如果把時光倒回到三年前，大眾、豐田和本田可能做夢也想不到，短短兩三年的時間，他們在新能源車市場已經(jīng)被中國車企遠遠的甩在了身后。 而作為國內(nèi)的車企銷量冠軍，比亞迪也許沒有料到自己這三年在銷量上能夠全面爆發(fā)，在國內(nèi)銷量一舉超越了大眾豐田這些合資汽車品牌。 從目前官方公布的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源車的滲透率已經(jīng)達到了30%，預計年底之前有望突破40%。從銷量上來看，汽車銷量排行榜銷量排名前10的車型，新能源車占比也超過了半數(shù)。

從以上兩組數(shù)據(jù)，其實也能很清晰的找到為何大眾、豐田這些主流合資品牌在國內(nèi)銷量逐漸下降的原因了。

對目前國內(nèi)車市背景作了簡單介紹后，在回到本文的主題：國內(nèi)所有的合資車企，在新能源車市場誰最能打？

在車快評看來，這家車企非大眾莫屬。

當然，如果單論在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)積累，那么毫無疑問以豐田為代表的日系車企更具有優(yōu)勢。要知道早在1997年，搭載了油電混動技術(shù)的豐田普銳斯就已經(jīng)正式上市，距今已經(jīng)有20多年了，堪稱混動車的“開山鼻祖”。

另外一家日系車企本田在油電混動領(lǐng)域，同樣也有著非常先進的技術(shù)，其油電混動技術(shù)i-MMD目前已經(jīng)發(fā)展至第四代。相比豐田的雙擎混動，本田i-MMD混動技術(shù)更具有駕駛樂趣。

反觀大眾，到目前為止在國內(nèi)市場一直也都沒有推出油電混動技術(shù)，而且大眾的插電混動技術(shù)整個駕駛體驗可以說也非常的糟糕。但是在純電動車領(lǐng)域，大眾走在了日系車的前列，ID.系列純電車型早在多年前已經(jīng)進入國內(nèi)市場。

之前銷量不好，是因為相比中級別的國產(chǎn)純電動車，大眾ID.系列車型在科技配置以及售價上都沒有優(yōu)勢。但是在近半年大眾ID.車型開啟降價模式后，在銷量上穩(wěn)步增長。上汽大眾旗下的緊湊級純電轎車ID.3已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)4個月的銷量環(huán)比增長，10月銷量更是達到了11812輛，創(chuàng)下單月銷量最高紀錄。

截止到目前，大眾ID.3也是唯一一款月銷量能突破萬臺的合資品牌純電動車。

另外，在今年廣州車展上，大眾汽車也在持續(xù)的發(fā)力新能源車市場。全新的純電MPV ID.Buzz和中型純電轎車ID,7 VIZZION（ID.NEXT）也都紛紛亮相車展現(xiàn)場，2024年這兩款新車將會在國內(nèi)正式上市。

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