盡管皮卡乘用化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，但當(dāng)市場(chǎng)逐漸擁擠，長(zhǎng)安能否取勝仍有待觀察。

繼8月底亮相后，12月22日，長(zhǎng)安汽車旗下首款皮卡車型“覽拓者”正式上市。

據(jù)了解，該車共計(jì)推出14款車型，全系標(biāo)配2.0T動(dòng)力，提供汽油（藍(lán)鯨動(dòng)力）和柴油兩種動(dòng)力版本，售價(jià)區(qū)間分別為9.99-14.99萬(wàn)元、10.69-13.79萬(wàn)元。

眾所周知，在過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)間里，皮卡主要作為工具車屬性使用，在相關(guān)法規(guī)中，皮卡車型也屬是貨車一類，主要分布于國(guó)內(nèi)三四線城市。然而，隨著人們生活水平的提高，皮卡乘用化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，尤其是自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái)，皮卡進(jìn)城愈發(fā)受到重視，相關(guān)政策持續(xù)落地。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)方面指出，“在國(guó)家汽車促消費(fèi)政策的總基調(diào)下，皮卡車型的三包政策、路權(quán)政策對(duì)皮卡消費(fèi)的大力支持……皮卡市場(chǎng)消費(fèi)持續(xù)高增長(zhǎng)?！眹?guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部預(yù)計(jì)，“在理想狀態(tài)下，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)皮卡需求潛力可接近300萬(wàn)輛?！?/p>

與此同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)披露，今年11月皮卡市場(chǎng)銷量為4.2萬(wàn)輛，同比2021年11月下降12.2%，環(huán)比今年10月增1.8%；1-11月皮卡累計(jì)銷量達(dá)到47萬(wàn)輛，同比下降約3.4%，對(duì)比卡車市場(chǎng)的劇烈下滑更顯走勢(shì)平穩(wěn)。此外考慮到疫情影響，“未來(lái)一段時(shí)間皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力較大，但仍有強(qiáng)于總體商用車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)?！?/p>

在上述背景下，包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的諸多車企陸續(xù)推出乘用化皮卡產(chǎn)品，迎合市場(chǎng)需求。根據(jù)長(zhǎng)安汽車此前公布的規(guī)劃，在未來(lái)兩三年里，其還將推出以新能源為主的多款皮卡產(chǎn)品。長(zhǎng)安汽車副總裁彭陶對(duì)此表示：“長(zhǎng)安汽車不斷以品類創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)容，發(fā)展智能座艙和百變貨箱，發(fā)力家商兩用、戶外休閑兩大品類，實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域、全場(chǎng)景覆蓋?！?/p>

值得關(guān)注的是，盡管從整體市場(chǎng)來(lái)看，目前皮卡仍以燃油動(dòng)力為主體，但不可否認(rèn)，在汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，電動(dòng)化皮卡也隨之將近。業(yè)內(nèi)分析指出，“電動(dòng)皮卡在一定程度上解決了燃油皮卡長(zhǎng)期以來(lái)面臨的高油耗難題，大幅降低了使用成本；而得益于電動(dòng)化平臺(tái)等技術(shù)的加持，電動(dòng)皮卡在性能、駕乘體驗(yàn)方面也更勝一籌?！?/p>

除長(zhǎng)安汽車對(duì)電動(dòng)皮卡有所規(guī)劃外，例如吉利汽車早前就發(fā)布了雷達(dá)（RADAR）品牌、并推出首款中型純電動(dòng)皮卡RD6；據(jù)悉比亞迪也有皮卡車型規(guī)劃，近日已有實(shí)車曝光，援引相關(guān)媒體表述，這或即對(duì)應(yīng)比亞迪將在2023年發(fā)布的個(gè)性化汽車品牌。

需要指出的是，雖然政策紅利正逐步釋放，但長(zhǎng)安汽車仍將面臨來(lái)自長(zhǎng)城、江鈴及北汽福田等老牌皮卡勢(shì)力的壓力——后者布局較早也有更加完善的產(chǎn)品矩陣與銷售渠道。由此而言，長(zhǎng)安汽車能否憑借覽拓者在皮卡領(lǐng)域分羹，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。