外觀方面，新車的設(shè)計還是延續(xù)了別克家族經(jīng)典的設(shè)計語言，飛翼式前格柵辨識度很高，看起來有一定精致感。不同的是威朗Pro GS的前包圍造型更加運動，同時也做了更多的熏黑處理，并且使用了紅色卡鉗。車尾部分的小鴨尾更多的是起裝飾性作用。整體來說，全新的威朗Pro和威朗Pro GS還是比較符合年輕人的胃口的。

坐到車內(nèi)，可以明顯感覺到整體的中控臺都偏向于駕駛員一側(cè)。車內(nèi)使用了一套雙聯(lián)屏，內(nèi)置的eConnect互聯(lián)科技，實際的使用體驗還是很不錯的，對于這個價位的合資車來說，它的智能互聯(lián)表現(xiàn)是值得夸獎的。不過就是這種趨同化的內(nèi)飾設(shè)計真的容易讓人審美疲勞，一套好的內(nèi)飾不應(yīng)該為了追求某些點而喪失掉家族語言。

動力上，因為吃了三缸機的虧，所以這一次威朗提供了四缸機版本供選擇。據(jù)悉，三缸版本（1.3T）還是會繼續(xù)保留。不過即使保留也不會成為主力車型了。就像之前的別克英朗，因為全系換裝了三缸機，所以無人問津，銷量暴跌。而在換回自然吸氣的四缸機版本之后，雖然動力參數(shù)比不過帶增壓的三缸機，但是依然殺進了緊湊型轎車的銷量榜前十。

目前我們國內(nèi)的消費者對于三缸機的接受程度是很低的，畢竟先天的因素在那里放著，縱使廠家宣傳的再好，也難以逃脫銷量低迷的命運。好在別克早早明白了這個道理，各位覺得這一次四缸的威朗能復制英朗逆襲的奇跡嗎？