2020年初，比亞迪將旗下動(dòng)力電池等業(yè)務(wù)正式拆分，成立獨(dú)立的弗迪品牌，其產(chǎn)品不再只供給“自家”車型，而是面向全行業(yè)供貨，尤其是在發(fā)布了令行業(yè)震動(dòng)的刀片電池之后，昔日“自給自足”的比亞迪，其“朋友圈”開始迅速壯大。除了北汽新能源、金康汽車、長(zhǎng)安福特等已經(jīng)選擇比亞迪動(dòng)力電池之外，日前又傳出了捷豹路虎正在與比亞迪就動(dòng)力電池供應(yīng)、動(dòng)力系統(tǒng)共同開發(fā)等進(jìn)行談判，未來比亞迪甚至可能為此在英國(guó)設(shè)立電池工廠。這不僅顯示出比亞迪業(yè)務(wù)對(duì)外開放的提速，也反映出其合作伙伴的體量也在進(jìn)一步攀升。

捷豹路虎旗下已有一款純電動(dòng)SUV車型I-Pace在售，此外，捷豹全新XJ和J-Pace電動(dòng)版車型將在兩年內(nèi)陸續(xù)上市，而路虎品牌也還將推出一款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品。為了滿足更多電氣化產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，捷豹路虎還計(jì)劃對(duì)位于英國(guó)布羅米奇堡的工廠進(jìn)行改造，用以生產(chǎn)更多的電動(dòng)化車型。而如果比亞迪能夠在英國(guó)設(shè)立電池工廠，無疑將彌補(bǔ)捷豹路虎暴露出來的動(dòng)力電池供應(yīng)短板（目前僅采用LG Chem波蘭工廠的電池，今年初還發(fā)生了因電池?cái)喙?dǎo)致I-Pace停產(chǎn)的尷尬事件）。

值得一提的是，在歐洲建廠對(duì)于比亞迪可謂“駕輕就熟”。早在2017年4月，比亞迪在歐洲的首座電動(dòng)大巴工廠就在匈牙利北部城市科馬羅姆正式落成并投產(chǎn)，而這也是中國(guó)新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動(dòng)汽車工廠。

《電動(dòng)大咖》了解到，該工廠總投資為2000萬歐元（截至2018年），總雇傭人數(shù)約為300人。雙班年產(chǎn)能為400臺(tái)電動(dòng)大巴。該工廠前期產(chǎn)品主要為純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)旅游客車，主要銷往英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等歐洲國(guó)家，后續(xù)還會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)叉車和其他輕型商用車，同時(shí)為比亞迪與亞歷山大-丹尼斯（ADL）合作的英國(guó)工廠以及比亞迪法國(guó)工廠提供底盤。

到了次年（2018年），比亞迪在歐洲的第二座生產(chǎn)基地——法國(guó)工廠也正式投產(chǎn)，該項(xiàng)目帶來了100余個(gè)就業(yè)崗位，單班年產(chǎn)量約200臺(tái)大巴，并于當(dāng)年年底向其所在地博韋市成功交付了兩臺(tái)12米純電動(dòng)大巴，此后又陸續(xù)向敦刻爾克市、奧爾良市、法屬波利尼西亞的大溪地島等交付了多臺(tái)電動(dòng)大巴。

而對(duì)于將來有望進(jìn)軍的英國(guó)市場(chǎng)，比亞迪更不陌生。2013年12月，比亞迪兩臺(tái)12米電動(dòng)大巴開始在倫敦市中心試運(yùn)行，并得到了運(yùn)營(yíng)商、乘客及政府的一致好評(píng)。后來，比亞迪又與英國(guó)最大的巴士制造商亞歷山大-丹尼斯（ADL）聯(lián)手合作，現(xiàn)已占據(jù)英國(guó)60%純電動(dòng)大巴市場(chǎng)，并在2018年斬獲倫敦首個(gè)大規(guī)模純電動(dòng)雙層大巴訂單中的37臺(tái)，并于2019年交付至倫敦交通局旗下運(yùn)營(yíng)商Metroline運(yùn)營(yíng)。

另有外媒稱，比亞迪其實(shí)早已在歐洲開展電池工廠的選址工作（不局限在英國(guó)），同時(shí)他們更希望與捷豹路虎建立更為深入的合作關(guān)系，而非單純的供應(yīng)商關(guān)系。值得一提的是，“脫歐”之后的英國(guó)正迫切期待引入先進(jìn)的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，從而為國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車廠商提供穩(wěn)定的電池供應(yīng)，這對(duì)于比亞迪來說無疑是一次實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈國(guó)際化拓展的良機(jī)。