重慶摩博會開幕的前一天，各大車廠已經(jīng)開始瘋狂搶熱度了，今天一大早8點多就傳來了本田400官降的消息，隨后的9點鐘宗申賽科龍開始了線上直播，以云展的形式發(fā)布了大量“傳說中”的新車型，其中包括賽科龍旗下巡航車系的RA900、RA401、RA250S，仿賽車系的RC401賽道版、RC250，還有小踏板RT1，此外宗申旗下的潮派系列也是第一次亮相，包括運動街車M250R、炫酷的小排太子車125EC，還有Yami的獵裝版。新車型真的是讓人目不暇接，遺憾的是所有這些車型都還沒有公布售價。好了廢話不多說，我們逐一快速了解一下這波新車：

RA900

RA900是外觀非常兇猛的一款大排巡航車，也是目前宗申賽科龍旗下最大排量的車型，犀利的機甲風外觀背后是一臺來自阿普利亞技術(shù)的896cc雙缸引擎，了解阿普利亞Shiver 900的朋友從這臺車霸氣側(cè)漏的鋼管編織車架和側(cè)置后避震就能認出來他倆之間濃重的血緣關(guān)系。

從左側(cè)觀看我們還能發(fā)現(xiàn)這臺車換上了Shiver沒有的單搖臂。從直播的介紹中了解到，這臺車的電控配置相當豐富，不但擁有雙通道ABS+TCS牽引力控制，雙向快排滑動離合這些更是不在話下，最讓我驚喜的是它還擁有定速巡航，以及ACC自適應巡航！小編印象中即使放眼全世界，目前已經(jīng)實現(xiàn)市售的帶有自適應巡航的摩托車只有杜卡迪的攬途Multistrada V4和KTM最新款的大野驢1290Adventure，而寶馬的ACC自適應巡航據(jù)說也即將首發(fā)配置在K1600上。賽科龍RA900這次的ACC配置，不但是成為國內(nèi)首款，在國際市場上也算是前排裝備的了。那么接下來我所期待的就是這臺車能夠盡快公布售價并量產(chǎn)，讓我們實際體驗一下它的ACC到底好不好用。

RA401

看名字就知道賽科龍的TC400雙缸水冷動力平臺平移到巡航車系了，滑動離合什么的肯定沒跑了。賽科龍這幾年把美式巡航車系的外觀做得是越來越好看，而且在騎行舒適性上下了不少功夫，看這厚實的座墊就感覺特別舒服，搭配前置可調(diào)避震和后氣瓶避震，想必長途騎行會比較舒坦?？紤]到摩旅的載物需求，不知道賽科龍有沒有開發(fā)一些邊包后貨架之類的與車型風格搭調(diào)的改裝件。

RA250S

RA250S是在RA2基礎上的再進化，整體尺寸比RA2更大，車身上更多的電鍍元素以及細節(jié)的雕琢，拋棄了外觀件的塑料感，讓整車的質(zhì)感有大幅提升，加高的平把讓巡航的姿態(tài)更有范兒，配上糖果色的油箱，這臺車不得不說是RA車系里目前美式bobber味道最足的一款了，遠看甚至會把它與哈雷混淆。希望官方能有前置腳踏的改裝件，讓長腿的騎士腿部更加舒適。

RC401賽道版

RC401作為賽科龍的當家仿賽，最初上市的版本確實向街道駕駛做了不少妥協(xié)，千呼萬喚的賽道版這次終于以黑武士的形象低調(diào)面世了。外觀上最明顯的變化就是更低的手把，還有單搖臂，除此之外，KYB可調(diào)前避震、西互雙對四卡鉗、單向電子快排，也都加入了賽道版的配置表。隨著賽科龍在全國各地開展的賽道體驗日，越來越多的車友體驗到了RC401在賽道里的駕駛樂趣，而這臺賽道版的RC401比賽道體驗日使用的那個版本在避震、卡鉗、搖臂等方面配置更高，應該能幫助車主更好地享受下賽道的樂趣。

RC250

外觀家族化是國內(nèi)外各大品牌的一致趨勢，賽科龍這次也帶來了RC家族的小弟RC250，一款入門級排量的仿賽車型，外觀上完全繼承了大哥RC401的機械美感。這臺車格外引起我注意的是，他采用了賽科龍成熟的PY250動力平臺，這臺引擎不但在賽科龍的RE250上使用，也被宗申阿普利亞的GPR250R仿賽車型所采用，筆者作為GPR車主，對這個動力平臺已經(jīng)非常的熟悉，它的性能和可靠性、耐久性都得到了充分的驗證。當然對于一臺仿賽來說，除了發(fā)動機以外，包括車架、避震和制動等在內(nèi)的綜合調(diào)校是非常重要的，很期待拿他來跟我的GPR250R做一個對比評測，看看同樣出自宗申體系的兩臺車，究竟是矛更鋒利呢，還是盾更堅固。

