在歐洲汽車界，這幾天寶馬突然又上了頭條，原因并不是i8將于今年4月停產（盡管剛發(fā)布了i8極夜流星限量版車型），而是被打上了“從實習生到集團CEO”標簽的新任寶馬集團CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）公開表示，將不會向奔馳、大眾（包括奧迪）等對手那樣開發(fā)專屬純電動平臺，因為寶馬現(xiàn)有的“集成”（integrated）平臺已經足以滿足內燃機與純電動等多種車型的需要，他甚至認為這對于客戶來說或許是一個獨特的賣點。

《電動大咖》注意到，奧利弗·齊普策在接受德國媒體采訪時，還反駁了“寶馬是氣候殺手”的觀點，他指出寶馬十分重視減排問題，針對每一個系列的產品線都開發(fā)了電動化車型，并且會在消費者需要的時候適時地推出；與此同時，寶馬計劃在2021年底之前在德國新建4000座由可再生能源供電的充電站，以改變德國消費者對電動汽車的顧慮：“我不認為寶馬在‘電動化之戰(zhàn)’會‘不戰(zhàn)而退’，恰恰相反，我們還在鞏固自己的領導地位——我們在全球范圍內已經有50多萬輛新能源車上路運行，這是其它德國‘友商’的總和，這可不是靠招投標取得的成績?！?/p>

此言一出，立刻引發(fā)了各界的熱議，許多外媒也批評寶馬想靠“吃老本”是斗不過特斯拉的。

其實，通過一些數(shù)據我們也能一窺寶馬高層的想法——那就是燃油車賣得太好了。

按照官方數(shù)據，寶馬集團2019年全球銷量達到了2,520,307輛，同比增長1.2%，一舉擊敗了奔馳-戴姆勒，成為豪華品牌（集團）冠軍；而在中國市場，寶馬集團共銷售723,680輛，同比增長13.1%，不僅保持了其全球最大區(qū)域市場的地位，其增長勢頭也是最好的。

根據INSIDE EVS發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，2019年全球插電式汽車（Plug-in car）銷量為2,209,831輛，同比增長10%，其中寶馬集團銷售了245,815輛（官方口徑為145,815輛），同比增長7%，位居廠商排名第五名。

但如果再看看全球純電動汽車的銷量（All-electric car）的話，會發(fā)現(xiàn)寶馬集團只銷售了42,253輛，同比增長3%，所以掉到了第十的位置。

在剛從生產戰(zhàn)略高級副總裁轉崗至工程技術主管的烏多·亨勒（Udo Haenle）看來，現(xiàn)有的（以插混和混動為主的）產品已經可以滿足市場需求了，那么就不必冒“即使打造了純電動專屬平臺，但由于電動汽車市場存在不確定性，而導致工廠出現(xiàn)產能不足”的風險了。他還算了一筆賬：“建造一座新工廠將花費大約10億歐元，而現(xiàn)有的設施生產電動汽車的投資僅為300萬歐元?！?/p>

一向語出驚人（去年曾炮轟奔馳的X-Class皮卡背離了豪華品牌的理念）的寶馬澳大利亞新任CEO維克拉姆·帕瓦（Vikram Pawah）本周也表態(tài)力挺了奧利弗·齊普策：“我們是一家基于技術的出行服務提供商，無論是內燃機、插電式混合動力還是純電動（動力總成），只要客戶想要的我們就會給他們提供，而不是選擇一種技術路線走到底?！?/p>

歐洲媒體普遍認為，寶馬集團去年在歐洲市場的表現(xiàn)雖然不錯（累計銷售1,081,563輛，同比下滑1.5%，其中德國本土市場累計銷售331,370輛，同比增長3.8%），實際上得益于2018年基數(shù)低和2020年排放法規(guī)即將從緊的壓力，而后者實際上提前“透支”了寶馬在2020年的潛力，

而自新任歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮·德萊恩去年12月宣布，歐盟計劃提出“更具懲罰性”的2030年排放目標（到2021年，歐洲汽車制造商需將汽車尾氣排放量降低至95g/km；到2030年，將繼續(xù)降低一半至59g/km）之后，各家在歐洲占據較大市場份額的汽車制造商紛紛加快了向電動化轉型的步伐，像寶馬則是計劃到2021年，其混合動力和電動汽車的銷量要占到新車總銷量的四分之一，長遠目標是到到2030年其在歐洲銷售的每一輛汽車，都將是插電混動汽車和純電動車。

為此，寶馬集團已開始對位于巴伐利亞南部的丁格芬工廠進行大規(guī)模擴建，以提升其電動汽車傳動系統(tǒng)部件的產能。據了解，這座年產能30萬輛、寶馬在歐洲最大的工廠此前主要負責生產3系、4系、5系、7系和8系車型（包括混動和插電混動車型），從2021年開始，該工廠還將會開始制造iNext純電動跨界車型。

剛剛宣布將在2035年前禁售汽/柴油新車（并考慮包括停售混合動力汽車）的英國，也給寶馬集團敲響了警鐘（英國首相鮑里斯·約翰遜甚至表示，如果能夠實現(xiàn)更快的過渡，這一時間有可能進一步提前），這一政策動向讓眾多電動汽車廠商（包括吉利等中國品牌）開始躍躍欲試，首當其沖受到壓力的恰恰是在這個市場中占據傳統(tǒng)主導地位的德國汽車廠商。如何在脫歐后的英國市場屹立不倒，也被認為是擺在奧利弗·齊普策面前一道頗為棘手的難題。

而在中國這個全球最大的新能源汽車市場，寶馬集團計劃于2020年內推出首款純電動SUV——iX3，并由華晨寶馬進行國產。此外，寶馬與長城汽車在中國的合資項目——光束汽車也于去年年末正式奠基，未來將生產內燃機和電動單本的MINI品牌汽車。

耐人尋味的是，寶馬高層對在售的i系列產品并不滿意，寶馬高層前不久證實，已上市6年的油電混合雙門轎跑i8全系將于今年4月停產，在其主銷地之一的英國，經銷商已宣布將從3月開始停止受理新車訂單，并給出了約合18萬元人民幣的優(yōu)惠折扣。

據悉，寶馬i3的生產、開發(fā)資源未來將全部轉移至近兩年將陸續(xù)發(fā)布的iX3、i4、iX5以及iNext等純電動車型的開發(fā)上，而之前奧利弗·齊普策還澄清了銷量日漸萎縮的i3也將停產的傳聞，稱該車將至少銷售到2024年（但也不會再推出第二代版本）。

由于寶馬“油改電”車型銷量遠好于i系列車型，業(yè)界其實對于iX3、i4、iX5等系列車型能否挑戰(zhàn)特斯拉、奧迪等競品，都抱有一定的懷疑態(tài)度，目前大家比較看好的下一代旗艦——Vision M Next概念車（外型上仍然基于i8的設計）預計要到2023年到2025年才能實現(xiàn)量產。