內(nèi)話系統(tǒng)[1-162]

內(nèi)部通訊系統(tǒng)（ICS）提供兩位機(jī)組間的通訊和機(jī)組與地勤間的通訊。機(jī)身外安裝有外部接口與音量控制供地勤使用。外部音量控制旋鈕控制地勤耳機(jī)中的內(nèi)話音量。

內(nèi)話控制

前座內(nèi)話控制位于遠(yuǎn)程通訊控制面板，后座的則位于通訊系統(tǒng)控制面板。控制有ICS音量控制旋鈕與內(nèi)話功能選擇開關(guān)。

ICS音量控制旋鈕

ICS音量控制旋鈕調(diào)節(jié)機(jī)組耳機(jī)中內(nèi)話的音量等級(jí)。

通訊功能選擇開關(guān)

此開關(guān)標(biāo)記為MIC，有RAD ORIDE、ON、OFF三個(gè)檔位。此開關(guān)不會(huì)回中至ON檔。

RAD ORIDE檔 選擇無(wú)線電超控檔將減小無(wú)線電音量以便使用內(nèi)話系統(tǒng)。語(yǔ)音告警信息不會(huì)被超控，下列告警音也不會(huì)被超控：偏航率、攻角、不安全起落架、過(guò)載超限、TEWS發(fā)射。

ON檔 選擇ON檔將提供該位置與另一名機(jī)組或地勤的直接通訊。

OFF檔 選擇OFF檔將斷開內(nèi)話系統(tǒng)的麥克風(fēng)輸入；不過(guò)機(jī)組仍可使用無(wú)線電，提示音正常運(yùn)行。

UHF通訊系統(tǒng)

UHF通訊系統(tǒng)提供空空與空地間通訊、自動(dòng)測(cè)向（ADF）、應(yīng)急頻道監(jiān)聽功能。此系統(tǒng)包含兩套獨(dú)立收發(fā)設(shè)備（UHF1與UHF2）及其對(duì)應(yīng)的控制與儀表。兩臺(tái)無(wú)線電都可使用密話功能（KY-58）。兩臺(tái)收發(fā)設(shè)備都可在225.500MHz至399.975MHz范圍內(nèi)使用手動(dòng)輸入頻率或20個(gè)預(yù)設(shè)的頻率通訊。UHF無(wú)線電可以工作在HaveQuick模式下（防干擾）。無(wú)線電可使用地面電源在無(wú)冷卻的情況下工作，不過(guò)應(yīng)減少發(fā)送。

提示

在一位機(jī)組的UHF處于低頻接收（230至260MHz）而另一位機(jī)組使用另一臺(tái)UHF高頻發(fā)射時(shí)，若聽到惱人的噪音，則可將UHF1天線選擇開關(guān)撥到UPPER檔來(lái)抑制噪音。

UHF控制與指示

UHF1與UHF2無(wú)線電通過(guò)通訊系統(tǒng)控制面板、遠(yuǎn)程通訊控制面板、油門上的麥克風(fēng)開關(guān)、后座地板上的腳控開關(guān)、UFC控制運(yùn)作。

通訊系統(tǒng)控制面板

通訊系統(tǒng)控制面板位于后座左側(cè)控制臺(tái)。面板上與UHF無(wú)線電相關(guān)的控制為：語(yǔ)音告警靜音按鈕、UHF天線選擇開關(guān)、VHF天線選擇開關(guān)、音調(diào)選擇開關(guān)、內(nèi)話功能選擇開關(guān)。

遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)控制面板

遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)控制面板位于前座左側(cè)控制臺(tái)。與UHF無(wú)線電相關(guān)的操作為語(yǔ)音告警靜音按鈕、音調(diào)選擇開關(guān)、通訊功能選擇開關(guān)。

語(yǔ)音告警靜音按鈕[1-163]

按下此按鈕可將進(jìn)行中的語(yǔ)音告警與音調(diào)告警靜音1分鐘。如果一分鐘后警告仍存在則會(huì)再次響起。

UHF天線選擇開關(guān)

UHF天線選擇開關(guān)有UPPER、LOWER、AUTO三個(gè)檔位。UPPER檔會(huì)使UHF1使用上方天線，LOWER檔則使UHF1使用下方天線。AUTO檔下UHF1會(huì)自動(dòng)使用信號(hào)最好的天線。UHF2只使用下方天線收發(fā)。

VHF天線選擇開關(guān)

此開關(guān)目前未使用。

音調(diào)選擇開關(guān)

此開關(guān)有UHF1與UHF2兩檔。機(jī)組可撥動(dòng)開關(guān)來(lái)使對(duì)應(yīng)無(wú)線電發(fā)送音調(diào)。

通訊功能選擇開關(guān)

此開關(guān)功能如前文所述。

麥克風(fēng)開關(guān)

前后座油門桿頭內(nèi)側(cè)都有一枚三位麥克風(fēng)開關(guān)用以控制UHF傳輸。開關(guān)會(huì)回中到接收檔位。開關(guān)向前啟用無(wú)線電1和3的發(fā)送。開關(guān)向后啟用無(wú)線電2和4的發(fā)送。后座地板上有兩枚腳控按鈕，左側(cè)控制UHF1發(fā)送，右側(cè)控制UHF2發(fā)送。

提示

麥克風(fēng)開關(guān)位于或保持（熱麥）在開啟位時(shí)，此熱麥的機(jī)組聽不見內(nèi)部通訊或無(wú)線電傳輸。

無(wú)線電操作

?

