作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

當(dāng)東瀛爛仔保時(shí)捷遇到了德國(guó)正版保時(shí)捷。。。。。。

【簡(jiǎn)介】：

BRZ和718 Cayman S同為水平對(duì)置四缸小跑車，卻被貼上了完全不同的標(biāo)簽。前者通常被認(rèn)為是平民駕駛者之車，后者則通常被貼上了炫富多金，徒有其表的標(biāo)簽。然而事實(shí)上，經(jīng)過(guò)我對(duì)718 Cayman全系列的體驗(yàn)，我可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，每一款718都是硬核的駕駛者之車。不僅如此，多名86/BRZ車主告訴我，保時(shí)捷718系列車型將是他們換車升級(jí)的首選對(duì)象之一。正式出于這些發(fā)現(xiàn)，我決定來(lái)個(gè)雙車對(duì)比。由于兩輛車在價(jià)格上的巨大差異，本文的目的不是在兩輛車中分勝負(fù)。而是來(lái)試著回答這個(gè)問(wèn)題，718S是BRZ完美的升級(jí)嗎，到底好多少？

*為了增強(qiáng)可閱讀性，718 Cayman S，以下簡(jiǎn)稱718S。

**這輛718S的選裝集中在外觀和舒適性配置上。幾乎沒(méi)有選任何與性能相關(guān)的配置。

【車輛信息】：

【內(nèi)飾】：

718的內(nèi)飾很簡(jiǎn)約樸素。內(nèi)飾的做工用料感覺(jué)比BRZ好一個(gè)檔次，但是完全沒(méi)有寶馬Supra和豐田Z4的那種豪華感和高級(jí)感。這輛車還選裝了黑色真皮內(nèi)飾，但是整體塑料感還是很強(qiáng)。好在內(nèi)飾的人機(jī)工學(xué)不錯(cuò)，一切操作都簡(jiǎn)單明了。

選裝的14向調(diào)節(jié)的座椅很舒服，兼顧了包裹支撐和舒適性，我個(gè)人非常喜歡。開長(zhǎng)途3個(gè)小時(shí)都沒(méi)有任何疲憊的感覺(jué)。只是靠背角度的調(diào)節(jié)十分有限，不能像BRZ那樣放到半躺。

718S的BOSE音響需要加錢選裝，音響效果還是不錯(cuò)的。低音很勁，立體感也很好。中高音表現(xiàn)乏善可陳，但還是比BRZ的無(wú)名音響高很多。

無(wú)奈車的隔音不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也很大，想靜下心來(lái)聽音樂(lè)并不現(xiàn)實(shí)。開718S這種車還是應(yīng)該全身心的投入到駕駛之中：）

保時(shí)捷和斯巴魯?shù)墓餐c(diǎn)除了水平對(duì)置，還有對(duì)車內(nèi)視野的堅(jiān)持上。718S的前方視野很好，看位非常方便，但是側(cè)后方和后方視野比BRZ還算是差了一些。

我必須要吐槽一下718這個(gè)倒車影像。清晰度極差，物體變形嚴(yán)重，比BRZ的差很多，這么貴的車細(xì)節(jié)應(yīng)該做的更好才對(duì)。

從718換到BRZ上，落差感并沒(méi)有很大。BRZ的內(nèi)飾一樣簡(jiǎn)單好用，只是做工用料廉價(jià)了一些。車機(jī)功能上一應(yīng)俱全，Apple Carplay 和 Andriod Auto都有而且穩(wěn)定性好，從未卡斷過(guò)。

內(nèi)飾在使用近4000公里后也沒(méi)有出現(xiàn)異響。

BRZ的車內(nèi)視野已經(jīng)贊過(guò)很多次了，前，后，側(cè)方視野都極好，這在在售的跑車中數(shù)一數(shù)二。

BRZ的座椅舒適性也很好，同樣兼顧了支撐和舒適性。但包裹感比718選裝的14向運(yùn)動(dòng)座椅要差。

BRZ的內(nèi)飾實(shí)用性明顯勝過(guò)718S的地方：

• 儲(chǔ)物空間更多

• 有后排座椅，而且可放倒，拉四條輪胎或者滑雪板都不是問(wèn)題。

• 前排座椅靠背可放半躺

【發(fā)動(dòng)機(jī)/駕駛性】：

首先一啟動(dòng)，兩輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH可以說(shuō)是水平對(duì)置難兄難弟了。NVH以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看都是農(nóng)用車的水平，幾乎差不多糟糕。不同的是，718S的噪音和震動(dòng)從車后面?zhèn)鱽?lái)，BRZ則是從前面。

