作者：王猛

12月7日清早，自游家汽車(chē)的一紙文書(shū)，宣告李一男的造車(chē)之旅正式告一段落。很多提前下訂單的準(zhǔn)車(chē)主們足足等了兩個(gè)多月，盼來(lái)的不是實(shí)車(chē)，而是退款通知。

“真車(chē)變車(chē)?！?、“星巴克才是最大贏家”、“還沒(méi)開(kāi)始就結(jié)束了”，網(wǎng)友們的論述，無(wú)疑讓自游家淪為了大家一時(shí)間茶余飯后的笑柄，自游家也因此成為了最短命的造車(chē)新勢(shì)力之一。不過(guò)，從自游家的遭遇，也呈現(xiàn)了一個(gè)極為清晰的現(xiàn)象：追隨電動(dòng)化并非喊口號(hào)那就可以光無(wú)限，在日益擁擠的新能源賽道上，車(chē)企們都面臨著被洗牌的命運(yùn)。

無(wú)獨(dú)有偶，威馬汽車(chē)近期也傳出“高管與員工大規(guī)模降薪”的負(fù)面風(fēng)波，更有傳聞?wù)fApollo出行擬收購(gòu)的智能電動(dòng)車(chē)的公司正是威馬。該傳聞雖至此未塵埃落定，但足夠證明威馬的日子現(xiàn)在的確不好過(guò)。這個(gè)曾在2021年度新勢(shì)力車(chē)企預(yù)估產(chǎn)值排名第一，并在2021年4月勇奪交付量第二把交椅的黑馬車(chē)企，不得不面臨著一場(chǎng)懸崖勒馬般的思考。

這還不止，許家印名下的恒馳汽車(chē)，同樣也是裁員、停薪留職等負(fù)面信息纏身。雖然線下門(mén)店，依然極力保證新車(chē)會(huì)井然有序的交付，但大局之下恐難挽救頹廢之勢(shì)。如今的恒馳，與許家印曾在2020年放出“力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)”的豪言，簡(jiǎn)直大相徑庭。

自2020年以來(lái)，供應(yīng)鏈危機(jī)、原材料漲價(jià)，在車(chē)市下行的大背景下，所有新勢(shì)力車(chē)企都面臨壓力與挑戰(zhàn)。除了自游家、威馬、恒馳以外，剩下的那些暫時(shí)處于“安全期”的車(chē)企雖不至于如此慘淡，但也只能說(shuō)“幾家歡喜幾家愁”了。

11月銷(xiāo)量：車(chē)市下行，新勢(shì)力上演悲喜交加

隨著“銀十”傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季日趨淡化，多家新勢(shì)力品牌11月銷(xiāo)量也受之影響出現(xiàn)下滑?？傮w來(lái)看，連續(xù)穩(wěn)居榜首的埃安、哪吒等品牌均出現(xiàn)明顯的環(huán)比銷(xiāo)量下滑；而上月市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的理想與蔚來(lái)則逆勢(shì)增長(zhǎng)，雙雙創(chuàng)下單月交付量新高。

具體來(lái)看，埃安以2.8萬(wàn)輛的成績(jī)依然高居榜首，同比增長(zhǎng)91%。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，埃安今年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量突破24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了128%，提前完成了全年銷(xiāo)量翻倍的目標(biāo)。需要注意的是，埃安盡管數(shù)據(jù)依舊亮眼，但11月還是出現(xiàn)了環(huán)比下滑的情況，這主要是受疫情封控與新能源市場(chǎng)整體遇冷影響，隨著防疫的瓦解以及12月沖刺月的到來(lái)，埃安或在年底前打一個(gè)漂亮仗。

同樣出現(xiàn)環(huán)比下滑的還有哪吒汽車(chē)，11月共交付新車(chē)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，今年1-11月累計(jì)交付14.43萬(wàn)輛，同比增142%。與上月相比，哪吒汽車(chē)減少近3000輛，環(huán)比下滑16.34%。不過(guò)，哪吒汽車(chē)在11月依舊穩(wěn)居榜二的位置，隨著旗艦車(chē)型哪吒S在12月（11月30日啟動(dòng)首批交付）正式開(kāi)啟交付，加之年底前的最后一波購(gòu)車(chē)熱潮，哪吒汽車(chē)或在12月迎來(lái)一次銷(xiāo)量高峰。