飛機(jī)上電后，上一趟飛行時(shí)的UHF1與UHF2無(wú)線電設(shè)置會(huì)顯示在UFC上。預(yù)設(shè)頻道號(hào)或手動(dòng)頻率旁的星號(hào)指示無(wú)線電已開啟。圖中選中了UHF1的11號(hào)頻道，啟用了加密（C）與抗干擾（A）功能；UHF2先前已選用了手動(dòng)頻率（228.100）（見圖1-45，第1頁(yè)）。若要確定UHF1的運(yùn)行狀態(tài)，按下UHF1數(shù)字示數(shù)旁的按鈕進(jìn)入U(xiǎn)HF1子菜單。無(wú)星號(hào)、在U1旁、星號(hào)在第5、6行指示無(wú)線電關(guān)閉。按下U1旁的按鈕給系統(tǒng)上電并使星號(hào)顯示。UHF1的音量控制位于UFC左側(cè)，標(biāo)為R1。R3為JTIDS預(yù)留。UHF2音量控制在右側(cè)。R4為預(yù)留空位。旋轉(zhuǎn)左側(cè)頻道選擇旋鈕會(huì)在UHF1預(yù)設(shè)頻道間選擇；旋轉(zhuǎn)右側(cè)旋鈕則選擇UHF2預(yù)設(shè)頻道。按下左右側(cè)旋鈕旋鈕會(huì)分別在無(wú)線電1（UHF1）與3（JTIDS），2（UHF2）與4（空）間切換。

提示

如果旋轉(zhuǎn)一格旋鈕增加了兩個(gè)頻道，機(jī)組應(yīng)進(jìn)行AIU自檢。自檢完成后UFC上的頻道選擇旋鈕將重新正常工作。

?

應(yīng)急頻道選擇

選中的無(wú)線電上電后，按下SHF鍵，再按下GREC鍵。手動(dòng)頻率讀數(shù)旁的G（圖1-46）指示應(yīng)急頻道監(jiān)聽已在此無(wú)線電上啟用。重復(fù)此操作將關(guān)閉應(yīng)急頻道監(jiān)聽。若要在應(yīng)急頻道上發(fā)送，旋轉(zhuǎn)頻道旋鈕直到選中預(yù)設(shè)頻道G。應(yīng)急頻道收發(fā)在兩臺(tái)UHF上都可用。選中應(yīng)急頻道將會(huì)越過(guò)KY-58與手動(dòng)頻率選擇。

選中顯示的手動(dòng)頻率[1-164]

如圖1-46，星號(hào)指示UHF1正在預(yù)設(shè)頻道11上運(yùn)行。若要選中手動(dòng)頻率顯示（266.125），按下C/M鍵。C/M代表頻道/手動(dòng)。星號(hào)會(huì)移至手動(dòng)頻率旁指示UHF1在此頻率上運(yùn)行。再次按下C/M鍵將切換回頻道模式。

輸入手動(dòng)頻率

使用數(shù)字鍵盤在暫存器內(nèi)輸入所需頻率，無(wú)需輸入小數(shù)點(diǎn)，再按下UHF1或UHF2按鈕。當(dāng)前頻率與暫存器頻率將交換位置。所以若要返回先前頻率只需再次按下按鈕。

UHF1與UHF2子菜單

UHF1與UHF2有獨(dú)立子菜單可用。若要進(jìn)入U(xiǎn)HF1子菜單（圖1-46），暫存器空時(shí)按下顯示頻率旁的按鈕。UHF2子菜單以類似方式進(jìn)入?？稍谌我徊藛位蜃硬藛沃羞M(jìn)行此操作?？稍诖隧?yè)面對(duì)預(yù)設(shè)頻道編程、選擇加密和抗干擾模式、ADF和跳頻（HQ）功能。若要更改預(yù)設(shè)頻道11的228.000預(yù)設(shè)頻率，在暫存器中輸入所需新頻率，確認(rèn)后按下舊頻率讀數(shù)旁的按鈕，新頻率將會(huì)替代其位置。

加密通話系統(tǒng)（KY-58）

?

KY-58密話系統(tǒng)用以對(duì)通過(guò)UHF1與2傳輸?shù)囊纛l進(jìn)行加密與解密。對(duì)此系統(tǒng)的控制位于通訊系統(tǒng)控制面板與遠(yuǎn)程通訊控制面板和UFC上。上述面板中的KY-58控制為密文選擇開關(guān)。

密文控制開關(guān)

此開關(guān)有ONLY與NORM兩個(gè)檔位。

ONLY檔 無(wú)線電只接收密文，不接收明文無(wú)線電通訊。

NORM檔 同時(shí)接收加密與明文無(wú)線電通訊。

前上方控制

{略}

HAVE QUICK系統(tǒng)[1-169]

HQ無(wú)線電使用跳頻模式，每秒改變?cè)S多次頻道或頻率。

{略，除非R組做了，但是DCS都沒做這項(xiàng)功能}

HAVE QUICK II系統(tǒng)[1-170]

{HQ II系統(tǒng)運(yùn)行在基礎(chǔ)HQ系統(tǒng)上，增加了一些額外功能，后略}

敵我識(shí)別（IFF）系統(tǒng)

{眾所周知，E咕星的IFF跟地球上的不太一樣，故略翻}

應(yīng)答機(jī)控制

IFF控制位于前座遠(yuǎn)程通訊控制面板與UFC中?？刂瓢Ｊ剿倪x擇開關(guān)、模式四回復(fù)開關(guān)、主開關(guān)、IFF天線選擇開關(guān)、模式四加密開關(guān)。

模式四選擇開關(guān)

模式四選擇開關(guān)是杠桿鎖式開關(guān)，有B、A、OUT三個(gè)檔位。

B檔 啟用模式四/B回復(fù)。

A檔 啟用模式四/A回復(fù)。

OUT檔 禁用所有模式四回復(fù)。

模式四回復(fù)開關(guān)[1-171]

