你有沒有想過，如果有一天，你開著新能源汽車，突然遇到了連環(huán)撞擊的情況，你的車和你的生命會不會安全呢？這可不是危言聳聽，而是真實存在的風(fēng)險。為了讓你放心開車，比亞迪海豹接受了一次極端的安全測試，讓我們一起來看看吧！

國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為了檢驗CTB技術(shù)對電動車安全性的重要性，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。這是一種模擬真實嚴(yán)苛的場景，來測試新能源汽車在兩次側(cè)面撞擊后，整車和電池的安全性能如何。

比亞迪海豹搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)，在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛校猛慌_車，先后進(jìn)行了主駕駛側(cè)柱碰試驗和副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，還有兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗，全部通過了考驗。

試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量少了120mm左右。這說明CTB電池車身一體化技術(shù)提高了整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

乘員保護(hù)方面，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車中三個乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，最大程度地保護(hù)了每一個用戶的生命安全。 電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。 為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對比亞迪海豹進(jìn)行了一項更難的試驗，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

這都得益于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，通過整車三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢，突出的安全設(shè)計，使得電池的安全性能大大增強(qiáng)，CTB一體設(shè)計優(yōu)化了傳力路徑，有效保護(hù)了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)突出。

CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。 在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，安全性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。 在新能源汽車市場滲透率突破30%的當(dāng)下，市場上對于新能源汽車安全的關(guān)注也達(dá)到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中獲得了五星成績，綜合得分率高達(dá)88.6%，驗證了比亞迪海豹的安全性。

此次TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛?，比亞迪海豹更是通過試驗證明CTB電池車身一體化技術(shù)的安全性，搭載了CTB技術(shù)的比亞迪海豹，對新能源汽車整車安全和電池安全，進(jìn)行了一次非常有力的回答！ 如果你想要開一輛既安全又環(huán)保的新能源汽車，那么比亞迪海豹是你的不二之選！高品質(zhì)出行，就從比亞迪海豹開始！