泰國總理賽塔訪華期間，在會見交通運輸巨頭的中資企業(yè)老總時，從懷里掏出出門前內(nèi)閣剛敲定的陸橋項目。中國網(wǎng)友關(guān)注中國面臨的馬六甲海峽戰(zhàn)略困境，必然會聽說過中國可能參與開發(fā)的“克拉運河”，這個方案甚至被部分利益相關(guān)國家看成是要“殺死新加坡”。

而我們要注意的是，賽塔拿出來不是克拉運河方案，而是陸路連接方案。也就是在泰國原計劃克拉運河兩頭的春蓬府和拉廊府各自修建一座深水碼頭，然后再修建90公里的公路以及鐵路將兩座碼頭連接起來。而中國方面有可能同意這套方案，而不是再追求戰(zhàn)略價值更大的克拉運河方案，為什么這樣呢？

第一，中國的東盟戰(zhàn)略是整體的，不可能因為泰國去得罪新加坡和馬來西亞等國。有一個很簡單的道理，如果中國單單與泰國合作，開造克拉地峽運河，那么新加坡和馬來西亞基于利益必然會與中國翻臉。中國當(dāng)前的東盟戰(zhàn)略是整體性的，而不是說只親近泰國，一碗水要端平是很重要的。

第二，之前有人炒作中國面臨馬六甲海峽之困，其實并不能通過修建克拉地峽運河來解決。有人認(rèn)為中國一定要修建一條能夠拋開馬六甲海峽的運河才能解決中國的能源進(jìn)口受制于馬六甲海峽的困境，其實真正限制中國海運安全的不是馬六甲海峽，而是美國在全球范圍內(nèi)的更有優(yōu)勢的遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)艦隊。

我們可以換個角度想一下，就算有了克拉地峽運河，中國商船到了印度洋同樣也會受到印度海軍的威脅。除非泰國允許中國在其本土建立軍事基地，但這顯然是不可能的。

所以，中國如果要追求擺脫馬六甲海峽帶來的軍事風(fēng)險，最好的辦法是與新加坡馬來西亞等國發(fā)展友好合作，同時要建設(shè)以航母為核心的遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)力量。隨著美國海軍的衰落，如果中國未來能夠有一支航母編隊常駐印度洋，一切問題就迎刃而解了。

另外，中國還可以強化與巴基斯坦在瓜達(dá)爾港的合作，或者進(jìn)一步加強與緬甸建設(shè)能源通道，都能夠降低對馬六甲海峽的依賴。

第三，在泰國推動建設(shè)一條克拉運河面臨的政治風(fēng)險是非常高的，很可能血本無歸。這個風(fēng)險是多方面的，有泰國國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政權(quán)變更帶來的風(fēng)險，也有國際壓力所帶來的風(fēng)險。如果真的要推動在泰國建設(shè)一條運河，那么最好的方式不是中泰合作，而是拉著美國，日本，韓國，歐洲和東盟國家共同投資才算比較合理。

第四，在泰國修建克拉陸橋，只有符合中國的東南亞鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，才有希望。如果按照泰國總理的說法，只是修建一條陸地通道，那么其戰(zhàn)略價值與修建一條運河是不能比擬的。

但又是當(dāng)下最合適的選擇：一是不會對新加坡，馬來西亞等國的利益造成嚴(yán)重沖擊；二是也有利于中國的能源戰(zhàn)略安全。三是其投資成本和風(fēng)險是可控的；四是如果這一條鐵路能夠選用中國標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，未來成為中國東南亞鐵路網(wǎng)的一部分，那么對中國來說就是有價值的。

總體而言，中國不能獨自與泰國合作開挖一條運河，反而幫助泰國建立一條橫跨南海和太平洋的陸地通道相對靠譜。而中國所面臨的馬六甲海峽戰(zhàn)略困境，在解放軍擁有強大遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)力量之后，一切都將不復(fù)存在。對此，我們一定要有戰(zhàn)略自信。