作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

一汽大眾探岳自從2018年上市以來就取得了不錯的銷售成績，隨著時間的推移，探岳在不久前也迎來了中期改款，而我的一位親戚也購入了一臺新款探岳，我自然是要體驗一下，詳細的體驗確實能夠得出一些短途試駕得不出的結論。

這臺車是官方名叫380TSI四驅R-LINE PRO智慧版，也就是全系頂配，220馬力350nm的參數(shù)也是380車型沿用比較久的了，單看參數(shù)不如一些高功率的對手。實際表現(xiàn)上，絕對動力還是相當強的，在國六時代許多對手都拉跨之后大眾這套380應該是同級純汽油車中最快的了，法定限速內都有著比較強勁的加速能力。

變速箱表現(xiàn)總體維持一個基本的平順性沒有問題，正常起步能夠比較干脆，油門和動力輸出也能夠做到比較線性。低速蠕行的話稍微有些抖動，但考慮到硬件也正常。換擋過程總體還是比較連貫的，基本上察覺不出換擋過程，只有稍微快一點加速時在二三檔切換偶爾會感覺到換擋。二十左右松開油門滑行時會有一點小的拖拽感，不過都不怎么明顯。

動力響應總體滿足日常使用沒問題，首先這臺車在標準模式下整體還是積極升檔的邏輯，在較低的轉速下就會升到較高的擋位，因此中低轉速下對動力感受有一些影響。運動模式s檔下整體比較“戰(zhàn)斗“，如果覺得標準模式慢的話可以將駕駛模式放在運動模式并將擋位切回D檔。小的動力請求表現(xiàn)還可以，基本上能做到比較跟腳。中等動力請求分情況，如果說一腳給油門踩下去一半車輛還是會降檔加速的，反應也比較快。如果勻著緩緩地踩油門下去車輛就會維持在一個高檔位不降檔，等轉速緩緩地爬升，大的動力請求響應速度還是比較快的，稍微挑點毛病就是如果不踩下kick-down按鈕的話車輛不會直接降到允許的最低檔位，不過這影響不大，總體都能夠保持比較平順的出力。另外出乎意料的是這臺車撥片的響應還是挺快的。總體動力總成的表現(xiàn)還是不錯的，雖然稱不上完美，不過問題都是一些小的瑕疵，無傷大雅。

底盤表現(xiàn)總體分開說，這臺車裝配的是235/45R20的輪胎，因此和低配或許會有所差異，就這臺車來說，對于路面微小震動（比如柏油路上一些小的不平整起伏）反饋還是比較明顯的。路面上一些小的坑洼處理的還是比較到位的。單次大的坑洼處理也不錯，同時有一定高級感，路面連續(xù)顛簸總體還算比較干脆，稍微有一些左右晃動，不過幅度也能夠接受。面對減速帶總體都能夠保證比較柔韌。對于短高的減速帶能夠處理的比較干脆。而面對長低的減速帶前橋會有余震。同時低速下（20左右）后橋會稍微跳一點（但不怎么明顯），速度快了之后（40左右）前后橋就很接近了?？傮w考慮到級別我覺得還是不錯的。

運動性表現(xiàn)一般，這臺車的駕駛感受還是很“SUV“的，并不是運動取向，快速過彎時側傾也還是比較大的，整體還是偏向于轉向不足的，雖然有四驅系統(tǒng)的加持，出彎加速能夠感覺出車是被前軸往外拉的感覺，四驅對于公路性能加持不大。快速重心轉移的話雖然側傾很大，但第二下回拉時車身的反應速度還可以，因此如果緊急避障到也不會太拖沓。

轉向手感好評，低速很輕，隨速隨角度的增益也都很線性，匹配的阻尼也不錯，高速行駛的穩(wěn)定性也比較好。整體是我喜歡的類型，車頭的響應速度也是正常水平。車身跟隨性也沒什么驚喜，但也算不上很拖沓。

剎車腳感總體還是比較好適應的，另外這臺車的啟停在剎停前就會介入，好在此時動方向或者加速會立刻打火，基本上不影響駕駛，此外我看配置表里這臺車是有所謂的“制動能量回收系統(tǒng)”，但據(jù)我所知這臺車并非輕混或微混車型，不太清楚是怎么實現(xiàn)的。

NVH總體一般，環(huán)境音的隔絕還可以。路噪本身還好，但基本上六七十就能夠感覺到后備箱里的雜音，特別是后排比較明顯，主觀上會覺得路噪比較大。高速風噪大了之后蓋過這個雜音了感覺會好一些。風噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒什么驚喜。發(fā)動機的噪音振動處理的一般，不過我開過的搭載大眾這個380的發(fā)動機的車型好像沒有哪個處理的很好的，D檔下車輛掛載抖動還是比較明顯的，推到N檔也能夠察覺得到，好在速度快起來之后發(fā)動機的動靜相對就會好很多。

