蒸汽機，一個聽起來相當古老的名字。在當今的世界，各類蒸汽機依舊服役于全球各地的能源設(shè)施，而用在交通領(lǐng)域的蒸汽機已經(jīng)基本消失了。大家熟悉的蒸汽火車，也早已被內(nèi)燃機車及電力機車取代。今天我們文章的主角正是蒸汽時代的產(chǎn)物：蒸汽卡車。讓我們回顧蒸汽卡車的歷史，了解一下這段有趣的故事。

說到蒸汽機，那就不得不說說英國。隨著英國采礦業(yè)的蓬勃發(fā)展，人力、畜力已經(jīng)無法滿足煤礦開采工作的需求。因此，有許多英國科學家投身進了蒸汽動力的利用之中。1776年，英國科學家瓦特制造出了世界上第一臺實用的蒸汽機。自此，蒸汽機就和英國緊密聯(lián)系在一起，大規(guī)模的開發(fā)和應(yīng)用隨之到來。

隨著蒸汽動力車輛法規(guī)的放寬，馬車制造商們開始研究如何把蒸汽機裝到自家的車上。第一輛蒸汽馬車誕生于1870年，隨后在數(shù)十年的開發(fā)過程中實驗、改進，越來越多的制造商都加入了蒸汽卡車的生產(chǎn)。英國國防部門也看到了蒸汽馬車的潛力，1901年，英國陸軍部招標新的軍用車輛，Thornycroft公司生產(chǎn)的齒輪傳動蒸汽馬車（上圖）最終獲得了合同。

1906年，英國Alley & McLellan公司研發(fā)出了一款名為Sentinel“哨兵”的蒸汽卡車。這款卡車采用立式雙汽缸設(shè)計，鏈條傳動結(jié)構(gòu)。不僅動力性能出眾，并且傳動效率較高，一度很受歡迎。此外，英國的Foden、Wallis & Steevens等公司都開始了蒸汽卡車的制造。1920年，Alley & McLellan公司重組成為Sentinel公司，大家熟悉的哨兵公司正是這家公司。后來，這家公司被羅伊斯·羅爾斯（勞斯萊斯）收購，生產(chǎn)各類內(nèi)燃機車。

后來，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。為了滿足戰(zhàn)爭的需要，英國國內(nèi)的蒸汽卡車制造商們都開足了馬力生產(chǎn)蒸汽卡車，供前線軍隊使用。正是在這一時期，各大蒸汽卡車企業(yè)大幅擴張，一度迎來了全盛時期。而在戰(zhàn)爭結(jié)束后，對蒸汽卡車的需求迅速萎縮，大部分蒸汽卡車制造商都轉(zhuǎn)而生產(chǎn)民用卡車，以此來維持運行。

在車輛形式方面，蒸汽卡車也迎來了創(chuàng)新。得益于輪胎技術(shù)的發(fā)展，越來越多的蒸汽卡車采用充氣橡膠輪胎替換了木制輪胎。此外，越來越多的蒸汽卡車開始配備獨立的駕駛室，或者是配備擋風玻璃，以此來提升舒適度。民用對車輛裝載提出了更高的要求，因此制造商們也在嘗試配備掛車等。上圖為Garrett公司于1931年生產(chǎn)的三軸蒸汽自卸車，而Sentinel、Foden等公司也推出了屬于自己的三軸蒸汽自卸車。

內(nèi)燃機的普及大潮也影響到了蒸汽機。20世紀30年代，英國大部分的蒸汽卡車廠商都過的不咋地。要么倒閉，要么轉(zhuǎn)投內(nèi)燃機行業(yè)。不過，Sentinel公司依舊在堅守蒸汽卡車的生產(chǎn)。1933年，Sentinel公司推出了S系列蒸汽卡車，它配備了更加現(xiàn)代的駕駛室，并且動力性能也得到了升級。不過，這款車型并不受市場歡迎，S系列蒸汽卡車也成為了Sentinel公司的蒸汽卡車絕唱。自此，英國便很少再有蒸汽卡車出產(chǎn)了。

不過，這玩意兒雖然沒在英國開花結(jié)果，但它卻來到了東方陣營：蘇聯(lián)。1938年，蘇聯(lián)購買了一批Sentinel S4卡車。本來，蘇聯(lián)人購買這些卡車只是想要研究一下西方陣營的發(fā)展，不過后來二戰(zhàn)爆發(fā)，蘇聯(lián)人發(fā)現(xiàn)：在戰(zhàn)爭過程中，液體油料將主要供應(yīng)軍隊，會對民用交通造成很大的威脅。因此，蘇聯(lián)便將Sentinel S4卡車交給了NAMI（蘇聯(lián)國家汽車工程研究院），讓他們來進行研究復(fù)制。

1949年，NAMI向蘇聯(lián)當局展示了Sentinel S4的蘇聯(lián)化版本：NAMI-012蒸汽卡車。這款卡車是一臺原型車，它基于JaAZ-200型長頭卡車魔改而來。為了容納尺寸極大的蒸汽機，車輛將駕駛室向前移動，進而形成了平頭布局。蒸汽機系統(tǒng)安裝在駕駛室的后方，是一種獨特的發(fā)動機后置方案。

打開駕駛室后方的動力艙，便可看到這臺蒸汽機。它采用三汽缸布局，配備200升的水箱以及約400KG容量的木柴箱。雖然這套動力系統(tǒng)只能輸出100匹馬力，但它100轉(zhuǎn)時的扭矩竟高達2353牛米！出色的動力性能折服了蘇聯(lián)高層，NAMI-012得以繼續(xù)研發(fā)。

NAMI-012共生產(chǎn)了兩臺。一臺是前文介紹的欄板貨車，一臺是上圖中的4x2牽引車。在1950年的測試中，NAMI-012表現(xiàn)出了與內(nèi)燃機卡車差不多的動力性能，最高時速達到了35公里每小時。欄板火車的載荷達到了6噸，而牽引車的載荷達到了12噸，令人滿意。不過，它的動力系統(tǒng)實在太重，僅蒸汽鍋爐重量就達到了1.2噸，對前軸帶來了不小的壓力。

蘇聯(lián)高層推進了蒸汽卡車的研發(fā)進程。1953年，NAMI-018牽引車問世。它采用4x4的驅(qū)動制式，蒸汽機馬力也被增大至了125匹，更適合蘇聯(lián)野外的重載越野需求。

此外，NAMI還開發(fā)了另外兩臺原型車，分別是NAMI-0125和NAMI-012B。0125采用160匹馬力的蒸汽/燃油機，而012B則采用了內(nèi)燃機。不過，研發(fā)計劃于1954年被終止。內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展使得蒸汽機不再具有領(lǐng)先的動力性能，而液體燃料價格的降低、供應(yīng)的增強則削弱了蒸汽卡車的戰(zhàn)略用途。因此，蘇聯(lián)的蒸汽卡車發(fā)展也于1955年前后停止了。

雖然蒸汽卡車在如今的世界已經(jīng)不會被大規(guī)模使用，但依舊有不少愛好者們收藏著蒸汽卡車。在英國，還有著各種各樣的Steam Festival，蒸汽卡車愛好者們會在這類展會上大飽眼福，聆聽蒸汽時代的卡車怒吼。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter