編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專(zhuān)欄」

這幾年時(shí)間里，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的“內(nèi)卷”情況。蔚來(lái)、理想、小鵬以及大量背景各異的新能源車(chē)品牌要錢(qián)有錢(qián)要人有人，它們一同把中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶向了“全民造車(chē)”時(shí)代。

而在一眾造車(chē)新勢(shì)力名單中，愛(ài)馳汽車(chē)可能沒(méi)有那么顯眼，但這并不妨礙它不斷地在“造車(chē)”市場(chǎng)上發(fā)力。

2017年初，愛(ài)馳汽車(chē)誕生，隨后在2018年底的時(shí)候，愛(ài)馳汽車(chē)對(duì)外發(fā)布了旗下第一款車(chē)型愛(ài)馳U5。一年后的2019年底，愛(ài)馳汽車(chē)開(kāi)始交付愛(ài)馳U5，這款車(chē)型的補(bǔ)貼后價(jià)格大概在16.69到24.99萬(wàn)元之間，作為一款中型SUV產(chǎn)品，愛(ài)馳U5并沒(méi)有在市場(chǎng)上獲得多大的關(guān)注。

略顯慘淡的銷(xiāo)售成績(jī)讓它在蔚來(lái)、理想、小鵬們的亮眼下顯得沒(méi)有什么存在感，2020年一整年的時(shí)間，愛(ài)馳U5也僅僅賣(mài)出了兩千六百臺(tái)，這種銷(xiāo)售情況顯然并不能支撐起愛(ài)馳的“造車(chē)夢(mèng)”。

更嚴(yán)重的是，彼時(shí)市場(chǎng)上關(guān)于愛(ài)馳汽車(chē)資金鏈緊張的傳聞也開(kāi)始甚囂塵上，這給發(fā)展中的它造成了更多的困擾。

所幸的是，愛(ài)馳汽車(chē)并沒(méi)有因此而放棄自己的造車(chē)夢(mèng)，就在近期，市場(chǎng)上開(kāi)始傳出愛(ài)馳汽車(chē)旗下的第二款量產(chǎn)車(chē)型愛(ài)馳U6即將上市，這給很多過(guò)去關(guān)注過(guò)愛(ài)馳汽車(chē)的人打了一針強(qiáng)心劑。

愛(ài)馳U6有沒(méi)有可能改變愛(ài)馳U5所遭受的慘淡境遇？它能不能幫助愛(ài)馳在造車(chē)新勢(shì)力中真正打響自己的名號(hào)？

值得注意的是，愛(ài)馳U6與愛(ài)馳U5同樣是一款中型SUV產(chǎn)品，這款新車(chē)型除了要考慮怎么樣在市場(chǎng)中打敗競(jìng)品、獲得消費(fèi)者的直接認(rèn)可，它還要想想當(dāng)新品碰到旗下同類(lèi)型的舊款車(chē)型時(shí)，該如何取舍其中的消費(fèi)市場(chǎng)。是直接放棄愛(ài)馳U5，以愛(ài)馳U6作為唯一主打？還是定位在不同消費(fèi)人群中、新款舊款一起推？

很顯然，愛(ài)馳U6的前路并沒(méi)有那么明朗。

因?yàn)椴徊铄X(qián)，所以勇氣足？

在了解新款?lèi)?ài)馳U6好不好賣(mài)之前，我們可以先了解一下很多人乍一聽(tīng)到都會(huì)稍顯陌生的愛(ài)馳汽車(chē)。

在品牌影響力和首款車(chē)型表現(xiàn)都不達(dá)人意的背景下，愛(ài)馳汽車(chē)是靠什么支撐自己繼續(xù)在造車(chē)新勢(shì)力中縱橫捭闔的？

其核心原因可能是簡(jiǎn)單粗暴的“不差錢(qián)”。

愛(ài)馳汽車(chē)有多“土豪”？2017年剛剛成立的它，在旗下首款車(chē)型還在巨額投入、探索期的時(shí)候，就已經(jīng)開(kāi)始了并購(gòu)動(dòng)作。2019年，愛(ài)馳汽車(chē)斥資十七億多人民幣收購(gòu)了江鈴控股一半的股權(quán)，并成為后者最大的股東。

按照當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道顯示，愛(ài)馳汽車(chē)入股江鈴控股的操作是中國(guó)第一個(gè)“由造車(chē)新勢(shì)力主導(dǎo)的央企、地方國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)三方混改試點(diǎn)項(xiàng)目”，其背后的影響力頗大。

只是有點(diǎn)讓人懷疑的是，你明明是一家造車(chē)新勢(shì)力，自己對(duì)造車(chē)這件事還沒(méi)有弄明白，就想著斥巨資對(duì)外收購(gòu)、多品牌運(yùn)作，這怎么看都有些貪心。

