近日，寶馬集團(tuán)CEO齊普策在接受德媒《Handelsblatt》采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉在高端領(lǐng)域是無(wú)法與寶馬競(jìng)爭(zhēng)的，“我們的不同之處在于我們對(duì)質(zhì)量和可靠性的標(biāo)準(zhǔn)。我們對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度有著不同的期望。”

這已經(jīng)是今年齊普策第二次在公開(kāi)場(chǎng)合評(píng)論特斯拉，今年2月份，齊普策曾對(duì)特斯拉保持持續(xù)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的能力表示懷疑。但這一言論也并非空穴來(lái)風(fēng)，曾經(jīng)特斯拉亮相Model S后，其因領(lǐng)先技術(shù)而備受推崇，但其質(zhì)量、可靠性、信任度卻廣受詬病，這一情況存在于幾乎所有特斯拉品牌車(chē)型中。

寶馬CEO：“特斯拉并不是高端市場(chǎng)的一部分”

雖然在銷(xiāo)量方面，特斯拉一直挑戰(zhàn)著寶馬，并且特斯拉部分車(chē)型也憑借長(zhǎng)續(xù)航、價(jià)格、政策等優(yōu)勢(shì)在一些市場(chǎng)超越了寶馬，但齊普策仍然不認(rèn)為特斯拉是高端汽車(chē)市場(chǎng)的主要參與者?！?strong>特斯拉并不是高端市場(chǎng)的一部分。他們通過(guò)降價(jià)實(shí)現(xiàn)了很強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，我們不會(huì)那樣做，因?yàn)槟惚仨氁軋?jiān)持下去。”

對(duì)于價(jià)格問(wèn)題，特斯拉在中國(guó)的用戶(hù)深有感觸，比如熱銷(xiāo)的Model 3上市后經(jīng)歷多次價(jià)格下調(diào)，讓消費(fèi)者戲稱(chēng)買(mǎi)早了就是“韭菜”，而在質(zhì)量和服務(wù)方面，特斯拉由于充電、剎車(chē)、駕駛輔助的安全問(wèn)題也讓人們對(duì)其產(chǎn)生了疑問(wèn)。

20萬(wàn)出頭就能擁有一臺(tái)免購(gòu)置稅送牌照的車(chē)，尤其在上海，這些錢(qián)要是買(mǎi)燃油車(chē)也只能選擇普通品牌緊湊型車(chē)外加一塊藍(lán)牌照了。拋開(kāi)特斯拉是否高端市場(chǎng)參與者不談，銷(xiāo)量上的突出表現(xiàn)和政策推動(dòng)下的實(shí)用性都說(shuō)明傳統(tǒng)豪華品牌無(wú)法忽視這一強(qiáng)勁對(duì)手的存在。

在沒(méi)有電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，豪華車(chē)市場(chǎng)其中一個(gè)區(qū)分其他普通車(chē)的點(diǎn)便是性能，通過(guò)六缸、八缸甚至十二缸的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)悍的動(dòng)力，豪華車(chē)有著獨(dú)門(mén)技術(shù)讓客戶(hù)感受更快加速更強(qiáng)馬力。

但當(dāng)特斯拉帶著電機(jī)出現(xiàn)時(shí)，20多萬(wàn)的價(jià)格就能實(shí)現(xiàn)六缸甚至八缸燃油車(chē)的性能，其實(shí)也是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)讓性能門(mén)檻大大降低了。

買(mǎi)特斯拉和買(mǎi)寶馬的客戶(hù)想要的有何不同？

事實(shí)上，很多特斯拉客戶(hù)其實(shí)對(duì)傳統(tǒng)意義上的豪華標(biāo)準(zhǔn)并不關(guān)心，特斯拉的客戶(hù)首先想要的是一款出色的電動(dòng)車(chē)，特斯拉確實(shí)做到了這一點(diǎn)，以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

而寶馬在電動(dòng)車(chē)上的思路是在質(zhì)量、豪華、客戶(hù)服務(wù)方面全面發(fā)展。雖然如今寶馬已經(jīng)占據(jù)了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的更多份額，但特斯拉依舊很強(qiáng)勢(shì)。具體來(lái)看，在發(fā)稿時(shí)間之前，寶馬在全球市場(chǎng)還是主要依靠插電式混合動(dòng)力車(chē)型，幾乎每一個(gè)車(chē)系都提供了這種選擇。

而在純電動(dòng)車(chē)方面，寶馬在大多數(shù)市場(chǎng)僅有i3和iX3，而目前的階段，也剛好是寶馬宣稱(chēng)的“選擇的權(quán)利”階段，即以不同的驅(qū)動(dòng)方式滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。

這也引申出一個(gè)問(wèn)題：如果寶馬能夠把一大批傳統(tǒng)的燃油車(chē)用戶(hù)帶到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，那么寶馬電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量勢(shì)必大幅增長(zhǎng)。

寶馬今年前三季度的電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量幾乎翻了一番，超過(guò)了23萬(wàn)輛，但這一數(shù)據(jù)與特斯拉第三季度就銷(xiāo)售了24.13萬(wàn)輛新車(chē)相比還是有一定差距。

但情況勢(shì)必會(huì)隨著接下來(lái)寶馬上市iX和i4而發(fā)生改變，因?yàn)檫@兩款車(chē)型有著完全不同于傳統(tǒng)寶馬的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)儲(chǔ)備，是真正意義上嶄新的寶馬電動(dòng)車(chē)。一方面，iX和i4能夠帶領(lǐng)寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁向新階段，另一方面，iX和i4也能夠足夠吸引到傳統(tǒng)的寶馬燃油車(chē)用戶(hù)。

寶馬接下來(lái)的電動(dòng)車(chē)車(chē)型布局是怎樣的？

從今年年底開(kāi)始，寶馬將在電動(dòng)車(chē)上大大發(fā)力，除了下周將在廣州車(chē)展國(guó)內(nèi)上市的iX以及明年i4的上市之外，寶馬還將在月底發(fā)布首款插電混動(dòng)M?Power車(chē)型，或?yàn)閄M，而在明年，寶馬iX還將推出iX?M60這一純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)性能車(chē)型。

包括M品牌在內(nèi)也同樣走向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這意味著寶馬已經(jīng)開(kāi)始真正發(fā)力。而早前齊普策也表示，下一代寶馬7系將會(huì)提供純電動(dòng)車(chē)型，并且也是車(chē)系中性能最強(qiáng)的存在。同樣的，未來(lái)的下一代X1、5系都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)。

到了2025年，寶馬將會(huì)以“新世代”架構(gòu)車(chē)型以及第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)邁入新階段，但另一方面，寶馬也表示未曾放棄內(nèi)燃機(jī)，齊普策也表示過(guò)對(duì)于可能禁售燃油車(chē)的市場(chǎng)會(huì)提供相應(yīng)的選擇。

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