最近本土造車新勢(shì)力“不行”的口水戰(zhàn)，開始陸續(xù)充斥各個(gè)社交平臺(tái)，背后導(dǎo)火索就是部分本土造車新勢(shì)力宣布了召回信息，巧合的是，時(shí)間趕在了一起。

10月10日，杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司宣布自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的150輛2019款零跑S01，召回原因包括360全景影像卡滯花屏以及儀表盤黑屏。

10月28日，威馬汽車決定召回1282輛2020款威馬電動(dòng)汽車，召回原因是電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)。

11月1日，理想汽車官方發(fā)文稱，為了降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級(jí)脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

一時(shí)間，本土造車新勢(shì)力除了此前就有的“騙補(bǔ)”、“PPT造車”、“金融游戲”等帽子外，又多了“質(zhì)量差”、“態(tài)度差”、“服務(wù)差”的三差標(biāo)簽。

更關(guān)鍵的是，宣布召回的還都是目前發(fā)展勢(shì)頭猛、銷量比較靠前的本土造車新勢(shì)力。比如理想汽車，10月份理想汽車交付3692輛，位居10月新勢(shì)力排行榜單第2位，1-10月累計(jì)交付21852輛。而威馬汽車10月銷量3003輛，同比增長(zhǎng)46.1%，1-10月累計(jì)銷量達(dá) 16889 輛，超過去年全年銷量總和（16876輛）。

中國(guó)消費(fèi)者向來喜歡用類比的思維方式看待事情（銷量好的都這樣，其他質(zhì)量好到哪里去？），殊不知大家吐槽本土造車新勢(shì)力不可靠的時(shí)候，全球新能源汽車翹楚，特斯拉也宣布了召回。

10月23日，特斯拉汽車（北京）有限公司決定召回共計(jì)29834輛Model S和Model X車型，召回范圍內(nèi)的車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)懸架部件可能存在斷裂隱患，特斯拉將更換改進(jìn)后的懸架連桿，以消除安全隱患。

此次召回是特斯拉最大規(guī)模的召回，看似非常有誠(chéng)意，但背后卻是因?yàn)閲?guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局強(qiáng)制要求，誠(chéng)然特斯拉并不認(rèn)可召回是由于質(zhì)量問題導(dǎo)致。特斯拉在美國(guó)NHTSA回復(fù)中表示，車輛懸架并不存在缺陷，出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是車主使用不當(dāng)所造成的。換句話說，這是中國(guó)車主自己開車造成的。

特斯拉的這種行為，也引發(fā)了官媒強(qiáng)烈不滿，并發(fā)文公開批評(píng)特斯拉。11月3日，新華社的一篇評(píng)論文章引起關(guān)注，標(biāo)題為“特斯拉惡意甩鍋是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的無理傲慢”。文章指出，車都已經(jīng)在中國(guó)召回了，特斯拉在海外卻不認(rèn)賬，甩鍋中國(guó)用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。

而就在今年的J.D.Power數(shù)據(jù)中看到，特斯拉的PP100（每百輛車的問題數(shù)），以250穩(wěn)穩(wěn)坐底，遠(yuǎn)高于平均水平166，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后起亞的136、雪佛蘭的141、別克的150，更讓許多排名靠后的品牌都有些望塵莫及。

如果繼續(xù)用國(guó)人類比的思維方式去看，是不是又可以說明本土造車新勢(shì)力沒有那么糟，畢竟連特斯拉都發(fā)布了召回。為何都是召回，中國(guó)消費(fèi)者的態(tài)度會(huì)前后截然不同呢？

在筆者看來，還是國(guó)人對(duì)于本土造車新勢(shì)力存在偏見，理解以及包容度不夠?！半妱?dòng)車肯定買國(guó)外的特斯拉，本土新勢(shì)力還是不可靠”、“聽說國(guó)外的環(huán)境都可好了，不像咱們國(guó)家這么臟”、“外國(guó)人都有信仰，所以人家都發(fā)展得很好”，這是典型的“外國(guó)的月亮比較圓”的心理在“作祟”。

縱觀世界工業(yè)發(fā)展史不難看出，蒸汽機(jī)的發(fā)明、內(nèi)燃機(jī)的汽車、生產(chǎn)流水線……每一次動(dòng)力和生產(chǎn)技術(shù)的革新，都將給交通工具、出行方式以及全世界全人類的生活方式帶來巨大的變化。

本土造車新勢(shì)力就是借著當(dāng)下新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)的東風(fēng)，給汽車插上更高效、更智能、更有未來感的翅膀，推動(dòng)中國(guó)的未來汽車向“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”演變的進(jìn)程，為中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車貢獻(xiàn)關(guān)鍵力量。