LIGHT檔 當(dāng)模式四系統(tǒng)對(duì)有效問詢的回復(fù)高于最小閾值率發(fā)射時(shí)，REPLY燈亮起。

AUDIO REC檔 當(dāng)收到有效問詢時(shí)播放提示音，燈光與LIGHT檔中一樣工作。

OFF檔 禁用模式四LIGHT與AUDIO REC功能并關(guān)閉系統(tǒng)。

主開關(guān)

LOW檔 系統(tǒng)以低敏感度工作。模式接收將減少，不過(guò)模式四對(duì)有效問詢的回復(fù)仍正常。

NORM檔 系統(tǒng)以全敏感度工作。

EMRGE檔 選擇正常敏感度的緊急IFF運(yùn)行。允許系統(tǒng)在模式一、二、三A、C、四上回復(fù)問詢。

模式四加密開關(guān)

駕駛艙內(nèi)的模式四加密開關(guān)有HOLD、NORM、ZERO三檔，后座開關(guān)會(huì)回中到NORM檔。

HOLD檔 將模式四密碼儲(chǔ)存在存儲(chǔ)中，防止斷電時(shí)的自動(dòng)密碼清零。

NORM檔 允許密碼的正常運(yùn)作，斷電時(shí)密碼自動(dòng)清零。

ZERO檔 將密碼設(shè)置清零，彈射時(shí)也會(huì)自動(dòng)清零。

提示

選擇HOLD檔可將密碼儲(chǔ)存在非易失性存儲(chǔ)中供下次飛行使用。不過(guò)，HOLD指令在每次飛行中都會(huì)重置，基于起落架手柄位置。因此，起落架手柄向下前將加密開關(guān)撥至HOLD檔，HOLD指令將被忽視，降落后斷電時(shí)密碼仍會(huì)被清零。

IFF天線選擇開關(guān)

IFF天線選擇開關(guān)位于左側(cè)控制臺(tái)，ICSCP旁。

UPPER檔 選擇上方天線。

LOWER檔 選擇下方天線。

BOTH檔 提供自動(dòng)天線選擇。

位置識(shí)別（IP）

按下UFC上的I/P按鈕允許IFF在模式一、二、三上被問詢時(shí)發(fā)送暫時(shí)位置識(shí)別。按下按鈕后回復(fù)將持續(xù)15至30秒。

IFF子菜單

IFF子菜單從UFC菜單一頁(yè)面進(jìn)入。暫存器空時(shí)按下IFF旁的按鈕即可呼出IFF子菜單。在IFF子菜單中按下模式旁的對(duì)應(yīng)按鈕即可開啟或關(guān)閉對(duì)應(yīng)模式。

大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）[1-172]

ADC是一臺(tái)數(shù)字計(jì)算機(jī)，其從全靜壓系統(tǒng)、攻角傳感器、左側(cè)總溫探頭、備用高度計(jì)旋鈕、前起落架艙門開關(guān)、襟翼開關(guān)處接收輸入。ADC根據(jù)需要校正傳感器輸入誤差、使用這些輸入計(jì)算多種參數(shù)并供給機(jī)上設(shè)備與駕駛艙顯示（參見圖1-49）。ADC會(huì)對(duì)接收到的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，并在數(shù)據(jù)出錯(cuò)時(shí)激活對(duì)應(yīng)注意與告警信息。ADC運(yùn)行完全自動(dòng)，無(wú)控制供機(jī)組使用。

提示

CC系統(tǒng)高度在CC上電時(shí)由備用高度計(jì)設(shè)定決定。在這之后的更改都不會(huì)被識(shí)別，除非CC重置或進(jìn)行系統(tǒng)高度更新。

?

全靜壓系統(tǒng)[1-173]

?

全靜壓系統(tǒng)（圖1-50）含有多個(gè)皮托管與靜壓源作為備份，在非對(duì)稱情況下為兩側(cè)進(jìn)氣控制器提供對(duì)應(yīng)進(jìn)氣道的獨(dú)立數(shù)據(jù)。兩側(cè)機(jī)身前部各有一氣流全靜壓管，兩側(cè)進(jìn)氣道各有一皮托管與靜壓口。

皮托管加熱開關(guān)

皮托管加熱開關(guān)位于前座右側(cè)控制臺(tái)ECS面板。飛行員可操作兩個(gè)斷路器。

ON檔 向全部4根皮托管的加熱組件供電。

OFF檔 關(guān)閉皮托管加熱。

攻角傳感器

兩側(cè)機(jī)身前部各有一攻角傳感器，其測(cè)量局部攻角并將數(shù)據(jù)供給ADC、對(duì)應(yīng)側(cè)進(jìn)氣控制器、AFCS、駕駛艙攻角計(jì)。升空后電熱絲自動(dòng)通電以防止傳感器積冰。無(wú)控制供機(jī)組使用。飛行結(jié)束后傳感器還會(huì)很燙，所以別去摸它。

總溫探頭[1-174]

總溫探頭位于兩側(cè)機(jī)身前部，其向?qū)?yīng)側(cè)的進(jìn)氣控制器供給溫度信息。左側(cè)總溫探頭還向ADC供給溫度信息。

高總溫注意

TOT TEMP HI注意在感應(yīng)到的進(jìn)氣道溫度高到足以引起嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加熱時(shí)出現(xiàn)。此高溫由高馬赫數(shù)下的壓縮加劇引起。

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）

INS為獨(dú)立、完全自動(dòng)的環(huán)形激光陀螺儀（RLG）系統(tǒng)，其為飛機(jī)主要姿態(tài)參考，同時(shí)持續(xù)監(jiān)控PP。除此之外，INS還持續(xù)為L(zhǎng)ANTIRN、雷達(dá)、AFCS、CC提供本機(jī)姿態(tài)、航向、速度、加速度信息。

提示

輸入的PP應(yīng)為本機(jī)真實(shí)當(dāng)前位置。本機(jī)移動(dòng)后的進(jìn)一步修正應(yīng)在轉(zhuǎn)換至導(dǎo)航模式后通過(guò)更新完成。

慣性傳感器組件（ISA）

INS的主要組件是ISA，其包含三部完整的RLG（滾轉(zhuǎn)、偏航、俯仰）、三臺(tái)加速度計(jì)、高壓電源、校準(zhǔn)存儲(chǔ)/溫度復(fù)用器。這些傳感器分別輸出正交的三條軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度、加速度。

環(huán)形激光陀螺（RLG）

RLG是INS的關(guān)鍵組件，其為速率積分陀螺，但不像傳統(tǒng)陀螺儀一樣使用旋轉(zhuǎn)配重。RLG探測(cè)并測(cè)量角速度，其通過(guò)測(cè)量一陶瓷塊中旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)（一順時(shí)針一逆時(shí)針）的兩束激光間的有效頻率差異實(shí)現(xiàn)。兩束激光在空腔中同時(shí)行進(jìn)時(shí)，鏡面會(huì)將光束反射至封閉路徑中。陀螺儀靜止時(shí)兩束激光頻率相同，因?yàn)閮蓚€(gè)方向上的光程相同。不過(guò)，陀螺在兩束光所在平面內(nèi)存在角速度時(shí)，一側(cè)光程更長(zhǎng)，一側(cè)光程更短。兩個(gè)諧振頻率實(shí)際上發(fā)生改變以契合光程的變化；這種實(shí)際上的頻率差與旋轉(zhuǎn)角速度成正比。

慣性導(dǎo)航數(shù)字計(jì)算機(jī)

慣導(dǎo)計(jì)算機(jī)包含陀螺儀與加速度信號(hào)處理、計(jì)算北/南、東/西、垂直速率與加速度，XYZ上的速率與加速度，機(jī)身角速度，機(jī)身角度，線性加速度，俯仰、滾轉(zhuǎn)、磁航向、真航向所需的全部必須電路。卡爾曼濾波器會(huì)被使用，用來(lái)給速度，位置，校正的誤差建模以提供更佳的校準(zhǔn)與飛行中建模。此計(jì)算機(jī)還會(huì)執(zhí)行自檢，與提供計(jì)算機(jī)控制模式。

INS性能監(jiān)視器

INS性能監(jiān)視器會(huì)保存（關(guān)機(jī)時(shí)儲(chǔ)存）最新對(duì)準(zhǔn)與導(dǎo)航的歷史數(shù)據(jù)。導(dǎo)航數(shù)據(jù)以兩種格式保存：純慣性（無(wú)更新）與修正慣性（有更新數(shù)據(jù)）。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)基于一次完整飛行，其定義為：

a.前起落架限制開關(guān)關(guān)閉為起飛。

b.地速小于80節(jié)為降落。

c.INS模式從對(duì)準(zhǔn)切換至導(dǎo)航。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)包含但不限于：對(duì)準(zhǔn)類型與時(shí)間、前12次飛行的飛行數(shù)據(jù)、處于導(dǎo)航中的時(shí)間、初始經(jīng)緯度、最終經(jīng)緯度、慣性累計(jì)誤差。

為了獲取完整監(jiān)視數(shù)據(jù)，在飛行結(jié)束時(shí)、INS關(guān)機(jī)前，須在地面上進(jìn)行一次目視飛躍更新。

INS也有連續(xù)/周期自檢、初始自檢、上電測(cè)試以監(jiān)控系統(tǒng)性能。

INS模式旋鈕[1-177]

INS模式旋鈕位于傳感器控制面板（圖1-51），其控制下列功能：

OFF檔 ???將INS斷電

STORE檔? 選擇預(yù)存航向（SH）對(duì)準(zhǔn)模式，使用系統(tǒng)上次關(guān)機(jī)時(shí)儲(chǔ)存的陀螺羅經(jīng)對(duì)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行快速INS對(duì)準(zhǔn)。選中SH時(shí)PP源子菜單彈出在飛行員的UFC中。飛機(jī)關(guān)車后不能有任何位移。SH對(duì)準(zhǔn)從開啟到完成對(duì)準(zhǔn)大概要用40秒，并能達(dá)到接近GC的精度。上次飛行時(shí)的INS精度與系統(tǒng)關(guān)機(jī)時(shí)的誤差率直接影響精度。對(duì)準(zhǔn)完成時(shí)SH OK會(huì)顯示在HUD視窗16與對(duì)地雷達(dá)精確速度更新（PVU）頁(yè)面中。

如果選中了STORE檔而INS覺得預(yù)存航向?qū)?zhǔn)不可用（未執(zhí)行過(guò)GC、上一趟飛行的地速﹥3節(jié)、上一趟飛行的誤差率﹥1海里/小時(shí))，INS會(huì)自動(dòng)切換到GC對(duì)準(zhǔn)模式。

GC檔 選擇陀螺羅經(jīng)（GC）模式，此為最精確的INS對(duì)準(zhǔn)模式。選中GC時(shí)PP源子菜單彈出在飛行員的UFC中。完整GC對(duì)準(zhǔn)需要大概4分鐘。對(duì)準(zhǔn)完成時(shí)GC OK會(huì)顯示在HUD視窗16與PVU頁(yè)面中。

NAV檔 此為主要的導(dǎo)航模式。INS通過(guò)感知本機(jī)加速度、應(yīng)用適當(dāng)修正、確定飛機(jī)速度與位置來(lái)解決導(dǎo)航問題。CC基于慣性取得的當(dāng)前位置計(jì)算得出至目的地的指引。旋鈕須先拉出才能轉(zhuǎn)至NAV檔。

如果模式旋鈕直接從OFF轉(zhuǎn)到NAV檔，INS會(huì)執(zhí)行GC對(duì)準(zhǔn)，并在對(duì)準(zhǔn)完成后自動(dòng)切換至NAV模式。

陀螺羅經(jīng)與預(yù)存航向?qū)?zhǔn)與導(dǎo)航

?

