中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國乘用車銷量2148.2萬輛，同比增6.5%。同時，全國消協(xié)統(tǒng)計，2021年全國消協(xié)組織受理的1044861件消費者投訴中，汽車及汽車零部件投訴量達41624件，同比增長19.27%。

可見，在汽車消費日益普及的環(huán)境下，消費者維權(quán)的積極性以及汽車消費市場所存在的問題都有明顯上升的趨勢。尤其是在自媒體以及社交平臺日益成熟的條件下，消費者維權(quán)的聲量也越發(fā)被放大。

同時，在汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型浪潮下，消費者維權(quán)的方向似乎也在悄然轉(zhuǎn)變。

去年“315晚會”，福特和英菲尼迪兩大車企被點名，“眾望所歸”的特斯拉沒有如公眾預(yù)料登上315。那么，在經(jīng)歷了新能源汽車產(chǎn)業(yè)又一年快速增長之后，2022年的315晚會我們是否將看到一些代表電動化時代的新品牌/產(chǎn)品呢？

01 奔馳EQC：三十萬自費修理，電車時代也不坑窮人

作為豪華車市場多年來的“召回王”，不坑窮人的奔馳即使來到了電動車時代仍然不忘初心。

在過去一年多時間里，至少有上百位奔馳EQC車主出現(xiàn)電機燒毀無法啟動的故障。有的用戶是在正常停放過程中無故出現(xiàn)故障碼，車輛癱瘓不能動，有的則是直接在半路上死火。

車主指出，故障的原因是EQC的電機存在嚴重設(shè)計缺陷，驅(qū)動電機內(nèi)部冷卻液密封失效導(dǎo)致電機直接被燒毀。

雖然有的車在質(zhì)保期內(nèi)免費更換了電機，但是眾多車機卻再次發(fā)生燒毀事故，有的車主甚至換了三次。而超出質(zhì)保期的用戶則需要自掏腰包。據(jù)遭遇同類故障的車主表示，EQC自費更換電池要二十多萬，電機也要十幾萬，費用達到了EQC新車售價的40%。

有車主表示，自己在車友圈中調(diào)查過50多位遭遇電機燒毀的車主，發(fā)現(xiàn)2020款和2021款車主各占一半，不同的版本、出廠批次均有故障案例，可見，電機問題并非個別產(chǎn)品批次問題，而是EQC電機的通病。

在燒電機事件持續(xù)發(fā)酵了近一年之后，在315即將來臨前的2月18日，北京奔馳汽車有限公司才向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。依據(jù)公告北京奔馳將于2022年8月15日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。與此同時，北京奔馳還宣布將從現(xiàn)有的質(zhì)保期限8年16萬公里額外延長至10年25萬公里的質(zhì)保期限。

然而對于奔馳此番召回，車主并不買賬。3月7日有245位奔馳EQC車主再度發(fā)聯(lián)合聲明，稱車主們更換電機少則一次，多達四次。年年召回卻隱瞞真相，將設(shè)計缺陷概念偷換為制造偏差，讓中國消費者充當(dāng)次品的小白鼠。

車主們提出“四點訴求”：1、立即召回所有奔馳EQC電動車并承擔(dān)相關(guān)費用。2、對前期已更換過電機的車主，給予車主自行選擇退車或換車的權(quán)利。3、對所有召回車輛“三電系統(tǒng)”終身質(zhì)保。4、對更換電機的車主給予二手車貶損賠償。

對此，奔馳方面回應(yīng)稱：“我們將以最快速度逐一聯(lián)系參與反饋的所有客戶，傾聽需求，妥善回應(yīng)其關(guān)切”。

02 威馬EX5：續(xù)航里程暗暗被調(diào)，200塊就把車主騙了

作為曾經(jīng)的新勢力第一梯隊，如今銷量逐漸陷于平庸的威馬遭遇了前所未有的洶涌輿情。

自去年7月開始，在車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等多個汽車投訴平臺上，就有車主反映，自己購買威馬EX5車型在經(jīng)過廠家的電池BMS升級后，續(xù)航明顯縮水。其中包含2018到2021年在內(nèi)的所有車型。

官方續(xù)航400公里的EX5原本能跑350公里，如今只剩下不到260公里，有的車主甚至聲稱自己的EX5-400滿電續(xù)航只剩下120-150公里。

最初，威馬汽車官方回應(yīng)稱，該問題是個別用戶的偶發(fā)個案。因此廠家并沒有給出解決方案。然而，時至今日，類似升級后續(xù)航里程縮水、電池被鎖電等投訴聲音不減反增，黑貓投訴平臺上關(guān)于威馬續(xù)航問題的投訴多達138宗。顯然，威馬官方所謂個案的說法并不成立。

