我相信不少的還是有不少的粉絲在考慮買一臺車的時候，還是要著重關(guān)注一下顏值這個層面，之前咱敢動派的內(nèi)容往往都是十分硬核，無非就是越野車、輕越野車和皮卡以及SUV這種非常hard core的存在。咱今天換一個話題，朝著好看、潮流、高科技的方向，為各位帶來一款全新的轎跑車型——來自歐拉的閃電貓。

一、外觀：一臺標(biāo)準(zhǔn)的貓咪風(fēng)格轎跑，尾翼這個“尾巴”是亮點

作為顏控，歐拉閃電貓的外觀其實很能抓住看客們的心。閃電貓采用了官方稱之為超流線美學(xué)的設(shè)計語言，運用了處處可導(dǎo)的光滑曲線勾勒出圓潤的鵝卵石造型——這不僅是為了線條上的優(yōu)雅，更是給這輛車帶來了0.22cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，對于一款純電動轎車來說，降低空氣所帶來的阻力可以有效提高續(xù)航能力。??

歐拉閃電貓的前臉采用了類似貓咪臉部的設(shè)計語言，兩個橢圓形的大燈分局兩側(cè)，中間凹陷成為貓的臉部，我是沒貓胡子的貼紙，但是看到店門口的幾臺貼了貓胡子貼紙的芭蕾貓和好貓試駕車，感覺腦補一下代貼紙的閃電貓應(yīng)該也挺萌的。??

側(cè)面線條就顯得更加的光滑，上下兩個曲面的縫合非常流暢，接面基本上被恰當(dāng)?shù)膱A角完美覆蓋，無論從視覺觀感還是制造工藝上來說都算是比較好的解決方案。

閃電貓采用了旋轉(zhuǎn)彈出式的隱藏電動門把手，同時采用了無框車門，在搖下玻璃下車的時候，直接打開一個半扇門板還是非?？苹煤蛶洑獾模@也可以解釋為什么很多注重顏值、注重外在的汽車產(chǎn)品都喜歡使用無框車門——比如奧迪A5、大眾CC以及奔馳的轎跑。

??相比較于使用了轎跑車常見設(shè)計的頭部和側(cè)面，我覺得歐拉閃電貓的尾部才是最值得一說的亮點。同級別當(dāng)中，歐拉閃電貓罕見的采用了后電動尾翼的設(shè)計，材質(zhì)為玻璃鋼。這個位移可以在中控車機屏幕中手動開啟，也可以設(shè)置為超過某一時速后自動開啟，不僅帥氣十足而且還能為車尾提供一些小小的下壓力，讓車輛能更好的壓在地上奔跑。

除了尾翼這個亮點元素之外，歐拉閃電貓的尾部相當(dāng)敦實，而且還采用了傳統(tǒng)的后備箱開啟方式，也就是像三廂轎車那樣的尾門開啟形式。雖然說采用凌渡L或者EQS那種大尺寸fastback尾門開啟方式會顯得非常帥氣，但是在很多的地庫當(dāng)中，那樣開啟的后備箱會打到地庫的限高，增加不必要的麻煩。還有一個小設(shè)計我覺得也非常人性化，歐拉閃電貓的尾門開關(guān)只有一個，里外都是同一個按鈕，我覺得這樣的功能還是挺有意思的。

二、內(nèi)飾：溫暖的配色和豪華的設(shè)計，好看、好用

歐拉閃電貓的內(nèi)飾采用的是一種全新的風(fēng)格，三連炮筒儀表加上一塊橫向大屏以及下方豎向布置的空調(diào)、駕駛模式控制旋鈕，非常簡潔。雖然形式上確實看起來稍微有點稀罕，但是實際操作起來，還是長城原來的味道，儀表盤三個區(qū)域分別顯示三個維度的參數(shù)、中控車機的邏輯很清晰，對于熟悉長城集團車的人來說很親切很熟悉、對從別的品牌換到歐拉閃電貓上的用戶來說也沒有任何上手難度。

說完車機這些，說說人機交互——其實人機交互不只是人和發(fā)動機變速箱或者說車機的溝通，與車內(nèi)其他設(shè)施的溝通同樣也是人機交互的一部分。閃電貓采用了懷擋設(shè)計，并日手剎與P檔聯(lián)動，手剎默認夾緊并且Auto Hold功能默認開啟，這樣在地庫爬坡的時候就不用擔(dān)心溜車，對于女性用戶來說還是很友好的。??

