雙料世界冠軍馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在開幕式上午名列前茅，領先卡洛斯·塞恩斯0.294秒，紅牛和法拉利位居榜首;梅賽德斯的喬治·拉塞爾第五，劉易斯·漢密爾頓今天下午在車里;阿斯頓馬丁只帶出早晨的紅旗

馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在巴林的開幕式上午比賽中超越了卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），確保了熟悉的時間表，以啟動1年一級方程式的季前測試。

周四，十名車手和車隊以對新車的新樂觀情緒登上了薩基爾賽道——該賽道也在 5 月 2022 日舉辦賽季開幕大獎賽——但紅牛和法拉利在維斯塔潘之前交易了最快的時間，在他留下了破紀錄的 <> 年冠軍爭奪戰(zhàn)的地方，在午餐前鞏固了他的優(yōu)勢。

維斯塔潘以 1：32.959 的成績領先，這一時間比塞恩斯快十分之三，比去年這個時候的圈數(shù)快得多，因為這些 F1 賽車進入了變化很大的一代的第二個賽季。

梅賽德斯在 2022 年的意外掙扎之后進行了巨大的測試，盡管沒有接近主要競爭對手的步伐，但仍然度過了一個穩(wěn)定的早晨，盡管沒有接近他們的主要競爭對手的步伐，喬治·拉塞爾排名第五，落后 1.2 秒。

劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）將在午餐后駕駛W14，查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）將在法拉利完成三天的第一天。

填補梅賽德斯在前線的空白的是威廉姆斯和阿爾法羅密歐，亞歷克斯阿爾本和周冠宇比維斯塔潘的基準低十分之七。

阿爾本還完成了一個非常可靠的早晨中最多的圈數(shù)（74），盡管阿斯頓馬丁引起了危險信號。

費利佩·朱托維奇（Felipe Drugovich）填補了受傷的蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）的空缺，在電子問題導致停賽之前，他在車里只有六分鐘和兩次跑動。

他將在早上完成第七名，所有賽車都以兩秒的競爭性分開。

尼科·胡肯伯格（Nico Hulkenberg）在重返F1時為哈斯排名第六，而皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）和新秀奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piatri）為阿爾卑斯山和邁凱輪首次亮相，支撐了早期的時間表。

紅牛從他們離開的地方繼續(xù) |梅賽德斯令人鼓舞的跡象？

本賽季的賽車只有微妙的變化 - 實施了提高行駛高度規(guī)則以幫助車隊彈跳 - 而且，至少在周四早上的證據(jù)中，前面的啄食順序幾乎沒有變化。

與往常一樣，在測試中判斷時間是危險的，但紅牛RB19與去年的主導汽車相比幾乎沒有重大升級，從一開始就在維斯塔潘手中看起來合規(guī)且快速。

法拉利的“完全重新設計”汽車也有令人鼓舞的跡象，盡管比塞恩斯的大多數(shù)汽車都更海豚。

“紅牛在撞到顛簸時看起來很僵硬，但它絕對不是彈跳或鼠海豚，”天空體育F1的安東尼戴維森指出?！斑@只是一個僵硬的旅程。

“他們現(xiàn)在的車和法拉利等車有點不同。

與此同時，梅賽德斯有一個令人鼓舞的開端，盡管時間表上說了什么。

在崎嶇不平的賽道上，W14似乎根本沒有反彈 - 這是團隊進入測試的關鍵目標。接下來，將重點關注性能。

“梅賽德斯必須成為冬季最大的故事之一，因為他們還有很長的路要走，”天空體育F1的泰德克拉維茨說?！霸谌ツ甑钠嚊]有成功之后，九、十個月的開發(fā)沒有成功。

“到目前為止，這輛車看起來不錯，沒有我們?nèi)ツ昕吹降膹椞裉熘笏麄儠栏唷?/p>

“紅牛并沒有停滯不前，去年的汽車肯定有家族相似之處，但我發(fā)現(xiàn)了一個新的尾翼，當然還有一個新的地板，而它基于一個新的更輕的底盤。立即，他們從更輕的底盤本身中獲得了十分之幾，甚至半秒。

“如果它沒有壞，就不要修理它

“這輛紅牛是在他們的空氣動力學處罰被應用之前開發(fā)的，但這些將在賽季后期咬人。因此，紅牛需要盡早出手，而法拉利也許可以在賽季開始后迎頭趕上。

轉(zhuǎn)載：https://www.skysports.com/f1/news/12433/12817749/f1-testing-max-verstappen-starts-fastest-as-ferrari-lead-surprise-chasing-pack-on-opening-morning