INS對(duì)準(zhǔn)時(shí)，HUD與PVU頁(yè)面中有數(shù)個(gè)顯示指示系統(tǒng)對(duì)準(zhǔn)狀態(tài)。這些顯示會(huì)反映INS運(yùn)行，與傳感器控制面板上的開關(guān)位置會(huì)有差異。參見圖1-51。

?

GC PP REQ

SH PP REQ 當(dāng)前位置需要更新。在GC或SH對(duì)準(zhǔn)時(shí)顯示，如果上次關(guān)機(jī)時(shí)的位置與INS預(yù)存的基地位置有2海里以上的偏差。出現(xiàn)時(shí)飛行員或WSO須在UFC PP源子菜單中輸入新PP。出現(xiàn)PP REQ時(shí)INS會(huì)繼續(xù)使用預(yù)存基地位置對(duì)準(zhǔn)。

提示

在一個(gè)對(duì)準(zhǔn)周期中可以輸入不止一次PP，此PP應(yīng)使用本機(jī)基地位置。本機(jī)一旦離開基地位置，更改應(yīng)在導(dǎo)航模式下通過(guò)更新完成。取決于輸入時(shí)對(duì)準(zhǔn)進(jìn)行的程度，在GC模式下輸入新PP時(shí)INS可能會(huì)重新開始4分鐘的完整對(duì)準(zhǔn)序列。如果在SH對(duì)準(zhǔn)或?qū)?zhǔn)HOLD時(shí)輸入新PP，INS會(huì)切換至GC對(duì)準(zhǔn)并重新對(duì)準(zhǔn)。

GC NO TAXI

SH NO TAXI 選中GC或STORE檔后，INS姿態(tài)可用前，NO TAXI會(huì)顯示大約60秒（圖1-52）。在此期間飛機(jī)不應(yīng)移動(dòng)。若移動(dòng)則須將INS斷電（至少2秒）再通電并重新開始對(duì)準(zhǔn)。

??? 提示

??? NO TAXI消失后隨時(shí)都可切換至NAV檔，但在GC、IFA、SH OK顯示之前進(jìn)入NAV應(yīng)有精度降級(jí)的預(yù)期。

GC XX.X

SH XX.X

IFA XX.X?? GC、SH、IFA下的對(duì)準(zhǔn)質(zhì)量由一個(gè)從15.9開始倒數(shù)的數(shù)字指示。其指示對(duì)準(zhǔn)的精確度，并不指示飛行結(jié)束后的預(yù)期精度。完整的GC對(duì)準(zhǔn)應(yīng)使此數(shù)為大約1.0；完整SH對(duì)準(zhǔn)應(yīng)使SH OK出現(xiàn)，SH對(duì)準(zhǔn)質(zhì)量與上次對(duì)準(zhǔn)的精度直接相關(guān)。

GC HOLD 在GC或SH對(duì)準(zhǔn)途中當(dāng)INS感應(yīng)到了運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)。這代表INS會(huì)維持當(dāng)前對(duì)準(zhǔn)質(zhì)量直到飛機(jī)停止并接通停放剎車，或直到飛機(jī)起飛。如果接通了停放剎車且INS未感應(yīng)到運(yùn)動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)GC對(duì)準(zhǔn)，GC XX.X會(huì)重新出現(xiàn)，如前文所述。

提示

? 若在HOLD時(shí)輸入新PP，INS會(huì)切換至GC對(duì)準(zhǔn)并重新開始對(duì)準(zhǔn)。

? 若在GC HOLD的狀態(tài)下起飛，前起落架收起時(shí)GC HOLD消失，INS自動(dòng)進(jìn)入NAV模式。應(yīng)有精度降級(jí)的預(yù)期。

? 如果飛機(jī)停下但未接通停放剎車，INS不會(huì)重新進(jìn)入GC對(duì)準(zhǔn)。應(yīng)有精度降級(jí)的預(yù)期。

GC OK

SH OK

IFA OK 指示INS對(duì)準(zhǔn)完成與在哪個(gè)模式下完成的對(duì)準(zhǔn)。切換至NAV檔或起飛時(shí)消失。

GC指示INS處于陀螺羅經(jīng)對(duì)準(zhǔn)模式，SH指示INS處于預(yù)存航向?qū)?zhǔn)模式，IFA指示INS處于飛行中對(duì)準(zhǔn)模式。IFA需要位置和/或速率更新。IFA模式還需要CC提供的初始化數(shù)據(jù)與選中IFA。OK、PP REQ、NO TAXI、HOLD、XX.X（對(duì)準(zhǔn)質(zhì)量）的顯示優(yōu)先級(jí)如本句話中的順序所示。

