? ?1998年6月2日,在中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院兩院院士大會(huì)上。當(dāng)時(shí)的國(guó)務(wù)院總理朱镕基提出了“京滬高速鐵路是否可以采用磁懸浮技術(shù)？”的問(wèn)題,在當(dāng)時(shí)獲得了科技部副部長(zhǎng)徐冠華和部分專家的支持,但當(dāng)時(shí)鐵道部則堅(jiān)持京滬高速鐵路應(yīng)采用高速輪軌技術(shù),認(rèn)為磁懸浮的技術(shù)和投資風(fēng)險(xiǎn)都很高,而且與既有輪軌鐵路網(wǎng)不能兼容。為此雙方都開(kāi)始了暗暗地競(jìng)爭(zhēng),鐵道部也企圖以研發(fā)的實(shí)際成果說(shuō)服國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)改為支持高速輪軌方案。

? ?九五計(jì)劃期間,國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“高速鐵路實(shí)驗(yàn)工程前期研究”和“200km/h電動(dòng)旅客列車(chē)組和動(dòng)力分散交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組研究”正式開(kāi)始,這一時(shí)期先后研制了DJJ1（藍(lán)箭）和先鋒號(hào)高速電力動(dòng)車(chē)組。

? 但這些動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速只有200KM/h，遠(yuǎn)不能滿足需要。

是時(shí)候讓中國(guó)有自己的高速動(dòng)車(chē)組了!

故事開(kāi)始的地方

? 2000年初期,鐵道部向國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)提交“270km/h高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目報(bào)告”。同年下半年,國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)以“計(jì)高技（2000）2458號(hào)”文件正式批準(zhǔn)立項(xiàng),中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的270km/h高速列車(chē)正式列入國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目。這,便是本集故事的主角-DJJ2（中華之星）型電力動(dòng)車(chē)組。鐵道部自此開(kāi)始立項(xiàng)研制DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組。

? 2001年8月18日,DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)方案通過(guò)鐵道部技術(shù)審查,進(jìn)入試制階段。

? ?DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力集中式編組,頭尾各有有一臺(tái)動(dòng)力車(chē),采用2動(dòng)9拖的編組。兩輛動(dòng)力車(chē)中,DJJ2-0001A由南車(chē)集團(tuán)株洲電力機(jī)車(chē)廠生產(chǎn),DJJ2-0001B由北車(chē)集團(tuán)大同機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)。兩廠使用同一圖紙,因而基本上是完全一樣的,只是由于各廠工藝條件不同.局部有細(xì)微差別。拖車(chē)包括2輛一等座車(chē)、6輛二等座車(chē)和一輛酒吧車(chē)。拖車(chē)分別由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和長(zhǎng)春軌道客車(chē)生產(chǎn)。車(chē)體外部涂裝以白色和藍(lán)、綠色為主色調(diào)。由于當(dāng)時(shí)我國(guó)高鐵技術(shù)不如現(xiàn)在,所以列車(chē)使用的高速受電弓、真空斷路器、GTO器件、去離子水泵、高速軸承和螺桿空氣壓縮機(jī)等部件是從國(guó)外進(jìn)口的。

??2002年9月DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組動(dòng)力車(chē)及拖車(chē)于中國(guó)國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心北京環(huán)行鐵道進(jìn)行最后組合,并開(kāi)始編組調(diào)試。

2002年11月27日,以兩輛動(dòng)力車(chē)及三輛拖車(chē)組成的的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)。試驗(yàn)中列車(chē)最高時(shí)速達(dá)321.5KM/h,打破韶山8-0001號(hào)機(jī)車(chē)于1998年6月24日創(chuàng)下的“中國(guó)鐵路第一速”記錄。

? ?11月28日,時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)傅志寰視察DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組并計(jì)劃乘坐列車(chē)。為了確保安全,在傅部長(zhǎng)到達(dá)前,DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組先進(jìn)行了上線試運(yùn)行并跑出了285km/h的高速。但就在列車(chē)返回環(huán)鐵時(shí)卻出現(xiàn)了A級(jí)重大故障。這是因?yàn)?/span>一根有問(wèn)題的法國(guó)進(jìn)口部件（車(chē)輛軸承）溫度高達(dá)109℃，觸動(dòng)了車(chē)載軸溫報(bào)警系統(tǒng),于是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)決定停止試驗(yàn)。

? 這并不是DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組第一次發(fā)生故障,DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組在先前的測(cè)試中共發(fā)生A級(jí)故障31起、B級(jí)故障22起、C級(jí)故障6起。

勉強(qiáng)上線

??2003年1月至2005年初期間,DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組持續(xù)在秦沈客運(yùn)專線上進(jìn)行線路運(yùn)行考核,每天不載客來(lái)回往返沈陽(yáng)及秦皇島一次,總運(yùn)行里程達(dá)到53.6萬(wàn)公里。隨后DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組正式配屬沈陽(yáng)鐵路局,于2005年8月1日起正式投入載客運(yùn)營(yíng),運(yùn)行秦沈客運(yùn)專線,擔(dān)當(dāng)來(lái)往沈陽(yáng)及山海關(guān)的L517/518次臨時(shí)準(zhǔn)高速列車(chē),其最高運(yùn)營(yíng)速度限制為160km/h。

