要說當(dāng)下10多萬最火的、最值的轎車肯定有秦PLUS的一席之地，去年一整年秦家族大賣34萬輛，排行轎車銷量總榜第4。而在2月初，秦PLUS迎來年度改款，也即是“冠軍版”，售價(jià)更是從11.38萬起狂降到9.98萬起，上市一周收獲訂單超3.2萬輛。

那市場(chǎng)就只有比亞迪一家獨(dú)大了嗎？昨晚長安新出的一款同級(jí)轎車或許能掰掰手腕，它實(shí)力足以抗衡，這就是逸達(dá)。

不到9萬能買國產(chǎn)A級(jí)車

逸達(dá)定位緊湊型轎車，車長4770mm，采用全新的內(nèi)外設(shè)計(jì)造型，搭載1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋濕式雙離合變速箱，共推出三個(gè)版本，預(yù)售價(jià)區(qū)間為8.99-11.09萬元，可能3月正式上市時(shí)還有一點(diǎn)點(diǎn)驚喜。

一款尺寸夠長，動(dòng)力夠強(qiáng)，顏值高的緊湊型車在幾年前要11、12萬起售，而現(xiàn)在已經(jīng)降到9萬了，可見國內(nèi)汽車市場(chǎng)卷得多厲害。

造型上逸達(dá)沒什么好挑剔的，無邊界前臉內(nèi)部進(jìn)行鏤空，配合兩個(gè)大尺寸的進(jìn)氣口，運(yùn)動(dòng)感十足，狹長的LED燈帶也加分不少。側(cè)面可能是新車最好看的，旋風(fēng)樣式雙色輪圈、凌厲的腰線、隱藏式門把手，以及動(dòng)感的溜背車頂都是年輕人最愛的設(shè)計(jì)元素。車尾再來個(gè)仿碳纖維小鴨尾和雙邊排氣，氛圍感已經(jīng)拉滿。

逸達(dá)內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的布局仿佛是一臺(tái)新能源車，設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，一塊13.2英寸的中控觸控大屏非常醒目，而且比較不一樣的是它是縱向豎立式的。此外，懸浮式的10.25英寸液晶儀表盤、扁平的雙輻式方向盤、游艇式電子換擋桿進(jìn)一步提升車內(nèi)的立體感。

空間上也無需擔(dān)心，三圍尺寸是4770×1840×1440mm，軸距是2765mm，比秦PLUS（4765×1837×1495mm，2718mm）除了高度，其他全方位大出一小圈。而且全系標(biāo)配皮質(zhì)座椅和天窗，乘坐舒適性出色。

動(dòng)力上是這個(gè)級(jí)別的主流水平，1.5T+7DCT這套動(dòng)力已經(jīng)應(yīng)用在長安旗下多款車型，家用完全足夠。

配置上毫不吝嗇，自動(dòng)駐車、后雷達(dá)、倒車影像、定速巡航、感應(yīng)后備廂、無匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、多功能皮質(zhì)方向盤、語音識(shí)別、LED大燈、電動(dòng)車窗等等，基本該有的實(shí)用配置都沒有落單。

如果你認(rèn)真比對(duì)過產(chǎn)品，再結(jié)合它8.99萬起的預(yù)售價(jià)就知道逸達(dá)已經(jīng)是很超值的一款車了，上面就是網(wǎng)友對(duì)它的評(píng)價(jià)。

8.99萬起是比亞迪逼的？

那么問題來了，為何長安會(huì)把價(jià)格定得這么低呢？確實(shí)有可能一個(gè)原因是比亞迪的“倒逼”。秦PLUS在10多萬的區(qū)間一直很能打，已經(jīng)完全能抗衡軒逸、朗逸等老牌A級(jí)合資家轎。長安對(duì)逸達(dá)的期望很高，是直接奔著秦PLUS去的。

我們看看時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2月10日新款秦PLUS上市，一上市三天訂單1.5萬，一周3.2萬，氣勢(shì)如虹。10天后的2月20日，逸達(dá)預(yù)售，如果沒有一個(gè)有誠意的價(jià)格，很可能就搶不到市場(chǎng)和聲量，后期只能大幅度官降或終端優(yōu)惠銷售（參考豐田bZ4X、日產(chǎn)ARIYA、寶馬iX3等），還不如從一開始就定一個(gè)有吸引力的價(jià)格。所以我們看到一臺(tái)原本應(yīng)該是10萬多起售的國產(chǎn)A級(jí)車，直接拉到了8.99萬起。

和秦PLUS相比如何？

可能你會(huì)說，一個(gè)插混新能源，一個(gè)純?nèi)加?，不是?duì)位選手。別忘了在秦PLUS誕生的時(shí)候，比亞迪是如何定義它的：“燃油轎車顛覆者”。確實(shí)只要是10多萬的預(yù)算，不管最終買不買，消費(fèi)者基本都會(huì)考慮一下秦PLUS。

插電式混動(dòng)車型在國內(nèi)有很多，并不稀缺，但都售價(jià)偏高。比亞迪最厲害的是利用自己完整的供應(yīng)體系，把整車價(jià)格壓到很低，將插電式的售價(jià)做得和純?nèi)加筒畈欢啵?.98-14.58萬賣一臺(tái)純?nèi)加虯級(jí)車也是無可厚非的，但它卻多給了一套混動(dòng)系統(tǒng)，包含EHS機(jī)電耦合單元、8.32度/18.32度的磷酸鐵鋰刀片電池等等。