為此，有音樂人專門寫了一首名為《200塊就把我騙了》的歌曲揭露威馬的操作，稱威馬以免費檢測以及200元京東卡為誘餌，哄騙車主到店檢測，并在用戶不知情的情況下對車輛進行鎖電操作。

對于威馬此番鎖電操作，業(yè)內(nèi)認為威馬是為了解決過去兩年高頻發(fā)生的自燃事件。

2020年，威馬曾在短短35天之內(nèi)發(fā)生過4起自燃起火事故。為此威馬曾在2020年10月下旬召回了1282輛威馬，并明確承認事故是因為電池質(zhì)量引起。然而在召回一年后，2021年10月份開始，威馬EX5又相繼在國內(nèi)多個城市發(fā)生多起燃燒事故，其中12月就有3輛EX5起火自燃。

某種意義上，改變電池的最高充電電壓的確可有效減少充電造成的大部分自燃；但是這本質(zhì)上犧牲的是汽車性能以及用車體驗，應(yīng)當(dāng)屬于欺騙消費者的行為。直至目前，威馬官方客服在面對媒體采訪時仍堅稱，該公司并沒有鎖電的行為，電動汽車續(xù)航里程冬季皆會有所衰減。同時，也并沒有為用戶提供任何根源性解決方案。

1月10日，173名車主聯(lián)名向威馬汽車廠家發(fā)送了律師函，要求威馬公司7日內(nèi)立刻停止虛假宣傳，終止侵害用戶權(quán)益，主動負起安全責(zé)任，彌補重大安全缺陷，賠償用戶損失，公開誠懇道歉，積極回應(yīng)用戶合法訴求。目前威馬公司仍無任何回應(yīng)。

大事君近日聯(lián)系了威馬官方客服，問及鎖電問題后續(xù)是否會發(fā)布官方回應(yīng)，對方只是十分官方地表示，具體后續(xù)消息，請關(guān)注官方賬號。

03 歐拉好貓：八核變四核，女車主就好騙？

作為一個面向女性消費者的品牌，歐拉選擇在女性用戶最看不懂的芯片配置上動手腳。

2021年11月開始，陸續(xù)有消費者投訴歐拉好貓車機疑似與廠家宣傳不符。截至本月初，車質(zhì)網(wǎng)上該車型相關(guān)投訴達到上千條，一舉奪得車質(zhì)網(wǎng)車型投訴榜年度冠軍。

據(jù)投訴，歐拉好貓在其官方網(wǎng)站、銷售宣傳資料上均宣稱其車機系統(tǒng)采用的是高通驍龍8155的八核處理器，但經(jīng)用戶多方驗證，實車使用的是2016年發(fā)布的舊款英特爾4核A3940芯片。

由于二者算力相差極大，用戶表示“使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)倒車影像啟動緩慢、雷達距離不準確、App軟件不能兼容、系統(tǒng)不定時死機、藍牙不定時無法連接等問題。”

更讓消費者心寒的是，歐拉好貓出口英國、泰國、印度的車型被曝出搭載的確實與宣傳一致的高通驍龍8155處理器。

隨著輿情越演越烈，央視財經(jīng)在去年12月6日就歐拉換芯片一事進行了調(diào)查報道，稱品牌方“偷換芯”、玩文字游戲的行為或涉嫌消費欺詐。

在央視報道后不久，迫于輿論壓力，長城汽車在12月9日公開向消費者致歉。長城汽車表示將要求歐拉品牌核實、更正官網(wǎng)內(nèi)容。同時，歐拉方面承認，好貓的宣傳和量產(chǎn)車有一定區(qū)別，工作人員沒有把實際情況嚴謹表達出來，屬于過失。

此外歐拉品牌還推出補充版用戶權(quán)益方案，在此前升級7200元權(quán)益包的基礎(chǔ)上，再增加了終身質(zhì)保和10000元的充電權(quán)益金，其中首任車主可將萬元充電權(quán)益折現(xiàn)，直接打入個人賬戶。據(jù)此計算，若歐拉汽車針對購買好貓的所有車主進行補償，累計將需要支付超4億元現(xiàn)金。

不過，目前全國各地仍有不少車主對于歐拉的補償措施并不滿意，選擇訴諸法律，要求歐拉退一賠三。

目前相關(guān)訴訟尚未有明確結(jié)果，面對洶涌的訴訟壓力，歐拉要想一一擺平，恐怕很難。

04 長安UNI-K：L3自動駕駛虛假宣傳，故技重施

今年2月以來，眾多UNI-K車主在各大投訴平臺反映：各大媒體與長安微信公眾號宣傳UNI-K車型配備“APA6.0自動泊車、L3級別自動駕駛、人臉識別點火啟動、燈光秀時序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能，在實車并不存在。而且交付至今多次更新車機系統(tǒng)后也沒有自動泊車、迎賓燈光秀功能開放。

