白山支線

白山支線開通于1968年，是一條位于里森堡首都盧倫貝格西南的支線客運鐵路（1993年開始逐步停止客運服務(wù)）。該線路北起盧倫貝格中央車站，轉(zhuǎn)向西南經(jīng)盧倫貝格新市區(qū)站、貝利登站后，原計劃抵達坎丁堡站，用于連接首都圈環(huán)線和坎丁堡主線以及對新市區(qū)與坎丁堡之間的客運運輸，全長28千米，但在修筑坎丁堡至白山區(qū)間遭到大量當?shù)鼐用竦姆磳髢H修建至白山站。后又因公交運輸?shù)呐d起造成客流量急劇下跌，里森堡鐵路總局于1996年停止白山與巖茅斯之間的客運服務(wù)。并于2004年永久關(guān)閉了白山支線。

線路名稱：白山支線（mount bai?Line）

運營方：里森堡國家鐵路、盧倫貝格鐵路局（首都鐵路局）

長度：廢線前28公里

車站數(shù)量：延伸后共8站，廢線前4站

車輛段：新市區(qū)車輛段

始發(fā)站：盧倫貝格中央車站

沿途車站：盧倫貝格新市區(qū)（New urban area）站，貝利登（Blelidan）站

歷史變革

1968年9月，盧倫貝格市成立白山支線修建委及總指揮部，盧倫貝格鐵路局負責(zé)勘測和線路設(shè)計。該線修建的標準為：限制坡度盧倫貝格至坎丁堡為5‰，反向為7.5‰，最小曲線半徑為300米，車站股道有效長度為600—650米

1968年10月18日白山支線興工修建。周圍各縣區(qū)工人約一萬四千人參與路基和涵渠施工，盧倫貝格局專業(yè)人員負責(zé)橋梁、信號等施工。次年8月，完成中央車站至白山的28千米路基，因縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線停建。

1971年復(fù)工，由盧倫貝格市、新市區(qū)（盧倫貝格南四十區(qū)）、盧倫貝格局（后改為首都鐵路局）組織民工和鐵路工人共1萬余人參與建設(shè)，同年7月9日開工。次年8月，洪水沖毀貝利登鎮(zhèn)一帶路基2千米，施工修復(fù)。至1973年5月，鋪軌至蒂爾博里（白山與坎丁堡之間的一個小鎮(zhèn)），完成路基土石方66.11萬立方米、橋梁3座（分別跨盧倫貝格河、塔波特河、馬里料河）共736.886米、涵渠57座共964.567米（新建和復(fù)建），鋪軌12.86千米（其中正線7.83千米），完成房屋建筑2832平方米，通信、信號等設(shè)施共耗資600.60萬法郎。

1984年發(fā)生“九二三”道口事故

1992年，由于客流下跌，拆除蒂爾博里站和托基站及正線5.3千米，白山至蒂爾博里區(qū)間的僅留下巖茅斯站辦理通車業(yè)務(wù)。

1993年~2004年

1993年3月由白山支線6K+237m處開設(shè)巖茅斯軍用專用線。全長約5公里。

1996年停止白山與巖茅斯之間的客運服務(wù)

1999年8月1日起，新市區(qū)站至巖茅斯站段開始貨運業(yè)務(wù)，并在中央車站與首都圈環(huán)線鐵路辦理交接業(yè)務(wù)。

2002年初，白山支線無限期關(guān)停新市區(qū)至巖茅斯貨運業(yè)務(wù)，只留中央車站至白山區(qū)間辦理貨運業(yè)務(wù)。??白山至巖茅斯區(qū)間路線閑置，并由盧倫貝格南四十區(qū)工務(wù)區(qū)間與中央車站公務(wù)區(qū)間聯(lián)合管理（主要是由南四十區(qū)工務(wù)區(qū)間維護），但是巖茅斯至白山段線路狀況不佳，軌道銹蝕嚴重，于2002年3月關(guān)閉了白山至巖茅斯區(qū)間。

2003年底，首都鐵路局停止了白山支線一切客運服務(wù)，在新市區(qū)與白山之間繼續(xù)開設(shè)貨運服務(wù)。

2004年4月18日，里森堡首都鐵路局永遠關(guān)閉了已經(jīng)運營了36年的白山支線。

“九?二三”道口事故

1984年9月23日上午9點28分，盧倫貝格鐵路局新市區(qū)機務(wù)段的lR120系0067號內(nèi)燃機車，牽引由中央車站開往蒂爾博里的三節(jié)編組LK07次旅客列車（白山站不停）經(jīng)由白山支線運行。當列車駛出貝利登站運行至白山鎮(zhèn)境內(nèi)時，以65公里/小時的速度接近白山站至托基站間一個無人看守平交道口，在距道口約120米處司機發(fā)現(xiàn)列車前方公路上有一輛公共汽車向道口方向行駛，司機立即鳴笛示警并采取緊急制動，但由于停車不及與公共汽車相撞，公共汽車被撞成粉碎，機車第二軸脫軌，越過道口354米后停車，造成23人死亡、4人重傷、5人輕傷的特大路外傷亡事故。17時03分，白山支線恢復(fù)運行，中斷正線行車8小時15分鐘。

事故原因是因為當時這輛公交車剛剛駛出白山鎮(zhèn)克林大街站時一位名叫羅斯米勒的乘客因為公交車票價上漲而導(dǎo)致不滿，與駕駛員梅林斯基（蘇裔里森堡人）發(fā)生劇烈爭吵，據(jù)幸存者口述，快行駛至平交道時羅斯米勒伸手搶奪方向盤，導(dǎo)致公交車失去控制，在駕駛員梅林斯基慌亂中未及時發(fā)現(xiàn)LK07次列車的鳴笛聲，才釀成了此次慘劇。

事后里森堡鐵路局加強了對鄉(xiāng)村鐵路鐵道口的管理，盧倫貝格公交集團合理調(diào)整了盧倫貝格首都圈內(nèi)公交線路的票價，對駕駛員進行了在遇險時應(yīng)該如何應(yīng)對的加強教育并賠償對遇難者家屬的撫恤金。1994年“九二三”道口事故十周年紀念日，盧倫貝格政府將每年的9月23日設(shè)為全市“公共交通安全日”。

這起事故傷亡慘重，對里森堡鐵路影響很大，教訓(xùn)極為深刻，也間接導(dǎo)致了白山支線的關(guān)閉。

白山支線：是否重獲新生？

近年來，隨著里森堡鄉(xiāng)村旅游的蓬勃發(fā)展，有越來越多想重新開放白山支線的聲音像潮水般一樣涌入盧倫貝格鐵路局。盧倫貝格鐵路局有三種方案作為白山支線日后的續(xù)命方法，第一就是把白山支線作為鄉(xiāng)村旅游線路開放，第二就是將白山支線改為白山器械廠的聯(lián)絡(luò)貨運線，第三就是把白山支線重新運營并延伸至之前一直沒有延伸到的一個鐵路樞紐——坎丁堡站。

就目前看來，第一個方案是最有可能實現(xiàn)的，但是，誰又敢保證這樣能讓白山支線回到往日的輝煌呢？

資料來源 里森堡國家鐵路志 盧倫貝格市志 里森堡百科

里森堡國家鐵路? 著