前兩天有個網(wǎng)友給我拋了一個問題，讓我談?wù)凱SA的EB2和福特的EcoBoost。講真我根本就沒摸過搭載這兩種發(fā)動機的車子，所以完全沒有辦法給出任何評價。畢竟不是營銷號，不能說超過自身認知范圍的東西。

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但是我可以說說在我認知范圍里的東西。2013年4月，我入職NTN，在滾針軸承組裝線上實習了半年以后，也就是同年10月，被分配到Powertrain Department，負責乘用車發(fā)動機上使用的軸承的設(shè)計校核。2014年1月，組里的一個老炮被調(diào)到德國辦事處，把他負責的滾針軸承的設(shè)計校核工作移交給了我。然后不到3個月，他就從歐洲扔過來一個課題: 某個歐洲車企在他們新開發(fā)的引擎中用到了法國軸承制造商SNR(準確的來說，是NTN-SNR)的軸承，而其中的滾針軸承在開發(fā)驗證中發(fā)生了早于計算壽命的失效。因為SNR并不精于滾針軸承的開發(fā)設(shè)計，于是SNR就找到了當時已經(jīng)是SNR母公司的NTN尋求支持。

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你應(yīng)該已經(jīng)猜到了，這個車企就是PSA，這款發(fā)動機就是EB2. 準確的來說是量產(chǎn)于2015年的EB2DT，因為EB2在2012年就已經(jīng)量產(chǎn)了。軸承用在平衡軸上，就是下圖里的7號零件。圖中8號的滾珠軸承也是SNR供的。

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既然要做技術(shù)支持，肯定得了解一下應(yīng)用背景。于是，PSA給我們寄過來(我記得好像是)兩個僅帶平衡軸，其他啥都沒有的中缸。也借這個機會，我得以一探這只新引擎的究竟。

結(jié)論上來說，當時知道的EB2的特點就兩個:

1.???? 三缸

2.???? 油中正時皮帶

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先說三缸，在中國市場上，三缸的名聲特別壞。因為以下一整套零件都由4變3，

活塞及其相關(guān)(活塞環(huán)，活塞注銷)

連桿及其相關(guān)(小瓦，連桿螺栓)

曲軸大瓦

進排氣氣門及其相關(guān)(油封，彈簧，頂桿及其固定件)

火花塞及其相關(guān)(點火線圈，控制線，固定螺絲)

噴油嘴及其相關(guān)(密封環(huán)控制線)

外加中缸氣門室，曲軸，凸輪軸等等的零件都做了相應(yīng)的改變，零件成本降下來了那是必然的。在這個問題上沒啥好說的。

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同時又因為點火間隔的存在，自然而然地用戶會把他和發(fā)動機抖動聯(lián)系到一起。不過實際上就我個人的認知，比起點火間隔，三缸抖動的真正原因是因為曲軸各個位置的偏心軸和Counterweight造成的轉(zhuǎn)動不平衡，這和輪胎上的動平衡原理比較相似。所以把三缸曲軸對稱鏡像后的直六，就是完美轉(zhuǎn)動平衡的。而解決這種轉(zhuǎn)動不平衡的辦法，就如同EB2一樣，可以通過加平衡軸來(一定程度上)抵消這種振動。但是理論上這種抵消效果是恒定的。所以對于社交媒體上出現(xiàn)的各種“開久了還是會抖”的聲音，我想不到原因，也給不了我的見解。

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那么除了成本，三缸有什么技術(shù)優(yōu)點會讓車企去造它呢?根本上還是因為它省掉的那些部件能讓他們大大降低能量損失，這些損失發(fā)生在: 活塞和缸壁的滑動摩擦，連桿大小端的滑動摩擦，凸輪軸和氣門頂筒的摩擦，氣門油封的摩擦，還有消耗在氣門彈簧上的能量等等，有些人可能會覺得，這能有多少啊，在乎這點么。說這話的人肯定不在乎，但我知道主機廠都在乎。單就我知道的，本田，尼桑，鈴木，他們內(nèi)部都有一個“能耗降低費效比基準”。對于每降低1%的油耗，或者換算成對應(yīng)扭矩值，他們愿意為此在零件成本上多出多少錢。不僅如此，主機廠還會有別于量產(chǎn)開發(fā)，搞一些前置技術(shù)開發(fā)，來驗證一些想法，這些想法可能源于他們自己，也可能來自于供貨商的建議。我曾經(jīng)就參與過本田的凸輪軸軸承滾動化(使用漲裂軸承外殼)和正時鏈條導軌的滾動化。這些都算是技術(shù)入庫的(即技術(shù)優(yōu)勢得到認可，但是出于別的原因尚沒有走到量產(chǎn))。靠著這樣類似于激勵的機制，零部件供應(yīng)商會想各種法子提供低阻技術(shù)和零件，來爭取更多的市場份額。而主機廠則聚沙成塔，以前日系車省油，就是靠這樣扣扣挖挖實現(xiàn)的?；剡^頭來看四缸變?nèi)?，這里面的降阻效果，不要太香。