與哪吒相比，同樣以“低價(jià)車(chē)”起家的零跑汽車(chē)，表現(xiàn)似乎并沒(méi)有那么搶眼。11月銷(xiāo)量為8047輛，雖然同比增長(zhǎng)了185%，環(huán)比也增長(zhǎng)了14.53%，但旗艦車(chē)型零跑C01在10月份開(kāi)啟交付以來(lái)，并沒(méi)有為家族整體的銷(xiāo)量攀升帶來(lái)明顯的效果。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此白熱化的新能源車(chē)市場(chǎng)，零跑后續(xù)如果再不拿出更具產(chǎn)品力和性價(jià)比的新車(chē)，很難在銷(xiāo)量上再創(chuàng)高峰。

借助電動(dòng)化潮流，近兩年來(lái)，有不少新勢(shì)力品牌都爭(zhēng)相進(jìn)入30萬(wàn)元高端局，尤其一些擁有傳統(tǒng)造車(chē)背景的新品牌，因?yàn)楸晨看罅抠Y金的支持，在新領(lǐng)域出手就是大手筆。像極狐、飛凡、智己、極氪、阿維塔等，都屬于這一行列。

不過(guò)從11月的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，只有極氪汽車(chē)表現(xiàn)依舊搶眼，在上月銷(xiāo)量首次破萬(wàn)后，繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭。11月極氪銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)447.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.82%。目前，該品牌僅有極氪001一款車(chē)型在售，隨著新車(chē)型極氪009即將于明年1月開(kāi)啟交付，極氪的交付量或?qū)⒃俅斡瓉?lái)上漲。

值得一提的是，飛凡汽車(chē)可謂后起之秀，盡管在首個(gè)完整交付月中，首款車(chē)型飛凡R7交付量?jī)H有百余輛，但11月作為第二個(gè)完整交付月，其交付量就達(dá)到了1501輛，直逼銷(xiāo)量萎縮的嵐圖。

在一眾市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)下滑的品牌中，上月銷(xiāo)量不佳的蔚來(lái)和理想完成了華麗轉(zhuǎn)身。11月理想月銷(xiāo)量超1.5萬(wàn)輛，蔚來(lái)月銷(xiāo)量也突破了1.4萬(wàn)輛，環(huán)比增幅均超40%，雙雙打破品牌單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

其中，蔚來(lái)基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2生產(chǎn)的三款新車(chē)型ET7、ES7和ET5交付量均穩(wěn)步上升，僅這三款新車(chē)型總交付量就超過(guò)了1.1萬(wàn)輛。值得一提的是，蔚來(lái)近期又迎來(lái)了第30萬(wàn)輛整車(chē)下線。官方表示到明年上半年，計(jì)劃再推出5款車(chē)型，進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)品線。

理想則得益于11月份L8交付加成，與L9形成合力，助攻銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。而隨著明年2月份入門(mén)車(chē)型L7開(kāi)啟交付，理想有望進(jìn)一步拉開(kāi)與其它品牌車(chē)型的差距。

截至11月30日，理想今年累計(jì)交付量為11.2萬(wàn)輛，其中11月交付1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%；而蔚來(lái)累計(jì)交付量為10.67萬(wàn)輛，其中11月交付1.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%。

與蔚來(lái)、理想不同，“蔚小理”的小鵬則繼續(xù)遭遇窘境，在上月銷(xiāo)量幾乎腰斬后，本月小鵬交付量仍未突破6000輛，環(huán)比增長(zhǎng)僅為13.92%，不僅徹底掉出第一梯隊(duì)，而且同比跌幅還在持續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到了62.8%。

對(duì)于第四季度，小鵬目前給出的交付目標(biāo)為2萬(wàn)-2.1萬(wàn)輛，同比下滑為50%至53%。如此來(lái)看，小鵬今年的全年交付量預(yù)計(jì)將在12萬(wàn)輛左右。這與小鵬年初制定的超過(guò)25萬(wàn)輛，沖擊30萬(wàn)輛的交付目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

