)，真能如同得道高僧一般不逐名利？在我們看來，這太過虛幻,一切不跟隨大流的根本原因或許在于，難以跟上大流。?