不可否認(rèn)，一些本土造車新勢(shì)力車企，既沒有研發(fā)實(shí)力和線下渠道，也沒有無土地和工廠及設(shè)備，僅從別處購(gòu)買一個(gè)造車資質(zhì)后，就號(hào)稱進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，所以大家對(duì)本土造車新勢(shì)力頗具微詞。尤其是賽麟、博駿、拜騰的倒下，讓大家更加對(duì)本土新勢(shì)力的初衷以及未來，打上了一個(gè)大大的問號(hào)。

誠(chéng)然這又何嘗不是一種優(yōu)勝劣汰的進(jìn)化過程，顯然不能一棒子打死！除了前文提到的威馬、理想，本土造車新勢(shì)力中還有小鵬、蔚來，都已經(jīng)進(jìn)入正軌，難道也要否認(rèn)這些本土新勢(shì)力取得的真真切切的成績(jī)嗎？尤其是蔚來，10月共交付了5055輛汽車，同比增長(zhǎng)100.1%，截止2020年10月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付31430輛新車，同比增長(zhǎng)111.4%。

而蔚來的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順，蔚來曾經(jīng)在產(chǎn)品自燃、高管離職、巨額虧損、融資困難等負(fù)面消息的影響下，股價(jià)暴跌瀕臨退市，其創(chuàng)始人李斌更是被稱之為“2019年最慘的人”。然而現(xiàn)在，蔚來正大步向前，在融資穩(wěn)步進(jìn)行、銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的情況下，蔚來汽車股價(jià)屢創(chuàng)新高，半年來已經(jīng)漲逾10倍，當(dāng)前市值415.72億美元。

根據(jù)蔚來產(chǎn)品規(guī)劃，第四款量產(chǎn)車型蔚來ET7預(yù)計(jì)將于2021年1月9日舉行的2020 NIO Day上發(fā)布，預(yù)計(jì)將于2022年正式上市。毫無疑問，蔚來的未來將會(huì)收獲更多燦爛。

而回看自主品牌的發(fā)展，也同樣說明了這個(gè)問題。10年前，自主品牌雖然打破了合資車壟斷的時(shí)代，但只能在低端車徘徊，無法向上突破，只要合資品牌向下傾軋就難有立足之地。而現(xiàn)在，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等一大批優(yōu)秀的自主品牌崛起，不就已經(jīng)打破了這種被合資車封鎖的局面。

那些抨擊自主品牌的人是否想過，如果沒有本土自主品牌的崛起，二十多萬買桑塔納的時(shí)代不會(huì)那么快終結(jié)；如果沒有自主品牌打造出高品質(zhì)高配置大空間的國(guó)產(chǎn)車，合資品牌又怎么會(huì)放低姿態(tài)終端降價(jià)引進(jìn)新技術(shù)？如果沒有自主品牌的品牌向上突圍，又怎會(huì)引起外方的關(guān)注和尊重，讓合資品牌里中方的話語(yǔ)權(quán)越來越大，重視中國(guó)消費(fèi)者？

大眾中國(guó)CEO馮思翰不久前表示，大眾每天都在感受到來自造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)。如果沒有蔚來、理想、威馬、小鵬等本土造車新勢(shì)力的崛起，真的僅僅依靠特斯拉，大眾推出的ID.4在華量產(chǎn)車型，補(bǔ)貼后售價(jià)會(huì)不超過25萬嗎？

相比國(guó)外汽車工業(yè)有著上百年的發(fā)展歷史和深厚的積淀，中國(guó)的汽車工業(yè)還處于懵懂的青春期，自主品牌也是剛起步階段，能有如此成就，是一代代中國(guó)汽車人不懈努力地結(jié)果。正如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍所說，哪怕是一個(gè)家電企業(yè)，沒有十年時(shí)間也是做不成一個(gè)有價(jià)值的品牌。

大家需要承認(rèn)的是，無論是傳統(tǒng)造車企業(yè)，還是本土新造車企，都是秉承著為中國(guó)消費(fèi)者做出更好的產(chǎn)品，以及引領(lǐng)中國(guó)工業(yè)發(fā)展，把中國(guó)制造推向全世界。僅僅因?yàn)槌鮿?chuàng)期的一些不成熟和試錯(cuò)，就一棒子打死，否認(rèn)這個(gè)品牌在造車技術(shù)和體系上的優(yōu)勢(shì)，以及過度推崇海外品牌，還是有失偏頗的。

三十年河?xùn)|，三十年河西，莫欺少年窮，誰還不曾是“造車新勢(shì)力”過呢？大家對(duì)本土造車新勢(shì)力應(yīng)該多些理解和包容，那樣中國(guó)的汽車品牌一定會(huì)更上一層樓，最終受益的不還是我們廣大的消費(fèi)者嗎？（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系編輯刪除）