車評報告《車評社》

三周之內(nèi)完成品牌發(fā)布、靜態(tài)體驗、預(yù)售和動態(tài)試駕，在業(yè)內(nèi)，啟源A07算是效率達人了，密集的節(jié)奏背后，也代表了長安正在踐行新能源加速轉(zhuǎn)型的決心。首款車型A07的實際表現(xiàn)，也直接關(guān)系著市場的認可程度，肩負重任。

而在競爭關(guān)系上，盡管我們經(jīng)歷著電動化快速發(fā)展的時代，但市場仍然存在市場空白。比如：選購20萬左右的中大型混動轎車，也只有比亞迪漢、哪吒S等少數(shù)幾款。啟源A07定位于中大型轎跑，同樣提供純電、增程式兩種選擇，目標還是相當清晰且精準的，下面和大家分享下試駕體驗。

機械內(nèi)功深厚，增程器介入幾乎無感

我們本次主要試駕了增程式版本，新車采用1.5L自吸發(fā)動機作為增程器，配合后置電機，電機最大功率160KW，最大扭矩320Nm。得益于依靠電機作為動力輸出的特性，新車的動力儲備相當充足，即便在中后段也能保持平穩(wěn)的動力輸出。

不過，印象最深刻的并非強勁，而是自然和流暢，長安啟源A07的動力輸出非常線性，甚至會有大排量自吸車的錯覺，初段調(diào)校的不像其他純電車那么竄，避免了過度的緊張感。反而會非常好上手，而且轉(zhuǎn)向精準、回饋力度也相當舒服，體現(xiàn)了長安大廠的機械素質(zhì)，行駛品質(zhì)相當柔和、絲毫。

值得一提的是，在車內(nèi)幾乎感受不到增程器介入工作。得益于基于軟件算法、減震結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，新車在多個方面降低了噪音，同時，電池和底盤采用了5層隔音設(shè)計，前風擋玻璃和天幕縫隙還進行了全密封處理等，帶來了出色的車內(nèi)靜謐環(huán)境，這也是出色駕乘品質(zhì)的基礎(chǔ)。

更有驚喜感的是底盤，新車采用了與保時捷相同的后H型多連桿獨立懸架，在快速過彎時，能夠提供良好的車輛支撐性，對車身側(cè)傾的控制也相當?shù)轿唬兄诲e的運動性能。在在經(jīng)過起伏較大的路面時，車輛對于顛簸化解的干脆徹底，有些德系車的風格。俗話講就是“底盤很整”。

在具體參數(shù)方面，增程版的純電續(xù)航為200km，綜合續(xù)航達1200km。日常市內(nèi)代步的話，完全可以依靠純電行駛，來降低使用成本；長途自駕，長續(xù)航的特性也減少了加油頻率，優(yōu)化了便利性，更無續(xù)航和補能焦慮，相信增程版應(yīng)該是未來的主銷車型。

輕奢風設(shè)計，數(shù)智功能亮點多

我們再回顧下外觀設(shè)計與內(nèi)部功能。相比長安現(xiàn)有的車型，啟源A07很好的進行了風格劃分，新車采用了耳目一新的外觀設(shè)計，圓潤、流暢的車身輪廓，配合動感的線條，刻畫出了優(yōu)雅兼具時尚的視覺效果。針對顏值來說，啟源A07的這套設(shè)計，是能夠滿足大多數(shù)朋友的審美的。

同時，新車的長寬高為4905×1910×1480mm，軸距2900mm，足夠碩大的尺寸保留了寬敞的內(nèi)部空間，且較低的車身高度，還營造出了轎跑GT的運動屬性。

內(nèi)飾部分，啟源A07同樣延續(xù)了造型的新鮮感，碩大的中控屏幕、無線充電等營造了很好的科技氛圍，還采用了大量的皮革和木紋用料，觸感比較細膩，提升了整體的精致感。

至于具體的功能性，在數(shù)智座艙的概念下，啟源A07的中控屏幕界面更加自然、流暢，并配有天空劇院聲場、AR-HUD信息自編排、AI管家等。其中，語言識別系統(tǒng)不僅支持免喚醒，還可識別唇語，即不出聲、動動嘴也可發(fā)送操控指令，甚至還能向車外喊話，拓寬了互動的場景。

配置方面，啟源A07的標準配置也相當夸張，在標配L2級智駕輔助的基礎(chǔ)上，新車還標配了電動尾門、全景天幕、前排電動座椅、18英寸輪轂、540度全視野影像等33項配置，應(yīng)付日常使用足夠豐富。

“同級頂流”，質(zhì)價比很高

講真，在與啟源A07初次接觸后，就被它的“數(shù)智座艙”種草，“同級頂流”的內(nèi)外設(shè)計、人機交互以及精確到可自定義的音影娛樂、L2+級智輔功能等，高級與細節(jié)感滿滿。

當然，今天的乘坐舒適度以及路試的機械素質(zhì)表現(xiàn)，也讓人愛不釋手。

這與很多堆配置，卻沒有“靈魂”的新勢力車型形成了鮮明對比，而且從15.8-18W的預(yù)售價格來看，質(zhì)價比很高，完全碾壓同級的合資車型。同時，作為啟源的首款車型，啟源A07為后續(xù)產(chǎn)品開了一個好頭，可放心入手，我們靜待爆發(fā)。