不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，目前網絡上關于新能源電車的負面新聞最多的就是自燃，這關系到人身安全的重要一環(huán)，所以很多人也都會去關注這一方面的新聞。我看到過一篇關于電車起火的論文，這其中就有描述道：當鋰電池因故短路時（主要由高溫、擠壓、過充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等），內部溫度升高，電池正負極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學反應，產生大量熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當積累到一定程度就會引起電池著火。所以，為了確保安全，新能源電車的自身強度、剛度方面，自然是比燃油車要求更高。

其實之前的燃油車碰撞測試，我們都看過不少，眾所周知，中汽研C-NACP碰撞測試，總共會涉及到6個項目：正面百分之百剛性碰撞、側面碰撞、正面40%偏置碰撞、座椅鞭打測試、行人碰撞測試和主動安全測試。哪怕是這些測試中也會有很難看的成績出現(xiàn)。唯獨有一點，所有的汽車都不太敢沾邊的，那就是側柱碰撞。

為什么大家都懼怕呢？那是因為在側柱碰撞試驗的時候，碰撞點集中，受力面積大幅縮小，傷害力度則會呈幾何倍數(shù)增加，幾乎很少有好看的成績出現(xiàn)。但是側柱碰撞試驗重要嗎？當然重要，十字交叉路口發(fā)生的車禍，往往都會出現(xiàn)某一輛車被另一輛車直接從側面干廢，導致救援無法開展。而對于新能源車來說，側面的碰撞更能導致自燃風險的發(fā)生。

但是！比亞迪海豹這兩天的側柱碰撞試驗讓我大為吃驚！直接說結果：國內汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼灐４钶dCTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛?，挑?zhàn)了主駕駛側柱碰試驗，副駕駛后排側柱碰試驗，以及兩次側柱碰后的電池包復用試驗，順利通過了挑戰(zhàn)。

這還不是重點，重點是：將參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

不得不說，作為國產新能源汽車的領頭羊，比亞迪一直以來的”技術為王"的公司文化，使得產品在技術層面真的是領先友商太多，所以自然在安全性能方面的考慮也會更加周全。在海豹這款車型上面，比亞迪采用了CTB技術，相比于CTC技術，CTB技術側向強度/扭轉剛度更高，可拆卸性/密封性更強。核心理念是“電池車身一體化”，結合刀片電池獨有的長方體結構和高強度，衍生出“類蜂窩鋁”結構，并將刀片電池包與車身剛性相連接，形成一個完整的整體。

我們再來看一下這次測試中的一些數(shù)據(jù)，第一次碰撞測試開始，比亞迪海豹以32km/h的時速和75°的角度發(fā)起主動撞擊，測試鋼柱254mm，第二次柱撞試驗，此次撞擊的點位區(qū)域主要是主駕后排位置。

實驗結果顯示，海豹在經歷兩次連續(xù)柱撞測試后，整車結構最大變形量為183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右。車內假人乘員保護、車身結構、氣囊座椅安全帶的功能表現(xiàn)、電池包安全等均取得了優(yōu)秀成績。

所以在我看來，這次對比亞迪海豹進行的側柱碰撞試驗，無疑是給所有新能源車打了個樣，能取得這樣的成績，后續(xù)其他友商大可以按照這個標準來執(zhí)行了！