6月份已到尾聲，意味著2023年上半年即將結(jié)束，回顧上半年車市，可以說是動(dòng)蕩不安，蔚來、小鵬都跌出第一梯隊(duì)，愛馳、拜騰等新勢力車企先后出局。此外，日系巨頭豐田汽車在市場上也是風(fēng)光不再，銷量成績持續(xù)下滑，即使豐田汽車降價(jià)促銷，也無法提振市場成績。如今在新能源時(shí)代，豐田汽車的日子越來越不好過。

2023年活得很卑微

豐田汽車在市場上的影響力不言而喻，喵哥作為豐田汽車的資深客戶，也承認(rèn)豐田汽車旗下產(chǎn)品的品質(zhì)有很好的表現(xiàn)，靠譜的品質(zhì)深受國內(nèi)外消費(fèi)者高度認(rèn)可，所以前些年在疫情期間，即使大多數(shù)車企的市場成績持續(xù)下跌，但是豐田汽車的市場銷量依然能穩(wěn)步上揚(yáng)。

然而，三十年河?xùn)|三十年河西，隨著疫情防控政策的放開，自主新能源車的崛起，豐田汽車的市場成績發(fā)生了360°大轉(zhuǎn)折，今年一季度，豐田中國的市場銷量是37.98萬輛，同比下滑14.57%。而在今年4月份和5月份，盡管豐田中國的成績有所好轉(zhuǎn)，取得了同比正增長的好成績，但是豐田汽車承受的壓力越來越大是不爭的事實(shí)，否則，曾被譽(yù)為加價(jià)神車的漢蘭達(dá)也不會(huì)出現(xiàn)降價(jià)促銷的情況。

在6月14日，漢蘭達(dá)智能電混雙擎上市發(fā)布會(huì)中，喵哥發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)推出了限時(shí)降價(jià)2萬優(yōu)惠活動(dòng)，這是漢蘭達(dá)進(jìn)入市場以來首次推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，并且幅度高達(dá)2萬元，力度真不小。而且，漢蘭達(dá)的新車型還增加了不少配置，比如精英PLUS版就增添了360導(dǎo)航一體機(jī)、皮質(zhì)方向盤和座椅等配置，做到了增配又降價(jià)，誘惑力確實(shí)很大。

從消費(fèi)者角度來看，漢蘭達(dá)配備降價(jià)確實(shí)是一件好事，但是從廠家立場來看，作為品牌銷量主心骨的漢蘭達(dá)，以價(jià)換量的方式在一定程度上反映出豐田汽車想要提振市場銷量的迫切心情。

確實(shí)，隨著新能源車的興起，尤其是自主新能源車的崛起，豐田汽車在燃油車領(lǐng)域的市場份額正在不斷被蠶食，然而豐田汽車在新能源車領(lǐng)域又沒有太大的建樹，新能源車業(yè)務(wù)沒能延續(xù)燃油車業(yè)務(wù)的良好發(fā)展態(tài)勢，所以在新四化時(shí)代，豐田汽車的前進(jìn)步伐也變得愈發(fā)艱難。

目前，豐田汽車在新能源車領(lǐng)域布局的產(chǎn)品也不多，主要是bZ3和bZ4X，至于其它新能源產(chǎn)品，基本都是油改電車型。而bZ3和bZ4X都沒能在市場上激起太大的浪花，其中在今年4月份上市的bZ3，在今年5月份的成績是2553輛，而bZ4X從去年11月份到今年5月份，總銷量也只有1.1萬輛，兩款新能源主力產(chǎn)品的市場成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自主品牌主流新能源車型。

需要一說的是，有消息稱bZ3在剛上市那會(huì)，經(jīng)銷商還降價(jià)4萬元促銷，盡管這個(gè)消息沒有得到官方證實(shí)，但是空穴不會(huì)來風(fēng)，更何況bZ3的市場反響比較一般。而通過豐田汽車一系列降價(jià)促銷動(dòng)作，不難看出其在2023年活得還挺卑微。

落后就要“挨打”

作為巨頭，豐田汽車在新能源車領(lǐng)域的落魄著實(shí)令人唏噓，而豐田汽車失去昔日的榮光，很重要的原因是產(chǎn)品設(shè)計(jì)太落后。喵哥在上文說到自主新能源車崛起蠶食了豐田汽車的燃油車份額，主要原因是自主新能源車已經(jīng)基本能平替對(duì)豐田汽車的產(chǎn)品，帶來的用車體驗(yàn)不比豐田車型差。

以前豐田汽車的產(chǎn)品走量，一是因?yàn)槠焚|(zhì)過硬，二是因?yàn)槭∮?，產(chǎn)品力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于國產(chǎn)車。然而隨著自主汽車工業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)車的品質(zhì)已經(jīng)取得很大的進(jìn)步，很多車型還提供了終身質(zhì)保的福利，而豐田的產(chǎn)品基本還是三年或10萬公里質(zhì)保。至于省油方面，自主混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，使得自主混動(dòng)車的能耗比豐田混動(dòng)車還要低，百公里油耗在3L以下的自主混動(dòng)車型比比皆是，加之自主車型還有著更豐富的配置和更親民的市場售價(jià)，這種情況下，豐田汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢就不再明顯。

不僅是產(chǎn)品設(shè)計(jì)落后，豐田汽車的新能源技術(shù)也沒有良好發(fā)展。要知道，豐田汽車的新能源車技術(shù)還需要自主車企來支持，bZ3的電池和電機(jī)都是出自于比亞迪之手，這兩個(gè)部件都是新能源車的核心部件。而在豐田汽車近代史上，這次也是首次需要向外采購車輛的核心布局，由此不難看出豐田汽車在新能源技術(shù)上的落后程度，以及在電氣化時(shí)代的無奈之感。

顯然，落后就要挨打，豐田汽車既不能給國內(nèi)消費(fèi)者提供更好的用車體驗(yàn)，又沒有掌握核心的新能源技術(shù)，那么旗下產(chǎn)品自然而然就難以走量。

結(jié)語：

汽車市場恒定不變的定律就是優(yōu)勝劣汰，適者生存，盡管豐田汽車有著強(qiáng)大的體系力、扎實(shí)的造車功底和雄厚的資金實(shí)力，但是短板也非常明顯，智能技術(shù)和新能源技術(shù)都比不上自主車型，打造的產(chǎn)品難以提供更好的用車體驗(yàn)。這種情況下，隨著自主車企的快步前進(jìn)，豐田汽車也逐漸被超越，如今新能源大勢依然是洶涌向前，自主車企也是持續(xù)強(qiáng)勢發(fā)展，留給豐田汽車的時(shí)間不多了。