在使用上，我們又能加油又能充電，非常方便，用電省錢，用油省油（3.8L/100km）。

而在政策上，在很多限牌城市，秦PLUS能上個(gè)綠牌，省了小幾萬拍牌費(fèi)用（1月廣州個(gè)人均價(jià)13330元，深圳38009元），購置稅再省個(gè)8千到1.2萬，算下來也是不小的數(shù)字。

但秦PLUS也不是無懈可擊的，在最開始上市的時(shí)候，由于產(chǎn)能不足，提車要4、5個(gè)月，導(dǎo)致很多人訂了又退了，直到現(xiàn)在，訂車還要1-3個(gè)月，著急用車的話可能就不適合你了，而且我覺得，市面的選擇這么多，沒有太必要為了一款家用車等待超過3個(gè)月。

此外，秦PLUS被吐槽最多的是它的駕駛質(zhì)感，開過之后確實(shí)覺得底盤不是很整，顯得單薄，非獨(dú)立懸掛拉低了一點(diǎn)水平，特別是在過減速帶或爛路會(huì)暴露得很明顯，大小振動(dòng)都會(huì)傳遞到人身上，濾震過濾得不是很好。再加上偶爾一點(diǎn)門板異響以及胎噪風(fēng)噪，會(huì)提醒你這也只是一臺(tái)10萬出頭的車，也不能對(duì)它有太高要求了。

再來看看長安這邊。首先逸達(dá)是一臺(tái)更新的車，更有新鮮感，造型也更時(shí)尚，很多設(shè)計(jì)元素都很有電車的風(fēng)格，年輕人會(huì)覺得它比秦PLUS更處于潮流前沿。

尺寸也比秦PLUS稍大一點(diǎn)，乘坐更寬敞。而且有一點(diǎn)需要注意的是，秦PLUS的電池組平鋪在底盤下方，車內(nèi)坐墊稍高，對(duì)坐姿有一點(diǎn)點(diǎn)影響，而逸達(dá)就沒有這個(gè)問題。

假如不計(jì)秦PLUS的政策福利，那么逸達(dá)相比同級(jí)其他車真的是很便宜實(shí)惠了，這是它的一大優(yōu)勢(shì)，畢竟消費(fèi)者買車最看重的就是售價(jià)了。

在品牌方面，比亞迪受到很多人特別是理工男的喜歡，但也有不少女性對(duì)之無感，甚至有些許排斥。而長安相對(duì)比較“普世”，消費(fèi)者可能對(duì)品牌上沒有太喜歡也沒有太反感，這反倒容易讓人將焦點(diǎn)落到具體的產(chǎn)品上，這也是逸達(dá)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，逸達(dá)作為后發(fā)者，在知名度上還比不上秦PLUS，車型版本也不夠豐富，預(yù)計(jì)后期會(huì)有新增版本。而在具體的產(chǎn)品點(diǎn)上，車內(nèi)扁平的兩輻式方向盤可能不算耐看，豎立的中控屏也有一點(diǎn)突兀，對(duì)比之下，缺少了秦PLUS可旋轉(zhuǎn)的功能。不知道你對(duì)逸達(dá)新車哪點(diǎn)最滿意，哪點(diǎn)有覺得想要吐槽。

對(duì)逸達(dá)還有什么期待？

價(jià)格上，逸達(dá)已經(jīng)很厚道了，但我個(gè)人猜測(cè)，假如你不買它至少可以有兩個(gè)原因。

第一個(gè)自然是選了秦PLUS。第二個(gè)是長安極有可能在后期推出iDD插電混動(dòng)版本。

這套插混系統(tǒng)已經(jīng)在多款車型上鋪開，歐尚系列、UNI系列，遲早會(huì)落到最“根正苗紅”的長安系列。屆時(shí)，配合一個(gè)合理的價(jià)格，它的iDD版本將是比純?nèi)加桶姹靖档?，長安PK比亞迪才進(jìn)入到真正的白熱化階段。

和逸動(dòng)、UNI-V怎么選？

最后簡(jiǎn)單說說逸達(dá)和逸動(dòng)、UNI-V如何選。

逸達(dá)公布預(yù)售價(jià)之后，很多人為逸動(dòng)捏了一把汗，新車更大，更帥，不會(huì)窩里斗嗎，逸動(dòng)怎么打得過？其實(shí)從動(dòng)力就看得出來，1.4T和1.6L的逸動(dòng)稍稍低半級(jí)，而且目前還有8千到1萬的優(yōu)惠，還是可以和逸達(dá)錯(cuò)開不少價(jià)格區(qū)間的。

至于UNI-V，盡管和逸達(dá)一樣都有搭載1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，但逸達(dá)功率上調(diào)低了一點(diǎn)，UNI-V還有2.0T和以及即將上市的iDD版本，可以所UNI-V是更運(yùn)動(dòng)的，而逸達(dá)只是披著運(yùn)動(dòng)的外衣，內(nèi)里還是走家用路線，外表運(yùn)動(dòng)實(shí)則舒適，這是目前國內(nèi)最好賣的一種造車模式。