之前我對自動駕駛是嗤之以鼻的，認(rèn)為所謂的自動駕駛，不過就是輔助駕駛，離自動還差著好遠(yuǎn)呢，根本無法代替駕駛員，在一些復(fù)雜路況，仍然需要駕駛員的接管，那所謂的自動體現(xiàn)在哪里？自動駕駛只不過是造車新勢力包裝出來的概念，噱頭而已，造車新勢力的輔助駕駛，并沒有比沃爾沃、凱迪拉克這樣的傳統(tǒng)車企的輔助駕駛，高出一個(gè)維度。

但是在近期，刷到多個(gè)華為自動駕駛的視頻之后，我承認(rèn)我的想法被改變了，我實(shí)在是沒有想到，如今的輔助駕駛，已經(jīng)發(fā)展到這個(gè)水平了。

這些博主在測試華為的自動駕駛的時(shí)候，可以說是無所不用其極了，各種刁難，高速下匝道并道還只是常規(guī)操作。遍布三輪車和電動車的路口，讓車輛自動完成剎停和減速操作，,自動識別紅綠燈、無保護(hù)右轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等復(fù)雜路況，都能輕松搞定，不需要駕駛者接管，而且啊，這還不算絕的，時(shí)速100km穿越石墩，盤山公路，北京重慶復(fù)雜路況實(shí)測，連觀看者和測試者都為它捏了一把汗，但是結(jié)果都沒有出現(xiàn)事故。

有的博主把車開上了鄉(xiāng)村的水泥路，在這種狹窄的路面，僅能夠供一車通行，且兩邊都是水溝或者農(nóng)作物田地，而且普遍都是7、80度的大彎，把測試的博主嚇得哇哇大叫，但是依然是有驚無險(xiǎn)的走過了全程。

這一點(diǎn)就顯得有點(diǎn)可怕了，要知道，很多造車新勢力的輔助駕駛，之所以能夠在高速和城市主干道，接管駕駛，主要還是因?yàn)橛兄呔貓D的幫助，而這些鄉(xiāng)村小路不可能存在高精地圖的，而在視覺攝像頭、雷達(dá)和算法的幫助下，搭載華為自動駕駛的車型，竟然能夠搞定這些路況，實(shí)在是讓人驚嘆。

對比一下，友商的自動駕駛，只能稱作輔助駕駛，而華為的這套系統(tǒng)，才能被稱為自動駕駛，但是很可惜的是，華為的這套輔助駕駛系統(tǒng)，卻沒有太多的宣傳和聲量，或許是因?yàn)榇钶d它的車型，阿維塔11和問界M5，銷量都不算高，因此關(guān)注的人不多，但是我還是建議你去搜搜這些測試視頻，或許會顛覆你對自動駕駛的認(rèn)知。

之前在我們的認(rèn)知之中，特斯拉似乎才是自動駕駛方面，表現(xiàn)最出色的車企，但是無論是我們的實(shí)測，還是其他媒體的測試來看，如今的特斯拉，早就稱不上駕駛輔助系統(tǒng)最好的車企了。其所采取的純視覺方案，成本雖然低，但是實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)落后了如今的華為不止一個(gè)梯隊(duì)了。

而華為所采用的激光雷達(dá)方案，使用激光脈沖進(jìn)行距離測量，無論晝夜都能良好工作，同時(shí)，華為也解決了激光雷達(dá)價(jià)格高昂的問題，把成本從上千美元壓到了幾百美元，而從可靠性來說，我無疑會更相信激光雷達(dá)。

根據(jù)華為目前的自動駕駛水平來看，也許要不了五年的時(shí)間，自動駕駛就能在大部分時(shí)間取代人類駕駛員，既然技術(shù)已經(jīng)不是困擾自動駕駛普及的障礙，那么法律法規(guī)就是目前唯一橫貫在自動駕駛前面的障礙了，而隨著華為的自動駕駛技術(shù)可靠性被越來越多的人熟知，相信法規(guī)政策的改變也只是遲早的事情，暢享中的自動駕駛正在成為現(xiàn)實(shí)。