看向左手邊，閃電貓的雨刮器控制器放在了轉(zhuǎn)向燈上，刮水速度是一個物理旋鈕，共有5檔可調(diào)，就對比特斯拉Model 3，自動雨刮器的間隔還需要在中控屏幕里調(diào)節(jié)且還只有自動模式，我覺得特斯拉那樣的調(diào)節(jié)在最近的暴雨天還是多少有點兒不方便。

內(nèi)飾配色和用料方面，作為一款指導(dǎo)價在26萬元左右級別的產(chǎn)品來說，閃電貓采用了陽光橙的主要內(nèi)飾色調(diào)，并且車內(nèi)絕大多數(shù)手能夠直接觸摸到的位置都是采用了軟皮進行包覆。作為一款主打質(zhì)感和都市化的車型，采用橙色作為主色調(diào)一點兒沒毛病。

三、 動態(tài)：好開且省電，能耗值是個大驚喜

我們這次的車型是歐拉閃電貓最頂配四驅(qū)版，擁有前后兩個電機，最大功率為300kW，官方最大續(xù)航里程為600km。接下來從主觀感受到絕對能耗咱們一一來說說看。

四驅(qū)版的閃電貓動力方面自然是不用質(zhì)疑的，作為純電動車來說，油門踏板踩下之后的感覺很直接，這樣一來這車就很好開，不用說像某些更大尺寸的純電SUV那樣，輸入動力請求之后還得等車身反應(yīng)一下才能啟動，這樣的設(shè)定無論是對于哪種用戶來說都是非常友好的。另外，作為頂配車型，方向盤右下角還有一個雞血模式按鈕，按下之后車輛的動力響應(yīng)就更加銳利和直接。

制動方面，歐拉閃電貓?zhí)峁┝巳N動能回收力度等級，開車的時候我個人喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式，負向G值來的比較合適也比較溫和，符合一般燃油車靠發(fā)動機自然阻力減速再疊加動能回收負扭矩的直觀感受。

轉(zhuǎn)向手感層面，這臺車的無論哪個模式之下的轉(zhuǎn)向初始阻尼都是偏輕的那種風(fēng)格，車走起來之后隨速度的回正力矩增益比較均勻，隨角度的轉(zhuǎn)向力度會隨著方向盤轉(zhuǎn)向角度輸入的增大而增大，且相對線性。說白了就是低速輕盈、高速相對變沉，在倒庫的情況之下也不會特別費力，對于女性用戶而言更友好。

此外，這臺車還配備了乘風(fēng)破浪模式，正好跑續(xù)航測試的這一天北京也普降大雨，我用了下這個模式，一鍵開啟此功能之后，車窗自動關(guān)閉、雨刮自動開啟、空調(diào)直吹玻璃，以及包括但不限于ACC模式之下自動將車距拉到最遠的各種貼心功能自適應(yīng)開啟，能保證安全駕駛。歐拉閃電貓的電池防水也值得一提，涉水挑戰(zhàn)2小時，水深30cm不進水，遠超國標(biāo)要求，為極端天氣下的電池包安全和整車出行安全保駕護航。

最后我們來講講這車的能耗。結(jié)論給出，作為一臺四驅(qū)雙電機的純電轎車，它的能耗數(shù)值令人驚喜。測試完成后，表現(xiàn)數(shù)據(jù)為走行209km，百公里消耗電量為14.2kWh/100km，樁端顯示充入電量35.12kWh，考慮充電樁端的效率等其他因素后，我們可以認為儀表盤顯示的就是車輛真實能耗值。

當(dāng)日測試的路況包括50%城市環(huán)路和高速、40%左右擁堵市區(qū)與緩行以及10%的山區(qū)道路，經(jīng)過計算，該車?yán)m(xù)航達成率為209km/266km=78.6%，非常實在。你就想，一臺雙電機四驅(qū)車，百公里14度電，續(xù)航達成率接近80%，這樣的表現(xiàn)是不是就沒什么可焦慮的。

四、 寫在最后的總結(jié)

其實說實話，這次是我第一次真實的試駕到這款歐拉閃電貓，它在各個方面也給我留下了不錯的印象，包括溫暖的配色、一些貼心的功能還有良好的駕駛性表現(xiàn)，可以說的上是一臺精致的國民家轎。同時它還是為數(shù)不多的能在20萬元價格區(qū)間內(nèi)能給到你尾翼的車型，可以說滿足了很多人的跑車夢。

同時，這臺車的超低風(fēng)阻系數(shù)以及優(yōu)秀的三電技術(shù)給它帶來的超低能耗也著實令我十分驚喜，僅為14度電百公里的能耗也就跟其他對手產(chǎn)品的單電機版水平相當(dāng)，同時也帶來了扎實的續(xù)航表現(xiàn)。這樣來說，歐拉閃電貓是一臺兼顧務(wù)實需求和時尚需求的優(yōu)秀座駕。