10月18日，由中鐵上海工程局集團(tuán)華海公司承建的蘇州市首條京杭大運(yùn)河下穿通道，目前國(guó)內(nèi)首次采用大斷面、長(zhǎng)距離矩形頂管下穿京杭大運(yùn)河的城市干道——蘇州胥濤路對(duì)接橫山路大運(yùn)河隧道正式建成通車(chē)。此次下穿大運(yùn)河隧道工程的施工難度、斷面大小和頂進(jìn)長(zhǎng)度，為國(guó)內(nèi)矩形頂管建造市政車(chē)行隧道之最。

▲胥濤路對(duì)接橫山路大運(yùn)河隧道開(kāi)通

據(jù)了解，蘇州胥濤路對(duì)接橫山路大運(yùn)河隧道工程采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為雙向4車(chē)道，總長(zhǎng)約896米，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)40公里。其中頂管工程分為南北兩個(gè)單孔隧道，南線(xiàn)頂管長(zhǎng)215.9米，北線(xiàn)頂管長(zhǎng)154.9米。

▲大運(yùn)河隧道高新區(qū)段進(jìn)出口（東延連接橫山路）

京杭大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的古代運(yùn)河，受世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)和緩沖區(qū)的保護(hù)要求，常規(guī)施工方式難以滿(mǎn)足運(yùn)河保護(hù)的超高要求。中鐵上海工程局采取了矩形頂管施工的非開(kāi)挖方式，不僅在施工過(guò)程中不影響運(yùn)河航道正常運(yùn)行，同時(shí)也避免損害大運(yùn)河的水質(zhì)環(huán)境，是目前保護(hù)非遺歷史風(fēng)貌最有效的施工方案。

▲大運(yùn)河隧道下穿京杭大運(yùn)河

作為超大斷面矩形頂管工程，頂管機(jī)需長(zhǎng)距離穿越主航道，導(dǎo)致頂推阻力最大達(dá)到了6000噸。且整個(gè)隧道施工覆土都很淺，最淺處僅4.4米，存在河水擊穿隧道作業(yè)面的風(fēng)險(xiǎn)。為實(shí)施這一“超級(jí)工程”，中鐵上海工程局定制了新尺寸斷面的頂管機(jī)，其橫斷面外尺寸達(dá)到9.8米 ×5.9米，并先后邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士，以及國(guó)內(nèi)地下工程權(quán)威專(zhuān)家，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)BIM技術(shù)模擬建模，優(yōu)化施工圖33處，完善施工方案300多處。

▲大運(yùn)河隧道姑蘇區(qū)進(jìn)出口（西延連接棗市街）

針對(duì)長(zhǎng)距離始發(fā)、頂層覆土淺等難題，中鐵上海工程局成立了專(zhuān)家創(chuàng)新工作室，推進(jìn)科研攻關(guān)，開(kāi)展大量試驗(yàn)，驗(yàn)證配制了盾構(gòu)機(jī)減阻泥漿，解決了長(zhǎng)距離頂進(jìn)巨大摩擦力問(wèn)題，并組織開(kāi)展《富含水砂土層淺埋高水壓下穿京杭運(yùn)河大斷面、長(zhǎng)距離矩形頂管建造市政車(chē)行隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究，先后攻克了始發(fā)及接收風(fēng)險(xiǎn)把控、淺覆土高水壓下穿京杭運(yùn)河、大斷面長(zhǎng)距離頂進(jìn)減阻、頂進(jìn)軸線(xiàn)控制等難題，累計(jì)申報(bào)專(zhuān)利8項(xiàng)，軟件著作權(quán)1項(xiàng)。

▲大運(yùn)河隧道內(nèi)部道路

據(jù)悉，大運(yùn)河隧道工程不僅是保障出行的民生工程，更有保護(hù)好京杭大運(yùn)河這個(gè)世界文化遺產(chǎn)的使命要求。此次通車(chē)后將續(xù)接橫山路與胥濤路之間的“斷頭路”，緩解兩區(qū)之間跨京杭大運(yùn)河的交通壓力，極大地方便大運(yùn)河兩岸人民出行。（中鐵上海工程局）