之前有一個(gè)笑話，保安攔住了一輛英菲尼迪不讓進(jìn)，說(shuō)我們這里是高檔會(huì)所，只允許豪華車進(jìn)來(lái)，你這個(gè)奇瑞不行。大家知道，因?yàn)橛⒎颇岬虾推嫒鸬能嚇?biāo)非常像。所以出現(xiàn)了這種情況。

以后，這可能就不是一個(gè)笑話了。英菲尼迪CEO今年6月初在接受采訪的時(shí)候，公布了最新的品牌計(jì)劃，叫做“日產(chǎn)Plus”。從原來(lái)真正的豪華汽車品牌重新定位為比日產(chǎn)稍高的品牌。說(shuō)白了，就是英菲尼迪退出豪華品牌領(lǐng)域，自降身價(jià)成為普通車了。

而且從產(chǎn)品上來(lái)看，將來(lái)的新車型將與日產(chǎn)共享更多的技術(shù)和零件。從此，英菲尼迪跟豪華車算是徹底拜拜了。不過，看起來(lái)英菲尼迪的品牌形象和定位還是會(huì)高于日產(chǎn)，旗下車型售價(jià)有望得到下調(diào)。

英菲尼迪也算是有些個(gè)歷史的汽車品牌了，它1989年在北美誕生，進(jìn)入中國(guó)是2006年，2014年跟東風(fēng)汽車成立了東風(fēng)英菲尼迪，開始國(guó)產(chǎn)。

本來(lái)啊，英菲尼迪發(fā)展的還挺好，到2017年，銷量連續(xù)8年增長(zhǎng)，全球新車銷量達(dá)到了接近25萬(wàn)輛。在中國(guó)雖然跟雷克薩斯的銷量沒法比，但是2017年也賣了接近5萬(wàn)輛。

但是好日子沒多久，就到頭了。那之后英菲尼迪全球銷量連年下滑，2019年只有不到19萬(wàn)輛。在它最大的美國(guó)市場(chǎng)，去年銷量下降了21%，而且是全系車型都在下滑。還因?yàn)殇N量太差，宣布退出了西歐市場(chǎng)。

在中國(guó)也沒好到哪兒去。

2020年1-4月，英菲尼迪中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量只有3000多輛，基本上已經(jīng)沒有什么存在感了。實(shí)際上，今年4月國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)開始回暖，中國(guó)豪華車銷量同比增長(zhǎng)了16%，所以從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，英菲尼迪已經(jīng)離豪華車越來(lái)越遠(yuǎn)了。

銷量差是一方面，不幸的是，經(jīng)過最近一段時(shí)間高層的折騰，英菲尼迪的母公司日產(chǎn)出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難。2019年財(cái)年，虧損人民幣62.8億元，是日產(chǎn)二十年來(lái)虧的最多的一年，全球銷量同比下滑8.4%。

所以在這樣的背景下，東風(fēng)英菲尼迪撤掉四個(gè)大區(qū)事業(yè)部，關(guān)了上海、廣州、成都的辦公室，大幅裁員，在國(guó)內(nèi)大規(guī)模戰(zhàn)略收縮。

當(dāng)然，這些都是英菲尼迪降級(jí)的外部因素。產(chǎn)品不行，才是最關(guān)鍵的原因。也是英菲尼迪走到今天這個(gè)地步的萬(wàn)惡之源。

英菲尼迪一直以來(lái)都是車型少、更新慢，很多車型基本上都是七八年沒有換代了。如今英菲尼迪在國(guó)內(nèi)的銷量基本依靠QX50和Q50L來(lái)支撐，甚至到2021年才會(huì)有新產(chǎn)品上市。這跟那些數(shù)都數(shù)不過來(lái)、三天兩頭就上新的其他車企相比，差距實(shí)在是太大了。你讓消費(fèi)者還去買七八年前的產(chǎn)品，這不是開玩笑嗎？

這還不算，東風(fēng)英菲尼迪生產(chǎn)的汽車，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題，頻頻被車主投訴，故障很多，也是傷透了消費(fèi)者的心。

說(shuō)到消費(fèi)者，最可憐的是那些英菲尼迪的車主，以后，可能真的得跟奇瑞停在一塊兒了。

所以，這次英菲尼迪降級(jí)，退出豪華車圈兒看似是自己“退群”，但是實(shí)際上難道不是“被踢”出群聊的嗎？