對此，車主們曾多次向長安廠家投訴該問題，但對方卻以各種理由推脫。

長安汽車官方公眾號“UNI星球”2021年1月21日的內(nèi)容中提到，UNI-K具備APA6.0自動泊車、L3級自動駕駛以及FACE ID超級賬號等高科技功能。

但是長安汽車官網(wǎng)和各大汽車門戶網(wǎng)站的配置信息均顯示，長安UNI-K根本沒有達到L3級別自動駕駛，僅有尊貴型和全輪尊貴型具備L2級自動輔助駕駛，其它車型均為L1級自動輔助駕駛。此外，遙控泊車/駛出和自動泊車功能欄全系均為“-”，說明沒有這一功能。同時，人臉識別也是僅尊貴型和全輪驅(qū)動尊貴型兩款車型具備。

這意味著，長安汽車并不是個別車型配置差異而導(dǎo)致的宣傳不嚴謹，而是實打?qū)嵉奶摷傩麄?，把本不存在的功能大肆宣傳?/p>

前不久，投訴調(diào)解節(jié)目《小馬說車》現(xiàn)場連線了長安廠家官方客服，客服回復(fù)稱：“UNI-K的燈光效果搭載在工程試驗車上，上市量產(chǎn)車型并未搭載該功能，且官方推廣中并無此功能配置的車輛宣傳和展示。以長安汽車官方配置表為準?！痹摽头€表示：“自動泊車功能演示只是作為技術(shù)創(chuàng)新點宣傳，僅用于技術(shù)演示的內(nèi)部測試產(chǎn)品。且APA6.0自動泊車功能和L3級自動駕駛為捆綁開發(fā)，L3級自動駕駛尚未支持量產(chǎn)。在產(chǎn)品亮相宣講中，長安汽車說明量產(chǎn)版本暫不配備相關(guān)功能，并在后續(xù)量產(chǎn)上市的UNI-K官方車型宣傳內(nèi)容中，也不存在該配置的描述。

然而在UNI星球的官方宣傳文案當(dāng)中也并未明確相關(guān)功能為工程試驗車，UNI系列產(chǎn)品官方App“引力域”也顯示UNI-K車型標配上述功能。此外，長安旗下其他部分車型還單獨標配了APA6.0自動泊車功能，和廠家解釋的“捆綁開發(fā)”明顯自相矛盾。

目前，長安官方尚未作出正面回應(yīng)，更沒有推出相關(guān)補償方案，只有部分車主表示：4S店表示可以給出3000元不等的賠償，且稱如后期廠家出具相關(guān)賠償方案，再跟進。

值得一提的是，這已經(jīng)不是UNI系列第一次陷入“虛假宣傳”風(fēng)波。兩年前UNI-T上市時，長安汽車總裁朱華榮曾親自上陣擔(dān)任主播，講解長安UNI-T的L3級自動駕駛功能。然而，實車交付后，眾多車主反饋實車不但沒有L3級自動駕駛功能，其他部分功能也被閹割，隨后該車更被曝出涉嫌虛標發(fā)動機功率，以及虛假銷量的丑聞。直到2022款UNI-T上市，長安才在動力、配置等方面補足了原本被閹割的功能。

在有相似前科的情況下，時隔兩年長安又使出類似的花招，著實很敗壞品牌形象，尤其是官方這種愛答不理，巧言詭辯的態(tài)度，看來這個品牌著實需要一場315晚會來長點記性。

05 大眾探岳：百公里油耗30升，納智捷的繼承者

去年2月開始，車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于一汽-大眾探岳顆粒捕捉器堵塞油耗猛增的投訴信息就開始逐漸飆升。有車主表示，自己的新車，油耗突然飆升到了30升每百公里，車輛怠速增高。

截至目前，車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于大眾車型顆粒捕捉器堵塞、油耗增高的投訴多達上萬起，其中以一汽-大眾探岳的投訴量最多，此外，一汽-大眾探岳X、探歌、上汽大眾途觀L等車型也存在類似故障，其中大部分故障都是相同的，罪魁禍首就是顆粒捕捉器。

據(jù)了解，目前一汽-大眾在售的國六B車型，幾乎都安裝了顆粒捕捉器。顆粒捕捉器簡單來說就是安裝在排氣管道上，防止微粒排放物進入大氣的過濾器。而大眾車型之所以需要安裝顆粒捕捉器，是因為大眾發(fā)動機很難在短期內(nèi)達到國六B的排放標準，安裝顆粒捕捉器是大眾排放達標的無奈之舉。

