現(xiàn)如今中國已經(jīng)可以制造大量高性能的工程裝備，擺脫了以往的低端產(chǎn)業(yè)形象，比如前幾年中國自行研發(fā)造出了一款擁有多達(dá)上千個(gè)輪子的模塊化平板運(yùn)輸車，這種先進(jìn)的裝備擁有最高達(dá)數(shù)千噸的運(yùn)載能力，并且全球僅有5輛，僅有中國和德國擁有，連美國都造不出，為了保護(hù)本國技術(shù)，中國對(duì)外宣告這款產(chǎn)品只租不賣，一年它就能為中國帶來上百億元的利潤，堪稱中國高端工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)桿。

模塊化平板運(yùn)輸車是最近十幾年出現(xiàn)的一種新型裝備，這種裝備的功能是用來運(yùn)輸超重型或超巨型零部件，工業(yè)能力的不斷提升讓人類能制造的機(jī)械體型越來越大，重量也越來越高，比如在橋梁建設(shè)領(lǐng)域，水泥制成的橋梁區(qū)段的重量高達(dá)2000多噸，長達(dá)100多米，如此巨型的零部件以往只能用超級(jí)起重機(jī)等特殊裝備才能運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場(chǎng)，往往耗資不菲。

而模塊化平板運(yùn)輸車就能運(yùn)輸這種零部件，模塊化平板運(yùn)輸車的特征正如其名，它采用了模塊化設(shè)計(jì)，由大量可以自由組合的小型運(yùn)輸車組成，每個(gè)小型運(yùn)輸車都擁有自己的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，可以獨(dú)自運(yùn)輸十幾噸重量的物資，而且安裝了統(tǒng)一的接口，可以根據(jù)被運(yùn)輸貨物的重量和尺寸自由組合成一列大型運(yùn)輸車，理論運(yùn)載能力和運(yùn)載貨物的尺寸都沒有上限。

目前全球有很多國家可以制造自己的模塊化平板運(yùn)輸車，中國與德國制造的產(chǎn)品性能最為先進(jìn)，此前德國曾制造出最大運(yùn)輸能力達(dá)3000多噸的平板運(yùn)輸車，并且保持了這一記錄很長一段時(shí)間，而隨著綜合國力的不斷提升，中國自行研發(fā)制造的模塊化平板運(yùn)輸車性能越來越強(qiáng)大，如今已經(jīng)超過了德國的記錄。

比如此前在建造第1艘國產(chǎn)航母002型時(shí)，中國就動(dòng)用了模塊化平板運(yùn)輸車，運(yùn)輸了多個(gè)重達(dá)4000多噸，長達(dá)上百米，寬達(dá)幾十米的航母船體區(qū)段，一舉打破了德國保持的在造船業(yè)內(nèi)使用模塊化平板運(yùn)輸車的記錄，而前幾年在建造著名的港珠澳大橋時(shí)，中國動(dòng)用了國產(chǎn)最先進(jìn)的平板運(yùn)輸車，運(yùn)輸了十幾個(gè)重達(dá)9000多噸，長150多米的港珠澳大橋水泥橋段，這一紀(jì)錄如今全球人沒有任何一國可以匹敵。

中國的這一先進(jìn)裝備讓美國都非常羨慕，此前曾有多家美國公司希望花錢買下它的技術(shù)，而為了保護(hù)國內(nèi)技術(shù)，中國已經(jīng)宣布將這款裝備列入禁止出口技術(shù)名錄，只允許西方國家租用而不允許購買，如今它每年都能給中國帶來大量的出租收入，成為了中國在高端工程裝備領(lǐng)域內(nèi)最知名的產(chǎn)品。