新合資公司的成立，意味著星紀(jì)魅族將主導(dǎo)極星未來在中國的發(fā)展。

6月19日，吉利集團(tuán)董事長李書福在上海極星汽車總部宣布，極星汽車與星紀(jì)魅族集團(tuán)戰(zhàn)略簽約，雙方將建立面向中國市場的合資公司。新合資公司由極星汽車和星紀(jì)魅族共同持股，持股比例分別為49%和51%。

實(shí)際上，早在今年5月業(yè)內(nèi)便有消息稱，極星汽車與星紀(jì)魅族將以組建合資公司的方式在資本層面展開合作，以此推動汽車和手機(jī)生態(tài)的資源整合。彼時，極星汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示，“對此事不予置評”，而星紀(jì)魅族方面則未作出回應(yīng)。隨著本次消息的公布，意味著一消息得以證實(shí)。

公開資料顯示，星紀(jì)魅族集團(tuán)于今年3月正式成立，由星紀(jì)時代與魅族科技融合而來，總部設(shè)在武漢，沈子瑜出任董事長兼CEO。在此之前，去年7月由李書福擔(dān)任董事長的星紀(jì)時代宣布對魅族科技進(jìn)行戰(zhàn)略投資，持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，從而將魅族納入吉利系。

據(jù)了解，此次與同為“吉利系”的極星汽車成立合資公司，按照雙方股比星紀(jì)魅族董事長兼CEO沈子瑜將掌舵新的合資企業(yè)。與此同時，新合資公司成立后將成為極星在中國唯一授權(quán)的銷售和服務(wù)實(shí)體，且極星汽車計(jì)劃將原在極星中國的約130名商務(wù)人員轉(zhuǎn)移到合資公司。

此外，星紀(jì)魅族還將負(fù)責(zé)安排合資公司未來的融資。這意味著星紀(jì)魅族不僅具有新合資公司的話語權(quán)，同時也將成為左右極星發(fā)展的存在。

對于雙方成立合資公司的目的，極星方面表示，“全新的合資企業(yè)將整合極星在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品性能方面的優(yōu)勢，以及星紀(jì)魅族集團(tuán)在軟件和消費(fèi)級電子硬件開發(fā)方面的前瞻布局，助力極星在中國新能源市場持續(xù)發(fā)力?！?/p>

實(shí)際上，這一合作的背后是極星在國內(nèi)市場發(fā)展窘迫的事實(shí)。公開資料顯示，極星成立于2017年10月，總部設(shè)立在瑞典哥德堡；2022年6月在納斯達(dá)克上市。從某種程度上來講極星是一個總部在瑞典、研發(fā)在瑞典和英國、生產(chǎn)制造在中國的“混血兒”。同時注定其在國內(nèi)新能源市場，相比“蔚小理”等新勢力品牌，并不為市場和廣大消費(fèi)者所熟知。 ?

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年極星在全球銷量為2.9萬輛，2022年為5.15萬輛。今年第一季度，極星銷量同比增長26%至1.2萬輛。不過，這一數(shù)據(jù)僅為國內(nèi)頭部新勢力車企的單月銷量。

反映到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，今年一季度極星營收5.46億美元，歸母凈利潤為-897.7萬美元。其中，英國市場占28.79%的份額，美國市場占比為20%，德國和瑞典占比分別是9.52%和9.13%，而中國市場的營收僅為765.2萬美元，占比1.4%。

伴隨著今年一季度業(yè)績的不及預(yù)期以及過去四年均處于持續(xù)虧損狀態(tài)，今年以來極星汽車加大了對成本管理的關(guān)注，目前已經(jīng)凍結(jié)了全球招聘，并將裁員10％，意在提高業(yè)務(wù)的效率。

基于此，對于此次合作，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“星紀(jì)魅族的加入，除了能在生態(tài)以及智能化方面為極星帶來巨大變化之外，或許在定價(jià)和營銷方面也能有不小的話語權(quán)。同時彌補(bǔ)極星現(xiàn)階段缺失的東西，例如加速極星的本土化進(jìn)程，使其更加貼合中國消費(fèi)者用車需求”。

不過，需要注意的是，雖然目前國內(nèi)新能源汽車市場存有較大發(fā)展空間，但國內(nèi)智能電動車市場發(fā)展迅速且競爭激烈，雙方共同合作或能提升極星汽車在智能化方面的能力，但能否扭轉(zhuǎn)極星在華市場的發(fā)展頹勢還有待商榷。