11月30日，國內(nèi)汽車圈發(fā)生了一件大事。那就是奔馳和寶馬正式簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在國內(nèi)成立合資公司。 國內(nèi)豪華車市場，奔馳和寶馬在最近幾年超越奧迪之后，牢牢占據(jù)著豪華汽車品牌銷量榜的前兩名，可以說是“輪流坐莊”。 雖然整體的銷量仍然遙遙領先，但隨著特斯拉、蔚來和理想等車企在新能源浪潮下迅速的崛起，在新能源車市場就目前來看奔馳和寶馬這些主流的豪華汽車品牌確實已經(jīng)全面落后了。

面對這種現(xiàn)狀，這些德系豪華汽車品牌自然是不甘落后的。繼前不久奧迪在國內(nèi)牽手上汽后，這次奔馳和寶馬也終于要抱團取暖了。

具體的合同內(nèi)容，使雙方在國內(nèi)成立合資公司后在國內(nèi)市場運營超級充電網(wǎng)絡，滿足客戶對豪華充電服務日益增長的需求。

早在兩家車企沒有簽署合作協(xié)議之前，其實在國內(nèi)市場已經(jīng)早早布局了充電網(wǎng)絡。截止到11月底，奔馳的公共充電網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了340個城市，在全國接入了50萬根公共充電樁。寶馬的600多家經(jīng)銷商都接入了充電設備，在全國充電網(wǎng)絡接入也超58萬根公共充電樁。

并且，在今年寶馬已經(jīng)啟動了可以支持600千瓦快充的超級充電站項目。在今年10月奔馳的超級充電站也在成都和佛山正式投入使用，充電功率也可以達到480千瓦。

但話又說回來，即便是奔馳寶馬擁有再多的公共充電樁網(wǎng)絡，說到底也不是自建的。對于他們的車主來說，開著奔馳寶馬的電動車去跟出租車搶充電樁，似乎是一件很沒有面子的事情。

而反觀特斯拉、蔚來和小鵬這些車企，在全國的中大型城市幾乎都有自建的充電樁網(wǎng)絡。就在前兩天，蔚來汽車宣布充電樁數(shù)量已經(jīng)突破2萬根，是全國擁有充電樁數(shù)量最多的車企。

看到這，你也許就會明白為什么很多購買高端新能源車的消費者，不去選擇奔馳和寶馬這些豪華汽車品牌的電動汽車的主要原因了。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年底奔馳和寶馬共同成立的合資公司在國內(nèi)要建設1000座超級充電站和7000根超級充電樁。除了奔馳和寶馬的車主可享受專屬尊貴服務外，也將會面向公眾開放。

目前所了解的，該合作公司的籌建工作正在進行中。

毫無疑問，奔馳和寶馬作為兩家德系車企，聯(lián)手建設充電樁，不僅可以提升客戶的用車體驗，最大的好處是能夠分攤各自的成本，以對抗正在蓬勃發(fā)展的造車新勢力車企們。