另外簡單說一下這臺車的油耗，這臺車在購入之后基本上以市區(qū)郊區(qū)中短途行駛為主，開的那天我看了一下表顯大概在12L多，供大家簡單參考。

靜態(tài)上，這臺車改款后的前臉的變化主要集中在中網(wǎng)，增加了一些類似于“X”的造型，同時升級了車燈，添加了前臉的貫穿燈和會發(fā)光的車標。

車側基本上沒什么變化，車尾主要也是添加了貫穿的燈帶，同時也帶有“X”的造型，與前面的中網(wǎng)造型呼應，晚上亮起來之后效果還是比較不錯的。

內飾換裝了大眾家新的風格，整體造型特別是配合晚上氛圍燈亮起來之后還是比較有科技感的。整體的做工和用料也沒什么問題，門上儲物槽內還給了植絨材質，另外前排門板上是軟質材料，后排門板上雖然也是軟的，但不如前排的軟，當然老款探岳后排門板上是硬質材料，比起老款還是進步了的。儲物空間總體還可以，不過都不怎么大，水瓶鑰匙手機之類的都能找到合適的位置，如果背包的話就沒有位置了。

方向盤也是全新的樣式，多功能區(qū)域中低配是實體按鍵，高配是觸控的，不過這個觸控的整體不是很好用，振動反饋的手感還可以，但不太好精準地找到想要按的位置，同時也比較容易誤觸?？照{按鈕也是觸控的，總體用起來還行，不如實體按鍵但也沒想象中的那么難用，車機系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，基礎的功能配備的還是比較全的，菜單邏輯對于初次上手的人不算很直觀，但如果是老大眾車主應該還是比較好上手的，流暢度中規(guī)中矩，基本上也不怎么卡頓，在行業(yè)內屬于正常水平。另外吐槽一下大眾送的車機流量好像一年只有300MB，如果加套餐的話還比較貴。好在親戚家都使用carplay也不太在意這個。

前排的人機工程學整體好評，作為一個SUV來說整體坐姿是比較高的也是情理之中的事，而且很容易找到合適的位置，方向盤調度也比較大，座椅本身的乘坐舒適性還好，側向支撐不錯，帶來的問題就是上下車時側翼會有一些影響?？臻g以我175的身高來說自然不成問題。

后排表現(xiàn)總體好評，雖然車身尺寸不大，但腿部空間絕對是相當寬敞了，座椅的乘坐感受也不錯，軟硬適中，靠背角度也能夠放到比較緩的位置，座椅的側面并沒有延伸到門邊而是留成了儲物盒，這樣的設計上下車還是挺方便的，而且經(jīng)過我們實際感受多人乘坐的情況下也并不會覺得橫向寬度不足。后備箱空間比起自家兄弟途觀L要小一點，不過也比較夠用了，常規(guī)的掛鉤錨點都有配備，如果拉大件物品也可以把后排座椅向前滑動來臨時妥協(xié)。

作為頂配車型，這臺車的配置還是相當高的，座椅加熱的速度不算特別快，哈曼卡頓音響整體清晰度還不錯，環(huán)繞感一般。360環(huán)影可視的視角還是比較多的，清晰度一般，白天還好，到了晚上效果下降的還是比較明顯的，雷達有時較遠位置有車也會報警，不太清楚是預警還是抽風，不過離的近了還是會報的，并線輔助整體提示策略偏保守，有時候車距可以并時也會提示。自動泊車停車的能力還是相當不錯的，比較小的車位也可以一把停入，但對于車位的識別不太行，只能認柱子或者旁邊車輛這種實物，認不出地面標線，當然換種思路想如果旁邊沒車沒柱子自然誰都能停進去，也不再需要車來自動泊車。

駕駛輔助系統(tǒng)也感受了一下，跟車加減速的節(jié)奏還是比較合理的，不會有太過突兀的反應，車道居中表現(xiàn)不錯，即使面對較大曲率的彎道也能夠跟住車道，就是修正稍微不是很線性（但也不是在車道內亂撞線），不過對于一些靜止車輛的識別好像一般，有時我感覺已經(jīng)快要接近了車輛還沒反應，不知道是沒識別出還是車認為還有余量。主動剎車的判定還挺快的，倒車時后方較快速度路過自行車也會直接給剎停，雖然我控制著速度不會有問題，但車做出這樣的偏保守的判斷總歸是更穩(wěn)妥一些。當然駕駛輔助都是輔助，現(xiàn)階段還是要靠人來駕駛。

最后說說價格，改款后的探岳全系都給了較高的配置，即使低配配置水平也不低，雖然指導價較高但各地應該都有不小的優(yōu)惠，以這臺車為例不算舊車的置換補貼，在購置稅減半的前提下落地在24.5w左右，大家可以做個參考。

總的來說，這臺探岳的表現(xiàn)我認為還是可圈可點的，總體有著還算不錯的機械素質和實用性，外加大眾品牌的號召力理論上自然不必擔心市場表現(xiàn)，但殘酷的是這臺車在之前飽受顆粒捕捉器問題的影響，雖然大眾已經(jīng)對發(fā)動機做出了改變（比如新款已經(jīng)從老款的混合噴射變成了直噴），但多數(shù)消費者還是持懷疑態(tài)度，比如之所以會購置這臺頂配車型很大程度上就是因為擔心330顆粒捕捉器的問題，而有多少消費者會因此去選購別的車型就不得而知了。