造車(chē)這件事并沒(méi)有想象當(dāng)中的那么容易，愛(ài)馳U5的市場(chǎng)表現(xiàn)就是最直接的證明，而后續(xù)的結(jié)果也表明，愛(ài)馳汽車(chē)入股江鈴控股并沒(méi)能實(shí)現(xiàn)1+1大于2的好結(jié)果。

按照愛(ài)馳汽車(chē)官方的說(shuō)法，此次收購(gòu)將會(huì)發(fā)揮愛(ài)馳和江鈴控股旗下汽車(chē)品牌陸風(fēng)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，可在愛(ài)馳入股江鈴控股之后，不但愛(ài)馳汽車(chē)自己賣(mài)的不怎么樣，陸風(fēng)品牌車(chē)型的銷(xiāo)售表現(xiàn)也很差。在過(guò)去的2020年，陸風(fēng)汽車(chē)年累計(jì)上險(xiǎn)量還不到一千輛。

這樣的一個(gè)“牽手”結(jié)果顯然是雙方都無(wú)法接受的。于是就在不久之前，有媒體曝出愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)將自己持有的50%江鈴控股股份轉(zhuǎn)讓給了江西國(guó)控汽車(chē)，2年的合作最后還是以失敗而告終。

當(dāng)然，退出江鈴控股可能并不是件壞事。早在入股之處，就有很多人認(rèn)為愛(ài)馳汽車(chē)此舉顯得有些不合時(shí)宜，現(xiàn)在能夠很快退出，至少能夠幫助愛(ài)馳汽車(chē)迅速回籠資金，對(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)自己的產(chǎn)品有利而無(wú)害。

再加上已經(jīng)完成了多輪融資的愛(ài)馳汽車(chē)本就財(cái)力雄厚，所以在未來(lái)，至少我們可以認(rèn)為愛(ài)馳是會(huì)繼續(xù)不差錢(qián)的，這點(diǎn)可以幫助它始終擁有在造車(chē)新勢(shì)力中拼搏一戰(zhàn)的希望。

根據(jù)相關(guān)信息顯示，從2017年正式成立以來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)完成了六輪融資，總?cè)谫Y額逾八十億元人民幣。從創(chuàng)立之初連續(xù)獲得三輪總計(jì)七十億的融資，到今年又陸續(xù)獲得滴滴出行、寧德時(shí)代等大佬的融資，財(cái)大氣粗又背景雄厚的愛(ài)馳汽車(chē)顯然不會(huì)缺乏在新能源車(chē)市場(chǎng)中創(chuàng)造輝煌的勇氣。

資本幫助造車(chē)新勢(shì)力成功搶灘市場(chǎng)的故事我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)不少了，同樣不缺資本的愛(ài)馳汽車(chē)能不能復(fù)出另一個(gè)成功故事呢？

愛(ài)馳U6，好看但不一定好用

本月中旬，愛(ài)馳汽車(chē)終于發(fā)布了品牌旗下的第二款車(chē)型愛(ài)馳U6。作為旗下全新款的中型電動(dòng)轎跑SUV，愛(ài)馳U6分別有PLAY、CYBER PLAY、TOP PLAY這三個(gè)型號(hào)，被官方定位為“為年輕用戶打造的智能大玩具”。

目前來(lái)看，愛(ài)馳U6主推的有兩大亮點(diǎn)。首先就是其650公里長(zhǎng)續(xù)航的配置，當(dāng)然，這個(gè)配置要愛(ài)馳U6 TOP PLAY款才能擁有。據(jù)介紹，愛(ài)馳U6三款不同配置的車(chē)型將配備不同容量的三元鋰電池包，其中PLAY 版的電池容量為63kWh，續(xù)航里程為503km；CYBER PLAY 版電池容量是72kWh，續(xù)航里程為580km；TOP PLAY 版電池容量為88kWh，續(xù)航里程超過(guò)650km。

第二個(gè)亮點(diǎn)就是車(chē)輛的顏值。通過(guò)產(chǎn)品圖片我們可以看到，愛(ài)馳U6有著非常個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)，七種顏色配色選擇、未來(lái)感滿滿的車(chē)身線條設(shè)計(jì)、轎跑 SUV 設(shè)計(jì)風(fēng)格、運(yùn)動(dòng)腰線、隱藏式門(mén)把手、“刀鋒”式輪圈、貫穿式尾燈...這些都讓愛(ài)馳U6的顏值給大家留下了深刻的印象。

