近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵北京工程局承建的汕汕鐵路仙庵隧道仰拱施工全部完成，這是該隧道全面貫通后完成的又一項重大節(jié)點目標，標志著項目剩余工程施工進入全面沖刺收官階段。

仙俺隧道位于廣東省揭陽市惠來縣仙庵鎮(zhèn)，全長5.889公里，是全線第二長山嶺隧道，9次穿越斷層破碎帶，下穿石壁嶺、骨丁湖大型水庫，斷層破碎帶導水性好，突水涌泥安全風險高，施工難度大，屬全線關鍵控制性工程。面對隧道地質條件復雜、圍巖變化頻繁、長大隧道施工組織困難等不利條件，項目部主動作為、積極應對，靠前指揮，深挖內部資源，通過優(yōu)化施工組織，制定日歷性施工計劃，持續(xù)開展工序寫實、動態(tài)調整施工組織、細化考核目標等系列措施，在確保安全質量的前提下，全力推進施工生產進度。此次仙庵隧道仰拱的全面完工，為隧道整體形成閉環(huán)封堵區(qū)域、隧道剩余工程施工創(chuàng)造了有利條件。

3月14日，汕汕一標順利完成首段無砟軌道道床板的澆筑，正式拉開了無砟軌道施工序幕。

無砟軌道施工是高速鐵路施工的一道關鍵工序，施工技術復雜，精度控制要求非常高，且作業(yè)循環(huán)時間短，工序銜接緊密。為保障無砟軌道首件工程順利施工，項目部科學組織，提前儲備軌道施工所需物資材料，精心配置各種工裝，選擇優(yōu)秀施工隊伍，加強對施工人員的專業(yè)技術培訓，并多次組織召開無砟軌道施工專題研討會和現場辦公會，不斷優(yōu)化施工組織方案，改進無砟軌道工裝設備、混凝土性能指標及工序工法，強化作業(yè)人員對安全質量要點的把控，嚴格控制各環(huán)節(jié)施工技術指標，確保無砟軌道首件工程施工順利完成，同時也為線上無砟軌道施工全面鋪開提供了科學的技術參數。

后續(xù)工作中，項目部將鼓足干勁，聚焦“抓效益、創(chuàng)信譽”工作主線，全力以赴推進剩余工程施工，確保按期兌現各項節(jié)點目標。（文/圖 莊文年）