INS模式旋鈕位于GC或SH檔，對(duì)準(zhǔn)進(jìn)行時(shí)，PP子菜單會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)在飛行員的UFC上。INS中儲(chǔ)存的與用于對(duì)準(zhǔn)的PP會(huì)顯示在此子菜單中。如果PP正確則不用動(dòng)它，如果PP不正確則機(jī)組須輸入正確PP。輸入的新PP應(yīng)有600英尺的精度。取決于輸入新PP時(shí)GC對(duì)準(zhǔn)的進(jìn)程，對(duì)準(zhǔn)可能會(huì)重新開始。在SH下輸入新PP會(huì)使系統(tǒng)自動(dòng)切換至GC對(duì)準(zhǔn)模式。

NAV DEGD 顯示在HUD上，指示INS處于降級(jí)導(dǎo)航模式?？赡苡墒褂媚Ｊ叫o進(jìn)入NAV，過(guò)早退出IFA，或在對(duì)準(zhǔn)未完成時(shí)INS自動(dòng)切換所致?？稍贜AV下進(jìn)行輔助對(duì)準(zhǔn)（位置與速率更新）以提高導(dǎo)航精度。

提示

如果進(jìn)行IFA，IFA相關(guān)的顯示會(huì)替代NAV DEGD。

INS更新[1-179]

提示

如果更換了INU，需要執(zhí)行一次INS精確速度更新（PVU）以減小安裝誤差。

INS更新應(yīng)在IFA對(duì)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行，或在INS偏移或NAV DEGD指示出現(xiàn)時(shí)進(jìn)行以改善INS精度。僅應(yīng)在位置源正確且比INS更精確時(shí)進(jìn)行更新。用壞數(shù)據(jù)進(jìn)行INS更新會(huì)引入更大的誤差，且INS可能無(wú)法從中恢復(fù)。

進(jìn)行INS更新時(shí)，INS會(huì)使用來(lái)自CC的輸入進(jìn)行卡爾曼濾波。INS會(huì)將接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如更新源、誤差、誤差的方差、誤差的相關(guān)數(shù)。INS會(huì)決定相對(duì)于最近的INS運(yùn)行與上次更新，誤差是否合理。INS會(huì)基于CC輸入，接受更新中的大部分或小部分，基于更新質(zhì)量與更新源。

只要使用PVU模式進(jìn)行INS速率更新，系統(tǒng)就會(huì)嘗試識(shí)別任何固有指向誤差。這些指向誤差未被補(bǔ)償時(shí)，只要使用PVU模式更新任務(wù)導(dǎo)航儀速率更新，就會(huì)引入約1到3節(jié)的速率誤差。隨后的HRM繪圖會(huì)包含位置誤差，一般會(huì)達(dá)到400英尺或更多。綜上，使用執(zhí)行過(guò)INS PVU速率更新的系統(tǒng)可達(dá)到最準(zhǔn)確的HRM繪圖下的指示與目標(biāo)指定。

指向誤差主要來(lái)自雷達(dá)、雷達(dá)天線、IMU內(nèi)部的細(xì)微錯(cuò)位，與它們安裝時(shí)的細(xì)微固有偏斜。單元規(guī)格與視軸計(jì)數(shù)可將單臺(tái)設(shè)備的誤差降至最低，但僅2毫弧的累計(jì)影響便可導(dǎo)致上述程度的誤差。

INS PVU完成后，估計(jì)的水平與垂直誤差會(huì)儲(chǔ)存在CC的非易失性存儲(chǔ)中。進(jìn)行適當(dāng)更新后，估計(jì)的誤差可代表系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)，直到更換或重新安裝INS、雷達(dá)天線、CC。

使用PVU模式更新INS速率與更新MN速率或更新MN與INS位置都不同。在后面幾種情況中，更新都即刻完成。INS PVU是由機(jī)組啟動(dòng)并由機(jī)組手動(dòng)結(jié)束的持續(xù)進(jìn)程。理論上更新進(jìn)程持續(xù)得越久更新就越準(zhǔn)確。實(shí)際使用中，3到5分鐘的更新已足矣。

為了使INS的卡爾曼濾波器充分識(shí)別誤差來(lái)源，更新時(shí)應(yīng)不斷改變飛機(jī)的航向、姿態(tài)、速度。應(yīng)避免在勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)行更新，否則系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別系統(tǒng)安裝錯(cuò)誤。雖然并沒有最佳的更新預(yù)設(shè)，但下述方法效果最好：包含90°至180°的航向變化、一些爬升與俯沖、加減速、一段平飛。留心PVU模式在3G以下時(shí)表現(xiàn)最好。

精確速率更新[1-181]

?

{我覺得……這些東西R組應(yīng)該不會(huì)做吧}

?

姿態(tài)航向參考集（AHRS）[1-182]

AHRS向多個(gè)航電系統(tǒng)提供本機(jī)磁航向。AHRS還是主要系統(tǒng)（INS）故障時(shí)提供姿態(tài)（俯仰與滾轉(zhuǎn)信息）的備用系統(tǒng)。在ADI上選中AHRS時(shí)將顯示AHRS姿態(tài)。

AHRS接口

INS向雷達(dá)系統(tǒng)提供俯仰與滾轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。INS會(huì)向AHRS發(fā)送INS姿態(tài)可靠度信息。如果INS姿態(tài)不可靠，AHRS會(huì)向雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)送姿態(tài)信息。一直都由AHRS向CC提供磁航向信息并在AHRS處于從屬模式或運(yùn)行時(shí)通知CC。選中AHRS時(shí)，AHRS向HSI提供磁航向以旋轉(zhuǎn)羅經(jīng)刻度盤。

提示

INS對(duì)準(zhǔn)并運(yùn)行時(shí)，CC會(huì)決定最佳可用航向源。此情況下INS保留HSI中羅經(jīng)刻度盤的控制，刻度盤不能手動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