基礎(chǔ)款的718上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯比較嚴(yán)重。但是這臺(tái)2.5T的718S很大程度上解決了基礎(chǔ)款車型渦輪遲滯的問(wèn)題，動(dòng)力響應(yīng)比2.0T款快很多。仔細(xì)查閱資料后發(fā)現(xiàn)這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了下放自911 Turbo的可變幾何渦輪，渦輪增壓峰值只有14.5Psi，而2.0T款則有20.3psi。這種改變帶來(lái)的效果立竿見影，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪起壓非?？?，洶涌澎湃的動(dòng)力可以從2000轉(zhuǎn)一直持續(xù)到6500轉(zhuǎn)，6500-7500轉(zhuǎn)左右的動(dòng)力體驗(yàn)則有所衰減?？偟膩?lái)說(shuō)我對(duì)這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是非常滿意的，動(dòng)力體驗(yàn)基本可以和3.0T的Supra持平，比2.0T的基礎(chǔ)款車型好得多。

除了動(dòng)力表現(xiàn)出色，718S的油門響應(yīng)和比例感都很好，明顯優(yōu)于2.0T基礎(chǔ)款718車型。油門踏板多一點(diǎn)或者少一點(diǎn)都會(huì)對(duì)應(yīng)恰好比例的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，這對(duì)于四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)屬驚喜。但是離BRZ那種極致的油門響應(yīng)和比例感還差了一點(diǎn)點(diǎn)。

BRZ的動(dòng)力比718S弱很多，但勝在極致的線性和超快速的動(dòng)力響應(yīng)。

有一種工況是BRZ明顯好于718S的，那就是剎車減速然后再加速的時(shí)候，BRZ的動(dòng)力響應(yīng)比718S的渦輪機(jī)更好。沒(méi)辦法，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)再有預(yù)知性，也沒(méi)有優(yōu)秀的自吸機(jī)響應(yīng)好。

但總的來(lái)說(shuō)，718S的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)還是好得多。動(dòng)力強(qiáng)很多的同時(shí)，響應(yīng)性和線性程度并沒(méi)有和BRZ有明顯差距。

【變速箱】：

我雖然更喜歡三踏板，但是718S上的這款PDK的表現(xiàn)好到足以讓我三思。升降檔響應(yīng)和換擋速度都極快。很多時(shí)候踩下油門踏板的同時(shí)，變速箱已經(jīng)完成了降檔。

手動(dòng)模式表現(xiàn)也極好，按下?lián)芷耐瑫r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪變化立刻在我耳后回蕩，這種感覺(jué)真的非常棒。

BRZ的手動(dòng)擋一直是我最喜歡的之一。行程短，手感棒，每次換擋都很滿足。

【剎車腳感】：

718S的剎車踏板幾乎沒(méi)有虛位，整個(gè)行程制動(dòng)力的釋放都很線性。前后四活塞卡鉗釋放的扎實(shí)的制動(dòng)力非常能給駕駛者信心。BRZ的剎車也沒(méi)硬傷，但是整個(gè)剎車的腳感和718S比要差一些。

【轉(zhuǎn)向手感】：

BRZ和718的轉(zhuǎn)向手感驚人的相似，都是很棒的轉(zhuǎn)向。用三個(gè)字總結(jié)就是快準(zhǔn)狠。首先方向盤握感都極好，虛位幾乎都不存在。

其次，兩輛車轉(zhuǎn)向的阻尼和回正力矩的變化在非常符合邏輯的同時(shí)非常的線性跟連貫。

轉(zhuǎn)向比例感很棒，中心感也很好，高速行駛都能給駕駛者充足的信心。

兩輛車轉(zhuǎn)向的區(qū)別在于718S的轉(zhuǎn)向比BRZ更粘一點(diǎn)或者阻尼更占上風(fēng)一點(diǎn)，喜歡轉(zhuǎn)向手感偏重的駕駛者應(yīng)該會(huì)更喜歡718的轉(zhuǎn)向。

【操控性】：

718S的車身重量比BRZ重了170公斤，但是開起來(lái)卻和BRZ感覺(jué)幾乎一樣靈活。得益于保時(shí)捷優(yōu)秀的調(diào)教功底和中置后驅(qū)的布局，718S在轉(zhuǎn)向輸入后，車頭的指向和車身的跟隨性比BRZ還更快一點(diǎn)。

