如今汽車采用的變速箱，包括了新車僅存不多的手動擋、傳統(tǒng)自動擋、CVT無級變速箱、DCT雙離合變速箱等，其中CVT擁有低轉速低油耗，且無換檔頓挫的優(yōu)點，但是卻有著加速性、動力損耗、耐用性等方面的缺點，讓其擁有好壞不一的評價。

目前，最新的Subaru WRX車款，在傳動部分便規(guī)劃有六速手動擋變速箱與CVT無級變速箱供消費者選擇，其實，從第四代Impreza車系開始，Lineartronic CVT無級變速系統(tǒng)便逐步應用于該車款，但眾多車迷，特別是性能車迷，對于CVT變速箱應用在WRX這類性能車上，覺得相當不適當，因為這類變速系統(tǒng)過于平穩(wěn)，從而剝奪了駕駛樂趣。

不過，平心而論，在適當的調教之下，CVT其實可說是最好的變速系統(tǒng)選擇，其機械特性若搭配適當的設定，可維持引擎動力在最佳功率范圍內持續(xù)輸出，并能維持在最節(jié)能的運作范圍內，以降低油耗。

在操作方向盤上的換擋撥片時，CVT系統(tǒng)會模擬升降擋位的動作，但在這代車型中，升降擋位的感覺相當直接，尤其是在降擋時的輸出扭矩與聲浪表現，更加具有吸引力，且換擋速度與雙離合變速箱的表現不分伯仲；而在經濟模式中，這套傳動系統(tǒng)在加速時，同時能將轉速降低至維持動力輸出的最小需求，兼顧了運動性車款的油耗表現。

在前代的WRX車款中，手動擋車型與CVT車型相較之下，無論是性能、價格還是燃油經濟性，前者都擁有明顯的優(yōu)勢，但是新WRX的CVT車型，雖然較手動擋車型重了63公斤，且需加價2250美金選購，但其官方加速數據與油耗數值是相同的，CVT的0-100km/h加速實測成績，甚至比手動擋車型還好一些。當然，要熱血、要直接的動力回饋感，手動擋仍是最好的選擇，但是最新WRX配備的CVT變速箱，已經不再是當年那個被眾人詬病的變速箱系統(tǒng)了。