羅經(jīng)控制面板[1-183]

右側(cè)控制臺(tái)上的羅經(jīng)控制面板提供陀螺磁羅經(jīng)系統(tǒng)運(yùn)行所必須的控制。這些控制有：同步指示表、按下同步旋鈕、快速校準(zhǔn)按鈕、半球開關(guān)、緯度控制旋鈕、模式選擇旋鈕。

同步指示表

同步指示表指示從屬模式下AHRS方向指示陀螺與磁方位角探測(cè)器之間的角度差異（可正可負(fù)）。

按下同步旋鈕

按下同步旋鈕結(jié)合了按下同步與按下旋轉(zhuǎn)（設(shè)定航向）旋鈕。按下旋鈕且模式選擇旋鈕位于SLAVED檔時(shí)，AHRS會(huì)將陀螺穩(wěn)定磁航向輸出與磁方位角探測(cè)器進(jìn)行快速同步。當(dāng)模式選擇旋鈕位于DG（方向指示陀螺）檔，在ADI上選中了ADI時(shí)，按下并旋轉(zhuǎn)按下同步旋鈕可在360°的范圍內(nèi)調(diào)整AHRS航向輸出（羅經(jīng)刻度盤上），同時(shí)HUD上的航向

快速校準(zhǔn)按鈕

按下快速校準(zhǔn)按鈕將使AHRS俯仰與滾轉(zhuǎn)校準(zhǔn)回路回復(fù)到快速校準(zhǔn)速率。如果飛機(jī)在勻速飛行且姿態(tài)儀與目視到的姿態(tài)有明顯差異，保持勻速平飛并短暫按下快速校準(zhǔn)按鈕，以重新校準(zhǔn)陀螺儀來(lái)使姿態(tài)指示正確。在快速校準(zhǔn)時(shí)AHRS會(huì)指示無(wú)效的BIT輸出。在姿態(tài)指示正確前需保持勻速平飛。

半球開關(guān)

在半球開關(guān)上選擇北半球（N）或南半球（S）供AHRS運(yùn)行使用。

緯度控制旋鈕

可用緯度控制旋鈕在DG與從屬模式下手動(dòng)輸入當(dāng)前緯度，以便AHRS得出因地球旋轉(zhuǎn)而需要的陀螺漂移校正。

模式選擇旋鈕

模式選擇旋鈕為三位旋鈕，包含COMP（羅經(jīng)）、DG、SLAVED三檔。SLAVED是最常用的模式。在SLAVED模式下，方向指示陀螺得出的航向會(huì)不斷根據(jù)磁方位角探測(cè)器得出的航向進(jìn)行修正，并將此結(jié)果傳給其它機(jī)上系統(tǒng)。COMP模式一般只在陀螺儀故障時(shí)使用。在COMP模式下，磁方位角探測(cè)器讀數(shù)傳給其它機(jī)上系統(tǒng)。DG模式在緯度高于70°或地磁場(chǎng)明顯變形時(shí)使用。在DG模式下，方向指示陀螺得出的航向傳給其它機(jī)上系統(tǒng)。第一次選擇DG模式時(shí)，本機(jī)磁航向須用按下同步旋鈕輸入系統(tǒng)。隨后系統(tǒng)使用該參考得出后續(xù)航向指示。在SLAVED與DG模式下，明顯的偏移補(bǔ)償可使用半球開關(guān)（南-北）與緯度控制開關(guān)輸入。當(dāng)處于這兩個(gè)模式時(shí)，確保半球與緯度設(shè)置正確。

COMP檔 航向來(lái)自磁方位角探測(cè)器。

DG檔 航向來(lái)自方向指示陀螺。

SLAVED檔? 航向來(lái)自根據(jù)磁方位角探測(cè)器不斷修正的方向指示陀螺。

塔康（戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航，TACAN）系統(tǒng)

塔康系統(tǒng)的功能是提供精確空對(duì)地朝向與距離信息，與相連的地面或艦載傳輸基站的距離可達(dá)300英里，取決于本機(jī)高度。它決定傳輸基站的特征并指示傳輸信號(hào)的可靠性。除空對(duì)空模式下的塔康信息都顯示在HSI、ADI、HUD中。在空對(duì)空模式下，如果合作飛機(jī)（比如加油機(jī)）有航向發(fā)送能力，本機(jī)可接收到距離與航向信息。

與擁有空對(duì)空塔康能力的飛機(jī)協(xié)同行動(dòng)時(shí)，空對(duì)空模式可提供塔康頻道相隔63的兩機(jī)之間的視線距離。空對(duì)空模式下，一臺(tái)長(zhǎng)機(jī)可為最大另外5架塔康頻道相隔63的飛機(jī)提供視線距離。運(yùn)行限制為長(zhǎng)機(jī)與最近飛機(jī)距離的四倍。長(zhǎng)機(jī)可指示其與剩下5架中任一的距離，但不能立刻確定是哪一架。在使用空對(duì)空模式前需協(xié)調(diào)好頻率。

塔康控制[1-184]

塔康運(yùn)行的控制位于通訊系統(tǒng)控制面板、遠(yuǎn)程通訊控制面板與UFC上。ICSCP與RICP上的塔康音量控制調(diào)整塔康基站識(shí)別音的音量。塔康系統(tǒng)的運(yùn)行通過(guò)UFC控制。

塔康子菜單

塔康子菜單通過(guò)菜單一進(jìn)入，在塔康子菜單中顯示所有塔康功能，如圖1-54。圖中塔康頻道101顯示為當(dāng)前選中塔康頻道。TCN ON指示系統(tǒng)已通電。星號(hào)指示系統(tǒng)當(dāng)前處于收/發(fā)（T-R）模式。

