曾幾何時(shí)，增程式電動(dòng)車被一些專家嘲笑是“落后技術(shù)”，但近兩年來(lái)，在令人刮目相看的市場(chǎng)表現(xiàn)（特別是在一些“非限”市場(chǎng)，其受歡迎程度明顯高于同級(jí)別純電動(dòng)車型）、越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可、蜂擁而至的新“玩家”面前，這種先入為主觀點(diǎn)的屬實(shí)有些被“打臉”。誠(chéng)然，增程技術(shù)并不“新”，但作為產(chǎn)品，它在很大程度上解決了當(dāng)前純電動(dòng)車仍然面臨的痛點(diǎn)、實(shí)實(shí)在在地契合了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)低碳、節(jié)能出行的需求，成為“香餑餑”也就不足為奇了。

當(dāng)然了，在市場(chǎng)火熱的同時(shí)，一些先發(fā)產(chǎn)品所存在的饋電狀態(tài)下動(dòng)力下降且油耗增加明顯、操控樂(lè)趣欠佳等問(wèn)題也開(kāi)始逐漸暴露。有鑒于此，一些“新玩家”開(kāi)始有針對(duì)性地在更強(qiáng)的性能表現(xiàn)、更廣的場(chǎng)景適應(yīng)能力等方面集中發(fā)力，給增程市場(chǎng)帶來(lái)一波新的活力，日前頗為市場(chǎng)與消費(fèi)者高度關(guān)注的深藍(lán)S7正是其中的佼佼者。

自從深藍(lán)汽車旗下第二款戰(zhàn)略車型亦即首款SUV——深藍(lán)S7在5月20日發(fā)布先享預(yù)訂價(jià)格（16.99萬(wàn)-23.99萬(wàn)元）之后，憑借其出眾的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)造型、豐富且良心的配置，吸引了不少朋友的密切關(guān)注。而就在6月15日上午，車圈大咖陳震與深藍(lán)汽車CEO鄧承浩通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直播的方式，從山城重慶渝北區(qū)到重慶墊江試車場(chǎng)，展開(kāi)了一場(chǎng)內(nèi)容硬核、生動(dòng)有趣的路跑+賽道+特殊場(chǎng)景測(cè)試，向廣大車迷網(wǎng)友充分展現(xiàn)了深藍(lán)S7超級(jí)增程版的魅力所在。

眾所周知，深藍(lán)S7將推出純電、增程、氫電等多種動(dòng)力形式。其中，增程版包括純電續(xù)航可達(dá)121公里和200公里（CLTC工況）的兩種車型，綜合續(xù)航最高可達(dá)1120公里（CLTC工況），百公里饋電油耗還不到5L，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)途出行需求，無(wú)需沿途尋找充電站，加油即走。集純電和燃油優(yōu)點(diǎn)于一身，既有超低的用車成本，也解決了純電動(dòng)車型里程焦慮與補(bǔ)能不便等各種問(wèn)題。同時(shí)通過(guò)高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新加持，發(fā)電機(jī)最高效率96%，在CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1升油發(fā)電約3.3度。在饋電狀態(tài)下，深藍(lán)S7依然擁有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，能夠做到一周不充電，一月不加油。這意味著深藍(lán)S7在動(dòng)力水平比肩一眾合資2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還能以極低的油耗達(dá)到行業(yè)同級(jí)領(lǐng)先水平。

深藍(lán)S7之所以能夠擁有如此出眾的實(shí)力，源于作為定位“20萬(wàn)級(jí)超感駕趣電動(dòng)SUV”的新能源+后驅(qū)型產(chǎn)品，該車基于具備高效率、高性能、高智能、高安全等行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的EPA1全電數(shù)字平臺(tái)（增程版車型更是采用了CTP無(wú)模組電池技術(shù)，使車身更加輕量化、電池能量密度更高，進(jìn)一步提升續(xù)航里程）打造，同時(shí)搭載了實(shí)力不凡的新一代原力超集電驅(qū)系統(tǒng)（電驅(qū)總成效率達(dá)到行業(yè)最高的95%，且全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱，-30℃超低溫車輛可正常啟動(dòng)），加之針對(duì)后驅(qū)車型的大師級(jí)全方位底盤調(diào)校，讓深藍(lán)S7的操控更順暢、加速更敏捷；輔以同級(jí)領(lǐng)先的智慧能量管理系統(tǒng)（動(dòng)力回收強(qiáng)度可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)），為用戶帶來(lái)動(dòng)力更強(qiáng)勁、環(huán)保又經(jīng)濟(jì)、駕趣與舒適合而兼得的駕乘體驗(yàn)。