另外在定價角度，這臺車有四個參考坐標，一個是售價28800的大哥RC401，第二是售價22980的遠房血親GPR250R，第三是QJ家17999起售的賽250，還有春風19980起售的250SR。希望這臺漂亮的入門仿賽最終零售價能夠控制在2個w以內(nèi)起步，直接一步到位，別再走CB400R那條發(fā)布一個月又降價的老路。

RX560

這臺RX560在官方的預告中一直是剪影形式的存在，今天終于揭開了蓋頭，見到了他的真容。傳說中他是RX401的外觀換上更大排量的發(fā)動機，實車確實擁有與401相近的造型元素，但顯然是經(jīng)過了徹底的重新設計。而發(fā)動機方面，自然是RE560已經(jīng)用上的那臺雙缸水冷8氣門ND560引擎，這臺引擎的賬面數(shù)據(jù)非常漂亮，峰值功率達到了43.5千瓦。從前19后17的輻條輪真空胎配置也可以看出，賽科龍對這臺車的定位是在休旅的基礎上有一定非鋪裝能力。不過800mm的座高和220公斤的重量，讓這臺車在身高和力量方面的門檻都不低。作為第一代RX3的老車主，小編幾乎體驗過了賽科龍RX車系的所有車型，也同樣期待能夠早日試駕這臺RX560。

M250R

接下來輪到宗申旗下的新產(chǎn)品線潮派了，首當其沖的就是這臺Malaguti馬拉古蒂M250R。這是一個國內(nèi)車友比較陌生的品牌，它誕生在意大利的博洛尼亞，跟杜卡迪和蘭博基尼是鄰居。這并不是一個貼牌車型啊，它的設計全部是由外方完成的，我們?nèi)ヱR拉古蒂的英文官網(wǎng)確實查詢到了同款車型在歐洲是有售的，只不過在歐洲的版本是125cc單缸，在國內(nèi)給他換上了250雙缸的動力總成。

沒錯，這臺車用的也是前面RC250的那臺PY250引擎，這部分就不多說了。這臺車的造型非常的前衛(wèi)，上半部車身整體感特別強，從車頭大燈側(cè)面一直延伸到油箱的紅色線條把黑白的車身點綴得動感十足。但是說實話，這么前衛(wèi)的外觀，注定會成為話題車型，喜歡的覺得特好看，不喜歡的覺得特別丑。

這臺車我們即將拿到試駕車，到時候跟大家具體聊。

125EC

我要是不說你絕對不會想到這臺車只有125cc，有模特走到車旁才發(fā)現(xiàn)車身的尺寸其實并不大，這外觀造型同比例放大一些足以撐起中大排的排面。這臺車的設計師是新加入宗申的嗎？完全顛覆了宗申以往的設計風格，是一次非常大膽的創(chuàng)新。前17后13的車輪規(guī)格，讓它擁有了chopper一般的高昂姿態(tài)，大量的鍍鉻裝飾營造出浮夸的美式改裝風格，對，這車像是個性改裝車。當了解到他的動力平臺的時候，我更驚呆了，居然是cvt無級變速加鏈條傳動。仔細看左腳確實沒有檔桿，那么左手邊的手柄就跟踏板一樣是剎車嘍。無級變速的跨騎，又擁有這么特立獨行的外觀，這臺車只要做出足夠的質(zhì)感，一定會很受市場歡迎。

Yami獵裝版

脫胎于熱門暢銷車型Yami，換上一身戶外裝扮，衍生出了一臺獵裝版本的Yami，外露的紅色鋼管，大顆粒的輻條輪胎，攀爬者風格的高位排氣，黑紅搭配野性十足的外觀已經(jīng)把我迷倒了，隨著它的動力從Yami的110升級到了125cc，我估計價格也會小漲一點。

感謝看到這里的朋友，我都寫累了，最后還有一臺踏板要說說

RT1

繼RT3和RT2之后，賽科龍也帶來了150級別的入門級踏板RT1，別看它是入門級，配置可一點不吝嗇，雙通道ABS+TCS，胎壓監(jiān)測，行車記錄儀，無鑰匙啟動，TFT儀表，LED燈具，發(fā)動機還是水冷的，外觀上也很有他大哥RT3的范兒。看完這配置表，絕對是一臺精品小踏板，我唯一擔心的就是他的價格了，應該還是會有高配低配車型拉開價格區(qū)間吧。

明天2022重慶摩博會將正式開幕，又會有大量的新車消息發(fā)布出來，別忘了關(guān)注我了解摩博會最新動態(tài)！