但是在長期市區(qū)走走停停的低速工況下，汽油燃燒不充分，尾氣顆粒物較多，久而久之顆粒捕捉器難免堵塞，導(dǎo)致車輛動力下降，油耗增加。

顆粒捕捉器堵塞后，ECU就會提示對顆粒物捕捉器進行再生?！霸偕北举|(zhì)上就是讓其中未完全燃燒碳在高溫環(huán)節(jié)下再次發(fā)生化學(xué)反應(yīng)氧化燃燒。

但是再生所需要的高溫條件，必須在高速路況下才能達到，一般城市路況無法實現(xiàn)。所以，4S店一般會給出兩種解決方案，一個是車間GPF再生，就是把車架起來，猛踩油門，讓排氣溫度達到800度以上，實現(xiàn)顆粒捕捉器的再生。另外一個就是讓車主自己跑高速，在高速上猛踩油門，不斷在時速80-120km/h之間切換，反復(fù)半個小時，就能成功疏通顆粒捕捉器。

辦法雖然有效，但治標不治本。因為車主的大多數(shù)用車場景都是市區(qū)路況，所以疏通后行駛一段時間，又會出現(xiàn)同樣的情況。除非車主定期去跑高速，否則問題終究還是會出現(xiàn)。

對于這個無法根治的情況，廠家和4S店一開始都是用“建議車主不要長時間怠速或低速行駛”這種甩鍋說辭來敷衍。

直到去年10月，隨著車主維權(quán)隊伍日益龐大，輿論壓力增大，一汽-大眾才不得不啟動召回，對2020年4月3日至2021年9月26日生產(chǎn)的國六B探岳330TSI及探岳X 330TSI車型，進行免費升級發(fā)動機控制軟件、優(yōu)化OPF控制策略、更換隔熱配件。

然而不少探岳車主反映，升級后不久，顆粒捕捉器依然堵塞，甚至比升級前油耗還高。個別車輛還出現(xiàn)動力下降，換擋頓挫等現(xiàn)象。時至今日，相關(guān)投訴仍然在投訴平臺上持續(xù)發(fā)生。

針對相關(guān)問題，多數(shù)車主要求一汽-大眾廠家徹底解決GPF堵塞問題，否則就支持退/換車。部分車主則表示，若以上訴求不能實現(xiàn)，可以退而求其次，接受GPF終身質(zhì)保方案。但也有些車主強烈反對這種訴求，表示無論是延保還是終身質(zhì)保，都不能接受。對于車主訴求，后續(xù)廠家是否會提出新的解決方案尚有待觀察。

作為主流合資市場的頭部車企，近年來，大眾品牌形象接連受挫，此前帕薩特碰撞已經(jīng)讓上汽大眾銷量陷入了長久的下滑，如今一汽-大眾顆粒捕捉器問題始終得不到解決，同時，大眾品牌電動車在中國市場又尚未實現(xiàn)長足增長，后續(xù)一汽-大眾銷量恐怕也要遭受巨大沖擊。

寫在最后：

從上述多個現(xiàn)象級案例我們可以看到，汽車產(chǎn)業(yè)正在急劇轉(zhuǎn)型，消費者維權(quán)的方向也在悄然轉(zhuǎn)變。其中尤為凸顯的趨勢就是新能源汽車投訴事件的增長，同時出現(xiàn)的問題情況也與傳統(tǒng)汽車時代明顯不同。

奔馳的燒電機、威馬的鎖電、歐拉的芯片，無一例外都是汽車電動化智能化的副作用；就連UNI-K關(guān)于輔助駕駛的虛假宣傳、大眾為排放達標安裝顆粒捕捉器的做法，也都是電動化、智能化趨勢下的產(chǎn)物。

可見，隨著電動化智能化趨勢的越發(fā)急劇，備受政策關(guān)照的電動車、智能汽車產(chǎn)品也逐漸成為汽車消費市場越發(fā)嚴重的痛點。

去年特斯拉沒能登上315，有觀點認為，是因為出于鼓勵新能源汽車消費，促進產(chǎn)業(yè)持續(xù)向上的考慮。如今又經(jīng)過了一年的成長，新能源汽車滲透率已經(jīng)來到了20%的高度，同時補貼政策也即將走到了終止的時刻。

在這樣的環(huán)境下，出于對消費者新能源汽車消費熱情的關(guān)切，以及對電動化智能化技術(shù)的監(jiān)管，今年我們或許有機會看到新能源汽車產(chǎn)品首次登上315晚會。

你認為誰是最具潛力的315晚會主角，歡迎分享你的看法。