718S車身俯仰控制做的非常好。由于718S車頭輕，前軸的負(fù)擔(dān)更小，重剎的時(shí)候車頭的點(diǎn)頭效應(yīng)感覺(jué)比BRZ小。出于同樣的原因，718S循跡剎車入彎的時(shí)候整個(gè)車身感覺(jué)也比BRZ更穩(wěn)。718S在彎中車尾和車身在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)還穩(wěn)穩(wěn)地坐在地上，這種感覺(jué)非常美妙！

718S搭載的米其林PS4S N0夏季性能胎比較挑溫度。中午時(shí)氣溫在13攝氏度時(shí)抓地力非常棒，干地情況下幾乎摸不到車輛的極限。但是在早上溫度在2度左右時(shí)輪胎會(huì)明顯變硬，性能下降非常明顯。此時(shí)在彎中給油門車尾會(huì)變得很不安分。

之前提到過(guò)BRZ這套底盤最大的魅力就在于——收放自如。雖然215寬度的輪胎使BRZ的過(guò)彎極限不如718S，但是BRZ過(guò)彎時(shí)給油突破極限，尾部滑起來(lái)轉(zhuǎn)向過(guò)度之后車身幾乎會(huì)自己修正，非常平衡。對(duì)駕駛者的寬容度非常高，對(duì)新手來(lái)說(shuō)也很友好。

但是718則不是這樣。雖然極限比BRZ高不少，但是滑起來(lái)之后需要額外的反打和操作才能使車輛恢復(fù)平衡，對(duì)駕駛者的技術(shù)要求更高，操作要更細(xì)膩。

【NVH】：

718S由于發(fā)動(dòng)機(jī)和乘員艙沒(méi)有分開，日常駕駛不管開沒(méi)開排氣閥門，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣噪音都很大，而且不算好聽。

718S還有一個(gè)NVH問(wèn)題來(lái)源于其搭載的輪胎。米其林PS4S N0輪胎配方非常粘，日常走街會(huì)把地上的小石子和碎片等粘起來(lái)然后打到車身和輪拱上，從而產(chǎn)生大量噪音。

而BRZ無(wú)論搭載的是PS4還是Primacy HP輪胎，在同樣路段下這種問(wèn)題則小很多。

BRZ的工程師知道這臺(tái)FA24D發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪不是強(qiáng)項(xiàng)，另辟蹊徑采用了模擬聲浪來(lái)解決問(wèn)題。我個(gè)人覺(jué)得模擬聲浪和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的聲浪配合的還是挺好的，有運(yùn)動(dòng)感而且不滋擾。

總的來(lái)說(shuō)兩輛車的NVH都是比較差的。718S靜態(tài)隔音好一點(diǎn)點(diǎn)，BRZ行駛起來(lái)的NVH更好一點(diǎn)。

【底盤舒適性】：

兩輛車的底盤舒適性和濾震特性總的來(lái)說(shuō)差不多，以他們的操控性基礎(chǔ)來(lái)衡量都算很好的。兩輛車底盤吸收震動(dòng)的效能非常高，減震器壓縮和回彈的阻尼高度一致，沒(méi)有余震。過(guò)勾過(guò)坎車架也沒(méi)有任何多余的晃動(dòng)。

用一句話來(lái)總結(jié)這兩輛車就是：硬但是很柔韌，不顛簸。

BRZ的優(yōu)勝之處在于懸架行程更長(zhǎng)，過(guò)減速帶感覺(jué)稍微舒服一點(diǎn)。

718S的優(yōu)勝之處在于底盤的貼地性感覺(jué)要更好。

【總結(jié)】：

718S相對(duì)于BRZ總得來(lái)說(shuō)是個(gè)全方位的升級(jí)，但同時(shí)我認(rèn)為駕駛者也需要升級(jí)自己的駕駛技術(shù)才能全方位的享受它。但是718那種機(jī)械精密感，中置后驅(qū)在彎中的貼地感和更強(qiáng)大的動(dòng)力和剎車，卻是在日常駕駛中也能感受到的。當(dāng)然，你需要為此支付三倍于BRZ的價(jià)格，同時(shí)失去BRZ的實(shí)用性和在極限時(shí)那種收放自如的感覺(jué)。值不值，可以參考一下下面的圖表。