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再說油中皮帶。這玩意兒是結(jié)合了正時皮帶和正時鏈條的幾個特點的產(chǎn)物。皮帶和鏈條的最主要優(yōu)缺點，主流認知基本符合事實，即皮帶低噪但壽命短，鏈條則相反。那么油中皮帶有啥優(yōu)點呢?我們可以看看供應(yīng)商的Dayco在他們網(wǎng)站上怎么說的。

一個個來清點。第一點，如果他什么都不做就把以前的皮帶泡在機油里，估計很快就會涼涼。所以這個第一點說了等于沒說。

第二點，提了下可靠性，但是沒有做(和非油中皮帶的)橫向比較，還是說了等于沒說。

第三點，這個符合我的認知，有機油潤滑后，皮帶和惰輪之間的摩擦可以降低。更甚至與，在Dayco網(wǎng)站上的圖片顯示，這種油中皮帶可以用通常正時鏈條才會用的導軌(不過EB2沒有用，還是用的惰輪)。

第四點，通過優(yōu)化Layout可以降低噪音，這個也符合我的認知。而且因為做成油中后，正時蓋變成中缸本身，而不是通常的塑料蓋，隔音效果會好。以前開發(fā)滾動正時鏈條導軌的經(jīng)驗讓我知道，正時鏈條系統(tǒng)的金屬蓋可以很大地降低某些頻率的噪音。

第五點，這個主要是寫給主機廠看的，對最終用戶來說沒啥意思。不過站在主機廠的角度，這影響正時系統(tǒng)的設(shè)計自由度。這已經(jīng)不是我第一次提設(shè)計自由度這個詞。正時系統(tǒng)變成油中環(huán)境后，搭配像上圖這樣的導軌系統(tǒng)，可以使用鏈條系統(tǒng)里常用的油壓阻尼式張緊器。就算不用導軌，像EB2那樣用傳統(tǒng)的惰輪張緊器，那惰輪軸承可以不用油封+油脂的組合，而做成開放式，直接利用機油飛濺潤滑。在保證此處的機油潔凈度的前提下，花小錢辦大事。(反過來機油不干凈，有金屬碎屑的話，連鎖反應(yīng)也很慘。)另外我猜測，對凸輪軸上的液壓可變正時系統(tǒng)的設(shè)計也有好處?？傊@方面的好處肯定不少，不然主機廠不會貿(mào)然去承擔巨大變革的風險。

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說完優(yōu)點本來應(yīng)該說缺點的。不過EB2已經(jīng)上市挺久的了。對于他的缺點，經(jīng)常光顧汽修廠的用戶肯定比我更懂，我就不多費字了。

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回到對EB2這個引擎總的看法。僅從EPC上看到的引擎結(jié)構(gòu)來說，我個人的感覺是，乏善可陳。至少我想要的他基本沒有，比方說可變氣門升程，電子水泵及相應(yīng)的熱管理系統(tǒng)等等。不過說起來說去，在它不是直六的時點，我就完全不會考慮去用它。它的好壞跟我沒有半毛錢關(guān)系。

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但是評價一款引擎也不能單純地以堆技術(shù)來定高下，還是要結(jié)合市場定位來評價的。三缸機這東西也不是原罪。在日本，小排量三缸機有著極其廣闊的市場。懂車的人應(yīng)該都知道，我說的是日本國內(nèi)市場里的輕自動車。這種輕車油耗低，體積小，結(jié)合日本政府的稅率政策和申請牌照時不需要提供保管場所證明這些優(yōu)勢，無論農(nóng)村還是城市，都頗有市場。日本人買這車時根本不考慮什么抖不抖的問題，也不考慮車身結(jié)構(gòu)強度，25%偏置碰撞什么的。即便像我這種直六信者，到搬大物件時也不還是租輕卡?EB2也好，EcoBoost也好，在國內(nèi)會有人詬病，根本問題不是技術(shù)好不好。說到底還是有人覺得它價不配位。

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以上就是我個人對EB2的一些淺薄的認知。感覺內(nèi)容不適合做成視頻，所以僅發(fā)文字稿，供有需要的人參考。