無(wú)奈落幕

? ?由于自身底子較差,DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組僅僅運(yùn)營(yíng)了1年多就與2006年8月2日停運(yùn)。

? ?DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組退役后存放于沈陽(yáng)車(chē)輛段直到2009年底或2010年初。2010年初到2011年初轉(zhuǎn)移到通化。后來(lái)又被轉(zhuǎn)移到靈山站繼續(xù)封存。

轉(zhuǎn)機(jī)的出現(xiàn)

? ??根據(jù)鐵道部的調(diào)令,DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組回到沈陽(yáng)北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所整修。其中大同機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)的動(dòng)力車(chē)、一節(jié)一等座車(chē)、酒吧車(chē)、一節(jié)二等座車(chē)將回送至北京鐵道博物館。

調(diào)度命令：10161號(hào)，根據(jù)鐵道部科技司科技裝電【2013】23號(hào)電報(bào)要求及沈陽(yáng)動(dòng)車(chē)段申請(qǐng)，現(xiàn)將停留于沈陽(yáng)北動(dòng)車(chē)所的“中華之星”號(hào)動(dòng)車(chē)組中DJJ20001B+RZ2 25DT 110982+RZ2 25DT110981酒吧車(chē)+RZ1 25DT110978共計(jì)4輛車(chē)體無(wú)火回送至中國(guó)鐵道博物館，具體要求如下：
? ? 1. 2013.02.27沈陽(yáng)北動(dòng)車(chē)所至北京東站間開(kāi)行“臨空002次”，北京東站至博物館間回送由北京局安排。002次沈陽(yáng)北動(dòng)車(chē)所17:00開(kāi)，以遠(yuǎn)現(xiàn)時(shí)刻運(yùn)行，遇抵觸列車(chē)調(diào)度調(diào)整。
? ? 2. 列車(chē)編組：4輛，總重220.5噸，計(jì)長(zhǎng)9.4輛
? ? 3. 002次沈陽(yáng)北至皇姑屯間經(jīng)京哈線（北皇二線）、皇姑屯至山海關(guān)間經(jīng)沈山線運(yùn)行。
? ? 4. 沈陽(yáng)北動(dòng)車(chē)所至山海關(guān)站間由沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)；山海關(guān)站至北京間由北京局擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)，隨車(chē)機(jī)械師由沈陽(yáng)動(dòng)車(chē)段擔(dān)當(dāng)，沈陽(yáng)機(jī)務(wù)、動(dòng)車(chē)段派干部添乘。
? ? 5. 回送期間，沈陽(yáng)北動(dòng)車(chē)所至皇姑屯間限速40Km/h，皇姑屯站停車(chē)檢查機(jī)車(chē)與車(chē)輛連接狀態(tài)，走行部狀態(tài)，點(diǎn)測(cè)軸溫；皇姑屯站至興隆店站間限速60Km/h，興隆店站停車(chē)檢查機(jī)車(chē)與車(chē)輛連接狀態(tài)，走行部狀態(tài)，點(diǎn)測(cè)軸溫；如正常，開(kāi)車(chē)后按80Km/h限速運(yùn)行。錦州停車(chē)，沈陽(yáng)動(dòng)車(chē)段負(fù)責(zé)檢查機(jī)車(chē)與車(chē)輛連接狀態(tài)，走行部狀態(tài)，點(diǎn)測(cè)軸溫；皇姑屯、興隆店站技術(shù)停車(chē)檢查時(shí)間不少于15分鐘，并不得在有站臺(tái)線路停車(chē)，檢查后由隨車(chē)機(jī)械師通知司機(jī)按調(diào)度命令要求執(zhí)行。
? ? 6. 002次在山海關(guān)站客場(chǎng)更換機(jī)車(chē)，列檢按規(guī)定作業(yè)，隨車(chē)機(jī)械師配合。
? ? 7. 專列無(wú)動(dòng)力回送，不得拆解，禁止溜放，禁止經(jīng)駝峰。列車(chē)運(yùn)行最高不得超過(guò)80Km/h，不得通過(guò)半徑小于180m的曲線，不得側(cè)向通過(guò)小于9號(hào)的單開(kāi)道岔和6號(hào)對(duì)稱雙開(kāi)道岔。

發(fā)令時(shí)間：2013.02.27 10:50

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? 而株洲電力機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)的DJJ2-0001A動(dòng)力車(chē)則保存在沈陽(yáng)鐵路博物館。

結(jié)語(yǔ)

? 最終,DJJ2的兩臺(tái)動(dòng)力車(chē)都有了一個(gè)善始善終的的好下場(chǎng)。作為中國(guó)第一款真正意義上的高速動(dòng)車(chē)組,或許,沒(méi)有它,我們中國(guó)的高鐵還要在黑暗中摸索很久。

——（完）——

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