有意思的是，在本次深藍(lán)S7先享預(yù)訂活動(dòng)期間，許多深藍(lán)新老用戶對(duì)即將上市的新車進(jìn)行了從?？诘饺f(wàn)寧的長(zhǎng)距離、多場(chǎng)景（特意選擇了不少坑洼路段）試駕體驗(yàn)，大家尤其對(duì)深藍(lán)S7的偏向舒適性的底盤調(diào)校以及出色的整車NVH靜音表現(xiàn)（得益于前排雙層夾膠玻璃的采用）都贊不絕口。

究其原因，深藍(lán)汽車工程師基于動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的嘯叫變頻主動(dòng)控制，通過(guò)NVH智能平衡策略，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感啟動(dòng)策略及以及全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。帶來(lái)了NVH、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。舉例來(lái)說(shuō)：在怠速狀態(tài)下，深藍(lán)S7的噪音僅為38.5db，NVH表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)同級(jí)水平。從電驅(qū)到操控，從操控到乘坐，行車中增程器無(wú)感啟停、隱聲運(yùn)行，保持純電駕駛體驗(yàn)和靜謐空間，無(wú)論是高速還是低速，都可以為用戶帶來(lái)安靜舒適的駕乘體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)深藍(lán)S7的全域無(wú)感運(yùn)行。

當(dāng)然了，作為一款擁有“天生后驅(qū)基因”的產(chǎn)品，深藍(lán)S7可不光是“會(huì)省”那么簡(jiǎn)單，還將純電產(chǎn)品的行駛質(zhì)感與后驅(qū)車型駕駛樂(lè)趣進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，兼顧了家庭出行需求和個(gè)人對(duì)于駕趣情懷的追尋，能夠?yàn)橛脩魩?lái)更具駕趣的日常出行體驗(yàn)。

而在智能駕駛方面，深藍(lán)S7擁有同級(jí)領(lǐng)先的“千人千面智能AI模式”（可根據(jù)駕駛習(xí)慣，動(dòng)態(tài)調(diào)整油門特性/回收特性等，學(xué)習(xí)你的駕駛習(xí)慣）；基于導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)駕駛輔助系統(tǒng)，適用于高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路，在駕駛員的有效監(jiān)控下可實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛——NID3.0領(lǐng)航智駕輔助；可支持車內(nèi)泊車（APA）、遙控泊車（RPA）、遙控進(jìn)出（RSIO）、循跡倒車（RADS）、遠(yuǎn)程挪車（RMA）、記憶泊車（HZP）等功能體驗(yàn)的APA7.0遠(yuǎn)程代客泊車。

深藍(lán)S7全系標(biāo)配L2級(jí)智能輔助駕駛（擁有車道保持輔助功能、并線輔助、自適應(yīng)巡航等智能駕駛功能）、Auto-hold駐車功能（深踩制動(dòng)踏板，自動(dòng)激活自動(dòng)駐車功能），無(wú)論新手老手，均能輕松上路。不僅如此，深藍(lán)S7還搭載了包括行車預(yù)警、緊急制動(dòng)、主動(dòng)避險(xiǎn)、陡坡緩降、透明底盤、智能體感主動(dòng)式安全帶等在內(nèi)的超過(guò)20項(xiàng)主動(dòng)安全配置；再加上多層縱深數(shù)據(jù)安全防護(hù)體系，有效確保車主隱私數(shù)據(jù)的安全可控，全面保障用戶行車、用車安全。

懂論：

正如一位“準(zhǔn)車主”所言，在開(kāi)啟先享預(yù)訂之初，深藍(lán)S7給人最突出的印象是激進(jìn)的外觀造型（與傳統(tǒng)燃油車相比）、超乎預(yù)期的內(nèi)部空間、足夠良心的配置，而通過(guò)本次直播，大家驚喜地認(rèn)識(shí)到這款產(chǎn)品扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力和巨大的潛力，其正式價(jià)格更是成為網(wǎng)友的熱議話題。也正因如此，大家都紛紛通過(guò)深藍(lán)APP、各種社交平臺(tái)呼吁深藍(lán)S7早日上市。