但在顏值之外，愛(ài)馳U6卻沒(méi)能讓我們看到更多的亮眼之處。作為一款“智能大玩具”， 愛(ài)馳U6的內(nèi)飾風(fēng)格非常簡(jiǎn)約，在新能源汽車(chē)特別關(guān)注的科技屬性上并沒(méi)有太多的創(chuàng)新，這也就意味著，如果潛在車(chē)主想要在車(chē)輛功能、實(shí)際配置上獲得驚喜，那可能他們就不能得償所愿了。

鑒于愛(ài)馳U6直接對(duì)標(biāo)的是特斯拉Model Y，我們認(rèn)為在同樣的價(jià)格水平下，愛(ài)馳U6可能不太容易做到更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這給愛(ài)馳U6上市以后的銷(xiāo)量情況蒙上了一層陰影。

賣(mài)得好才是王道

在新能源車(chē)市場(chǎng)，所有花里胡哨的設(shè)計(jì)與概念都比不上實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)售成績(jī)來(lái)的實(shí)在，這是所有車(chē)企的“試金石”。

而從銷(xiāo)售表現(xiàn)上來(lái)看，愛(ài)馳汽車(chē)可能要面臨的問(wèn)題更大。

一直以來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)都施行在國(guó)內(nèi)和海外這兩個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行同步銷(xiāo)售的策略，想要墻內(nèi)墻外雙重開(kāi)花，但這種一如既往的“大盤(pán)子”操作并沒(méi)有想象中的那么容易。

在中國(guó)市場(chǎng)，愛(ài)馳汽車(chē)以上海為總部和技術(shù)中心，陸續(xù)建立了上饒汽車(chē)制造基地、上海嘉定技術(shù)中心、常熟電池包工廠等基礎(chǔ)設(shè)施；在海外市場(chǎng)，愛(ài)馳汽車(chē)擁有德國(guó)全資子公司愛(ài)馳恭博汽車(chē)，還在美國(guó)底特律設(shè)有前瞻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。

在具體銷(xiāo)售表現(xiàn)上，前面提到的2020年銷(xiāo)量我們就不再贅言了，因?yàn)殇N(xiāo)售數(shù)據(jù)實(shí)在是拿不出手。而在今年，愛(ài)馳汽車(chē)在2021年前五個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量也只有兩千多臺(tái)，雖然比去年要好，但數(shù)據(jù)依然可憐。

在海外銷(xiāo)售成績(jī)上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車(chē)?yán)塾?jì)出口量已經(jīng)有兩千五百臺(tái)，賣(mài)到了大量的海外國(guó)家，可這樣的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯然與愛(ài)馳汽車(chē)所宣傳的海外積累不太對(duì)等。

據(jù)介紹，除了海外基地，愛(ài)馳汽車(chē)還和多家世界級(jí)供應(yīng)商達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，與十幾家國(guó)際主流品牌供應(yīng)商、100多家中國(guó)知名零部件供應(yīng)商達(dá)成合作，這樣的布局水平與兩千多臺(tái)的銷(xiāo)售成績(jī)相比明顯有些“不太合適”。

愛(ài)馳汽車(chē)與國(guó)內(nèi)其它造車(chē)新勢(shì)力的差距還有多大？以去年愛(ài)馳汽車(chē)整年兩千多臺(tái)的銷(xiāo)售成績(jī)?yōu)槔谖祦?lái)汽車(chē)賣(mài)出了四萬(wàn)多輛，理想賣(mài)了三萬(wàn)多輛，小鵬汽車(chē)賣(mài)了2.7萬(wàn)輛。即便是威馬汽車(chē)等二線品牌，它們的年銷(xiāo)售量也至少有一萬(wàn)多臺(tái)。

可見(jiàn)，愛(ài)馳汽車(chē)在構(gòu)建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、推出產(chǎn)品走向市場(chǎng)上還有很長(zhǎng)一段路要走。

在新能源車(chē)市場(chǎng)中，如果你的車(chē)賣(mài)不好、保有量不高，那么即便你的車(chē)造的真的很好，這也是說(shuō)不過(guò)去的。或許，這種略顯慘淡的銷(xiāo)售戰(zhàn)績(jī)正是與愛(ài)馳汽車(chē)國(guó)內(nèi)、國(guó)外雙線運(yùn)作的整體大策略有關(guān)。

過(guò)去幾年，是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展的幾年，愛(ài)馳汽車(chē)卻沒(méi)有選擇將有限的精力專(zhuān)注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，抓住中國(guó)市場(chǎng)騰飛的機(jī)會(huì)，這可能是它至今無(wú)法形成突破的原因所在。

未來(lái)，愛(ài)馳U6能不能成為愛(ài)馳汽車(chē)的殺手锏？這點(diǎn)想必很少有人能給出樂(lè)觀答案。