現(xiàn)階段對于所有的新能源車主來說，純電續(xù)航里程縮水仍然是他們心中說不出的痛。

我有位朋友，為了避免市區(qū)限號帶來的麻煩，在去年花了幾萬塊錢買了一輛城市代步用的微型純電動車。在買這輛電動車前，他又花了大幾萬元買了一個車位，安裝充電樁的過程也是頗費周折。

等他滿懷希望的把新車買回了家，才發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實遠沒有他想象的那么美好。

因為這臺車比較便宜，所以官方標注的純電續(xù)航里程只有100多公里。雖然續(xù)航里程很短，但他覺得只是用于上下班代步也沒有太大問題。

在現(xiàn)實是如果是在春秋兩季，每天的續(xù)航里程沒有多大問題。但是在嚴冬和酷暑季節(jié)，這輛車看起來就比較痛苦了，原因就是續(xù)航里程縮水嚴重。

為了能夠最大程度的保證續(xù)航里程，有時候明明知道市區(qū)很堵車，但是他仍然沒有勇氣上高速。因為一旦上了高速，很有可能晚上下班回家電量就不夠用了。

這車才買了半年多的時間，可以說讓他備受煎熬。

7月28日，據(jù)外媒報道因為特斯拉續(xù)航里程虛標，已經專門成立了公關團隊處理車主投訴。原因是大約10年前在馬斯克的授意下，特斯拉故意調高了預估剩余可行駛充電續(xù)航里程，讓車主產生了“樂觀”的預測。車輛電量在剩余超過50%之前，會故意提高預估續(xù)航里程。當電量低于50%之后，顯示的還是實際的剩余續(xù)航里程。

美國汽車網(wǎng)站近日在對60多款純電動汽車進行續(xù)航里程測試時發(fā)現(xiàn)，部分純電動車的續(xù)航里程實際續(xù)航是低于官方公布的數(shù)據(jù)的。其中特斯拉存在的問題尤為明顯，除了Model S，包括2021款Model 3長續(xù)航版、2020款Model X長續(xù)航版等車型，實際純電續(xù)航里程都沒有達到官方所公布的標準。

還有，在前不久國內汽車網(wǎng)站進行的新能源車夏測中，有很多純電動車純電續(xù)航續(xù)航達成率都在70%以下。甚至還有很多車型續(xù)航達成率還不到60%。

這些車分別是五菱宏光MINI EV 2022款馬卡龍臻享款三元鋰，續(xù)航達成率為46.6%；埃安AION Y 2023款 PLUS 70科技版，續(xù)航達成率為51%；寶駿悅也2023款至尊版，續(xù)航達成率53.1%；哪吒S 2022款 純電650四驅大版，續(xù)航達成率54.3%；特斯拉Model Y 2022款 改款后輪驅動版，續(xù)航達成率為54.5%；特斯拉Model S 2023款 Plaid版 三電機全輪驅動，續(xù)航達成率55.8%；比亞迪海豹2023款650km 四驅性能版，續(xù)航達成率56.2%；智己LS7 2023款Pro四驅版，續(xù)航達成率58%；五菱繽果2023款 333km靈犀互聯(lián)+，續(xù)航達成率58.1%。

除了上述車型，續(xù)航達成率在60%~70%的純電動車也不在少數(shù)。也就是說續(xù)航達成率能夠在70%以上的純電動車，表現(xiàn)已經十分出色了。

所以，當你打算購買新能源測試，就要做好一定的心理準備應對它的續(xù)航縮水。

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