從今年第三季度起，小鵬汽車(chē)的交付量就開(kāi)始呈現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)。11月30日，小鵬發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度總營(yíng)收為68.2億元，環(huán)比上季減少8%，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備為401.2億元人民幣，較上一季度下滑超10億元。綜合來(lái)看，銷(xiāo)量下滑可能僅是小鵬陷入初冬的表現(xiàn)之一。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著12月防疫政策的放開(kāi)，對(duì)車(chē)市恢復(fù)流動(dòng)性效果會(huì)很明顯，這意味著大環(huán)境賦予了車(chē)企們扭轉(zhuǎn)下滑局面的良機(jī)。

國(guó)補(bǔ)退坡之后，對(duì)新勢(shì)力意味著更大的挑戰(zhàn)

12月31日，實(shí)施了13年之久的新能源補(bǔ)貼政策，將正式告別歷史舞臺(tái)。為防止客戶流失、確保補(bǔ)貼退出后的訂單量，多家車(chē)企在補(bǔ)貼退出前推出了“限時(shí)保價(jià)”政策。

11月23日，比亞迪率先宣布，受新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止和電池原材料價(jià)格上漲影響，將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000-6000元，并強(qiáng)調(diào)2023年1月1日之前交付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

比亞迪之后，埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)、AITO問(wèn)界、歐拉等品牌也隨著推出了自己的“限時(shí)保價(jià)”政策。

與自主新勢(shì)力們不同的是，特斯拉卻反其道而行之，價(jià)格不漲反降。繼10月下旬宣布對(duì)Model 3和Model Y進(jìn)行一波降價(jià)之后，11月8日，特斯拉又宣布，自11月8日至11月30日，購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車(chē)險(xiǎn)組合并按期完成提車(chē)，尾款可減8000元；12月1日至12月31日，尾款可減4000元。

特斯拉之所以能夠反向降價(jià)，主要在于存在降價(jià)空間和余地。據(jù)特斯拉2022年三季報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到17.2%，在新能源陣營(yíng)中絕無(wú)僅有。

反觀自主新勢(shì)力車(chē)企，可就沒(méi)那么“幸運(yùn)”了。除比亞迪外，目前沒(méi)有一家能夠靠賣(mài)新能源賺錢(qián)。今年前三季度，頭部新勢(shì)力蔚來(lái)累計(jì)虧損87.12億元，同期交付82434輛新車(chē)，這意味著每賣(mài)一輛車(chē)就虧損10.6萬(wàn)元。

同樣是前三季度，小鵬累計(jì)虧損達(dá)67.78億元，累計(jì)交付98553輛新車(chē)，這意味著每賣(mài)出一輛就虧損6.9萬(wàn)元。

“國(guó)補(bǔ)”退坡，對(duì)新勢(shì)力車(chē)企們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

不過(guò)，從一個(gè)新品牌的發(fā)展階段來(lái)看，這也是新勢(shì)力品牌們的必經(jīng)之路。當(dāng)然了，為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的行業(yè)洗牌，大部分自主新勢(shì)力車(chē)企也沒(méi)有選擇躺平或擺爛。

除了在資本層面選擇融資之外，在品牌戰(zhàn)略層面，包括埃安、極氪在內(nèi)的品牌，也不斷修正自身的打法，力圖通過(guò)品牌拔高，實(shí)現(xiàn)單車(chē)均價(jià)和利潤(rùn)的提升。

比如9月份埃安發(fā)布了全新“AI神箭”LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，首款超跑車(chē)型Hyper SSR的售價(jià)更是逼近130萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

極氪品牌則迎來(lái)了第二款車(chē)型——極氪009的上市。相比極氪001 29.9萬(wàn)元的起售價(jià)，提升幅度接近67%。同時(shí)，這也讓極氪產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間從30萬(wàn)-40萬(wàn)元提升到50萬(wàn)-60萬(wàn)元。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著“國(guó)補(bǔ)”退坡，新能源市場(chǎng)將由市場(chǎng)政策雙驅(qū)動(dòng)切換為完全的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。這無(wú)論是對(duì)于頭部的特斯拉、比亞迪，還是對(duì)于一眾新勢(shì)力企業(yè)而言，這都是一場(chǎng)不小的考驗(yàn)，2023年新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)變得更精彩。