燒機油修復的背景

老邁騰年邁開始燒機油，從6000消耗一升機油到1000公里就要加一升機油，而且非常有規(guī)律，新保養(yǎng)后500公里基本機油沒什么消耗，過了500公里就明顯加速消耗。后面穩(wěn)穩(wěn)地1000公里附近就消耗一升機油，從來不敢大意，到了機油尺的下限就開始補充機油，這車沒有機油預先報警功能，等到機油燈亮起來，就消耗快2升機油，會很危險的。最近看到有車友搞好了燒機油，準確講我感覺應該也不算是徹底不燒機油，基本按照幾個車友的描述，之前1000-2000公里消耗一升機油，無損修復后是8000公里到10000公里一升機油的消耗。

比較趕巧，在我們這個小城市居然也有無損修復，著實不想大修發(fā)動機，深思熟慮后決定開始嘗試。今天我只是把前兩次的經歷分享一下。雖然有改善，機油消耗確實沒有那么快了，但是已經沒有到達理想的預期，后面還有2次的修復，爭取抽出時間持續(xù)補充，睡的早起的早，趁著周一還沒有開始忙分享下。

8月23日修復前在修理廠檢查時候記錄的，機艙上還放著修理廠要檢查用的內窺鏡

總里程101391公里，5年跑得不多不少，這是更換了一個純原廠的廢氣閥后依舊1000公里一升機油。

8月23日在我們這邊修理廠檢查時候做的記錄

檢查缸壓和缸壁

缸壓正常，采用的是算術平均值的方式，一個缸測試了2次，四個缸的缸壓全部正常，1和3缸的缸壓偏低但是還屬于及格。同時就把缸壁也檢查了，看下面的組圖。

1缸的活塞頂的積碳，一種好幾層的感覺，黑中帶有亮的感覺，據說這種是非常厚的積碳，內窺鏡反光后反而會感覺有點亮，這種發(fā)亮的積碳比純黑的積碳厲害很多。

2缸的積碳和1缸差不多，缸壁順帶看了下，問題不大。

3缸的活塞積碳，中間帶點金屬色的部分，是噴油嘴正對著的活塞頂那部分，積碳程度比1和2缸稍微好點，但是周邊也是很厚重的積碳。

4缸單獨檢查了缸壁，活塞頂的積碳和前面的三個缸差不多，缸壁沒有問題。

把內窺鏡翻轉180度，可以看到上部的氣門還有噴油嘴，噴油嘴全是黑黑的積碳，氣門也很黑。下面的組圖。

3缸的噴油嘴周邊被積碳覆蓋住了，因為3缸的活塞頂比其他的缸稍微好一點點，所以3缸的噴油嘴積碳覆蓋程度也比其他缸的噴油嘴的積碳要少點。

氣門閉合沒有問題，缸壓正常

4缸的噴油嘴，這個是徹底被積碳蓋住了，1和2缸也是這樣的黑。

修復經歷

一箱燃油加入三支司有普修復劑，大概要經過4箱燃油的行駛完成，具體幾箱燃油后續(xù)有時間的話，會繼續(xù)報告。行駛了2箱油，第二箱油跑了還不到一半就著急看看效果，之前1000公里機油尺會到下線，現在機油尺下降變得緩慢了，所以很著急看看實際效果。

一箱燃油加滿加入三支這種修復劑，剩下的事情就是多跑跑車。

行了900多公里，機油尺還是下降，不過出現緩解，能消耗一半，比之前1000公里到最下面是有改善。

9月16日檢查的時候，總里程是102353公里，已經行駛了 102353-101391=962公里。8月23日到9月16日，間隔23天行駛900公里，差不多每天40多公里，最近車用得稍微少點。平時都是差不多每天60-70公里。

開始用內窺鏡檢查，正在拆火花塞。

1缸的活塞頂部，相當NICE，沒想到這么干凈。

2缸活塞頂的積碳也基本沒有了，在周邊外圍有一些積碳存留，看起來也不是白色發(fā)亮，是黑色的，已經不屬于超厚的積碳了。

3缸的積碳也沒了，3缸之前就比其他缸的積碳稍微好一些，所以，900公里后，也比其他的缸內要更加干凈一些。

4缸的噴油嘴現在看起來干凈了很多

3缸的噴油嘴說徹底干凈了也不過分，全部都是金屬本色亮亮的感覺，看著就舒心。

小結

目前經過兩箱油的修復，機油還是有消耗，消耗的速度明顯開始緩慢了，以前900公里肯定是接近機油尺的下面刻度，現在960公里機油尺還在中間靠上一點點，缸內的積碳清潔很好，噴油嘴也很干凈，按照司有普客服的說法，要經過4次的修復也就是4箱燃油的行駛會大體解決活塞環(huán)卡滯的問題，后面的情況，最近不忙了，再來匯報給大家。

以目前的情況看，每天正常開車沒有什么需要注意的，就是多開開車，我平時跑得就不算太少，所以，多開車這事對我而言就是日常行駛。