在歐洲特種車市場上，最引人矚目的無非是一系列的超長軸特種底盤，例如之前大家見過的斯堪尼亞R 730 16x4底盤。全車共計八根車軸，宛如一條長龍一般，成為了當(dāng)之無愧的公路霸主之一。這臺底盤基于基礎(chǔ)款斯堪尼亞R 730底盤車改裝而來，之后被送到了土耳其的MPG公司，作為未來大噸位起重機的改裝藍本。

在最近的印度國慶日上，也有一臺獨特的多軸卡車引起了人們的注意。令人熟悉的駕駛室，獨特的外觀設(shè)計，還有那標(biāo)志性的軸頭，都隱隱約約地說明了它的身世：沒錯，就是來自捷克的太脫拉。印度進口了一大批太脫拉Force系列軍卡，用來搭載印度的布拉莫斯反艦導(dǎo)彈以及部分防空導(dǎo)彈，它也是太脫拉軍卡產(chǎn)品序列中車軸最多、長度最長的產(chǎn)品。

抱著對這臺卡車的興趣，筆者在互聯(lián)網(wǎng)上搜集了很久，最終搜集到了文中這組照片。這組照片拍攝于2008年1月，當(dāng)時，這批12x12的太脫拉卡車正在德國的不來梅港進行手續(xù)登記，即將登船出口至印度。此時的車輛沒有改裝上裝，僅有底盤結(jié)構(gòu)。不來梅港是歐洲最大的汽車出口港之一，很大一部分卡車、工程機械都在這個港口出口至其他國家。我們之前曾帶您看過的其他幾臺太脫拉軍卡以及盧森寶亞美洲豹消防車，基本都拍攝于不來梅港的出口等待區(qū)。

根據(jù)太脫拉官方的資料顯示，這臺卡車的車型名稱叫做T 815 - 2M0R6T 52 324 12x12.1R，還是經(jīng)典的太脫拉謎語式型號規(guī)則。從這串信息中可以看出，這輛卡車屬于太脫拉旗下的T815系列，采用了6根車軸的布置，且均帶有驅(qū)動能力。

車輛的駕駛室采用了普通的T815卡車駕駛室，這個駕駛室已經(jīng)在太脫拉的產(chǎn)品系列中沿用了數(shù)十年，十分老舊。這個駕駛室太脫拉從風(fēng)冷V8、V12進化到更加現(xiàn)代的液冷直六發(fā)動機，至今依舊沿用在太脫拉的產(chǎn)品上。雖然它結(jié)構(gòu)老舊，但購置成本低、維修方便，也能滿足基礎(chǔ)的駕駛需求。

車輛的前面罩上帶有FORCE字樣標(biāo)牌，代表這輛卡車屬于太脫拉Force系列卡車。前面罩上簡單粗暴進行了開孔，便于后方發(fā)動機散熱。保險杠采用了全鋼制結(jié)構(gòu)，同時集成了底盤護板，避免發(fā)動機、油底殼等重要動力傳動組件受到撞擊而損壞。保險杠內(nèi)部還嵌入了拖車鉤、圓形大燈，增添實用性。

車輛的駕駛室配置與民用版本T815卡車基本保持一致，并沒有安裝更常見的重型裝甲駕駛室，燈光配置也沒有做出修改，更像一款特種民用卡車。這種配置也可以理解，當(dāng)導(dǎo)彈發(fā)射車都自身難保的時候，要裝甲駕駛室之類的配置還有什么用呢？不如用尺寸更小的駕駛室，為上裝讓出空間，也能節(jié)省車輛的購置成本。

登車共需要三級踏板。由于車輛的離地間隙較高，即使有最下一級延伸踏板的存在，想要進入車內(nèi)也是困難重重。車輛的離地間隙達到了410毫米，前部接近角達到了恐怖的42度，具有極強的越野性能，適合越野使用。當(dāng)然，比起中國、俄羅斯等國家使用的TEL（運輸-起豎-發(fā)射一體車）來說，性能還是小巫見大巫。但對于印度來說，其并沒有自行生產(chǎn)TEL的能力，而太脫拉已經(jīng)是市場上能買到的最好的越野重型卡車。

車輛的車軸布置采用2+2+2的布置形式，前兩軸支撐駕駛室和指揮室的重量，而后方的2+2布置則能更好地承托導(dǎo)彈的重量。駕駛室后方布置了絕大多數(shù)的設(shè)備，為底盤側(cè)面讓出更多空間，便于改裝。

車輛的進氣空濾位于駕駛室右后方，排氣位于左后方，均采用了立式布置。由于車輛用于軍事用途，這輛車并沒有安裝尾氣后處理系統(tǒng)。發(fā)動機方面，車輛采用了一臺康明斯的ISM 440E發(fā)動機，排量為10.8升，采用直列六缸布置，具有324千瓦的動力以及2100牛米的扭矩。與之搭配的是來自美國雙環(huán)公司的TD61-1177自動變速箱與8-FLW-1754-1液力變矩器，帶有兩個獨立的取力器，用來驅(qū)動導(dǎo)彈的起豎和發(fā)射，并向車載發(fā)電機提供動力。

車輛的大梁側(cè)面除了兩塊蓄電池之外并沒有安裝其他的設(shè)備。這兩塊電池僅用于應(yīng)急，未來發(fā)動機的電啟動動力來源將被集成在車載電力系統(tǒng)中。

車輛采用了太脫拉引以為傲的中央脊管車架，傳動軸等重要部件都被包裹在脊管內(nèi)，避免傳動結(jié)構(gòu)撞擊受損。自然而然地，脊管也能作為車架使用，上方固定著變截面鋼制副車架，用來承載導(dǎo)彈的重量。

脊管的側(cè)面布置有車輛的剎車儲氣罐，位置剛好在副車架下方，增強了空間利用率。備胎捆扎在車架上，也是應(yīng)急之選。

后方的車軸采用了2+2的布置，用來承載導(dǎo)彈及其起豎、發(fā)射結(jié)構(gòu)的重量。此時太脫拉并未普及可調(diào)懸掛，在空載情況下，車輛輪胎就會自然而然地向內(nèi)傾轉(zhuǎn)，形成獨特迷人的“內(nèi)八字”造型。

車輛全車都為獨立懸掛，并帶有中央充放氣系統(tǒng)，與全擺動半軸等獨特機械結(jié)構(gòu)相結(jié)合，能帶來優(yōu)秀的越野性能。車尾帶有電源接口，車架上方是機械備件的木箱，也是太脫拉一直以來的傳統(tǒng)布置。

在太脫拉官方的技術(shù)文檔中，可以看到這臺車的相關(guān)布置參數(shù)，單位均為毫米。可以看到，車輛的總長達到了14米，除去車輛駕駛室以及后方排氣系統(tǒng)的長度，留給上裝布置的空間還有接近12米長。

太脫拉官方拍攝的車輛測試定妝照。

目前，這批車輛早已全部交付使用，絕大多數(shù)都作為了陸基布拉莫斯導(dǎo)彈系統(tǒng)的運載車。除了印度之外，卡塔爾、阿聯(lián)酋等國家也對這款車型表達出了濃厚的興趣。作為西方陣營中越野性能最強、車輛長度最大的軍用越野卡車來說，尚沒有其他的卡車能達到如此的高度。軍用業(yè)務(wù)也成為了太脫拉公司的搖錢樹，占據(jù)了公司銷售量的50%。

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文：heseaotter