若要更改塔康頻道，使用鍵盤在暫存器中輸入新頻道號(hào)，確認(rèn)無(wú)誤后按下TCN旁的按鈕輸入。若要更改塔康模式（空對(duì)空、收發(fā)、接收），按下相應(yīng)字樣旁的按鈕。選中的模式旁會(huì)顯示星號(hào)。若要在X與Y模式間切換，按下X或Y旁的按鈕。按下MENU鍵返回菜單一頁(yè)面。如圖中所提及的，塔康系統(tǒng)有一塔康編程子菜單，可在此頁(yè)面中為12個(gè)塔康基站編索引，以作進(jìn)行導(dǎo)航更新與PP保持之用。

塔康頻道編程

UFC可使用經(jīng)緯度、高度、磁偏角存儲(chǔ)12個(gè)塔康基站以供導(dǎo)航更新之用。如圖1-54所示，在塔康子菜單中按下PROGRAM旁的按鈕進(jìn)入此子菜單。在大多數(shù)情況下，這些基站信息預(yù)存在DTM中。若要更改顯示的索引號(hào)的塔康頻率，用鍵盤輸入塔康頻道后按下TCN旁的按鈕。若要更改索引號(hào)（基站的預(yù)存序號(hào)），按下INDEX旁的按鈕可使序號(hào)加1。這會(huì)使UFC中顯示新的索引號(hào)與存儲(chǔ)中的相關(guān)數(shù)據(jù)。若要更改存儲(chǔ)的塔康基站緯度，先按下鍵盤的SHF鍵，再按下N或S，隨后是緯度數(shù)字，數(shù)字包含開頭的0，最后按下緯度旁的按鈕（INDEX下方）。經(jīng)度以類似的方式輸入，只是按下SHF后再按下的是W或E。

提示

更改頻道與索引號(hào)時(shí)，應(yīng)先更改索引號(hào)再更改頻道號(hào)，否則會(huì)把錯(cuò)誤的頻道號(hào)輸入某個(gè)索引號(hào)。

若要更改磁偏角（MV），按下SHF后按W或E，輸入MV值，包含開頭的0，按下右列從下往上第二個(gè)按鈕輸入新MV。

若要更改預(yù)存的塔康基站高度，用鍵盤輸入高度值，隨后按下MV上方的按鈕完成輸入。

若要切換塔康X或Y模式，按下當(dāng)前顯示的X或Y旁的按鈕。

儀表著陸系統(tǒng)（ILS）

ILS使飛機(jī)擁有精確進(jìn)近與下高的能力。ILS信標(biāo)頻率范圍從108.10到111.95MHz。信標(biāo)頻率在UFC菜單二頁(yè)面中輸入并選擇（見圖1-36）。不需要在UFC暫存器中輸入小數(shù)點(diǎn)。信標(biāo)的摩斯識(shí)別碼可在耳機(jī)中被聽見。標(biāo)記信標(biāo)接收機(jī)在75MHz固定頻率工作。除下滑道與方向信標(biāo)信息外，在ILST模式下還顯示距選中塔康基站的距離信息；在ILSN模式下還提供至選中導(dǎo)航點(diǎn)的距離信息。ILST或ILSN會(huì)顯示在HUD上。

原始數(shù)據(jù)標(biāo)尺顯示在HUD與ADI上，指示本機(jī)相對(duì)下滑道與方向信標(biāo)的位置（見圖1-55）。HSI只顯示相對(duì)航向信標(biāo)的位置。在兩種ILS模式下此數(shù)據(jù)會(huì)一直顯示（或指示OFF）。HUD與ADI還會(huì)顯示下滑道與航向信標(biāo)的操縱指示。航向信標(biāo)信息可用后滾轉(zhuǎn)指示出現(xiàn)。下滑道信息可用且本機(jī)截獲下滑道中心后俯仰指示出現(xiàn)。如果本機(jī)隨后丟失下滑道信號(hào)（飛離下滑道太遠(yuǎn)或接收到的信號(hào)丟包），俯仰操縱指示會(huì)消失，直到本機(jī)重新截獲下滑道中心。選中ILST或ILSN后，CSET字樣會(huì)在HUD上閃爍10秒，提醒機(jī)組設(shè)置最終進(jìn)近航線。飛躍標(biāo)記信標(biāo)時(shí)，MKR顯示在HUD與ADI上。MKR的閃爍代表標(biāo)記信標(biāo)編碼（每秒2次閃爍代表外側(cè)信標(biāo)、交替閃爍與點(diǎn)化{原文就一個(gè)dots}代表中部信標(biāo)、每秒6次點(diǎn)化代表內(nèi)側(cè)信標(biāo)）。

注意

每當(dāng)ILS進(jìn)近時(shí)，交叉檢查原始數(shù)據(jù)符號(hào)。

提示

? ILS俯仰指示線為3°下滑道優(yōu)化。若飛2.5°下滑道，在決斷高度上操縱指示會(huì)將本機(jī)置于下滑道下方半個(gè)點(diǎn)的位置。

? ILS指引會(huì)根據(jù)截獲下滑道后經(jīng)過(guò)的時(shí)間調(diào)整其指示。這將使修正指示在本機(jī)接近跑道時(shí)變小，越近指引越敏感。若截獲下滑道過(guò)晚或截獲后ILS信號(hào)可信度中斷，指示可能過(guò)度修正并導(dǎo)致進(jìn)近時(shí)的S形軌跡。

ILS音量控制旋鈕

通訊控制面板上的音量控制旋鈕調(diào)整航向信標(biāo)基站識(shí)別音的音量等級(jí)。