近日貝納利終于發(fā)布了令大家翹首以盼足有數(shù)年之久的當(dāng)家神車——TNT899，官方售價79800元。是的，你沒看錯，我也沒看錯，TNT899國產(chǎn)之后被錢江賣到了8萬元的價位，和KTM 790 DUKE只差1萬元，和凱旋的三缸660也只差了1.3萬元。

新款TNT899在配置上主要有三個地方與老款有顯著不同：

1、發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)。

新款貝納利TNT899采用的是由老款三缸平臺改進(jìn)而來的發(fā)動機(jī)，這臺機(jī)器的最大特點就是在取消了蝴蝶閥聯(lián)動排氣的基礎(chǔ)上，動力數(shù)據(jù)仍與老款接近，最大功率88kw/10000rpm（老款最大功率在9500轉(zhuǎn)爆發(fā)），最大扭矩88nm/8000rpm，壓縮比還是12.5:1，也就是說用最大功率的后延，換來了更可靠的進(jìn)排氣系統(tǒng)。

2、剎車卡鉗與ABS。

作為目前國產(chǎn)排量最大的、功率最強(qiáng)的街車，貝納利其實有心為這臺車搭配如TCS以及快速換擋這類的科技配置，至少在2021年8月的時候，貝納利還是有這方面的打算的。

可惜不知為何，到了宣布售價這天，說好的快速換擋與牽引力控制全都不見了，取而代之的只有標(biāo)配ABS，唯一能讓用戶感到寬慰的，也只剩下剎車卡鉗上紅色的BREMBO商標(biāo)，貝納利為TNT899適配的是布雷博進(jìn)口的STYLEMA對向四活塞卡鉗，搭配SUNSTAR剎車盤，這部分配置的誠意還是很足的。

3、儀表與車燈。

在全員液晶/LED的時代，TNT899自然也跟緊這波浪潮，儀表從之前的指針式更換為賽600同款儀表，全車LED光源也成了標(biāo)配。

參數(shù)配置：

在TNT899的售價發(fā)布后，無論是消費者，還是從業(yè)人員，大家不由得為貝納利捏把汗，往上看不僅有CKD滿身電控奧地利品牌，以及泰國進(jìn)口三缸英國品牌，往下看還有令人期待的春風(fēng)800NK。

面對上述對手，大家紛紛好奇貝納利這是咋想的？8萬元的售價你憑啥和它們正面剛？

今天咱們就來聊聊這個話題。

簡單來說，TNT899的定價是兩方面因素匯總的產(chǎn)物，這也注定了899在售價上無法符合咱們的預(yù)期。

一方面貝納利有自己的偶像包袱，要實現(xiàn)意大利百年品牌的偉大復(fù)興（目前還沒實現(xiàn)）。

從2020年開始，貝納利就在對品牌定位進(jìn)行升級，意圖脫離低端、進(jìn)軍高端，幼獅800就是最好的例子，55800元的售價到如今還是讓不少人腦瓜子嗡嗡的，但貝納利就是敢定這個價，用錢將消費者進(jìn)行分流，為貝納利積攢高凈值用戶。

粗鄙的說，你得有錢才能成為貝納利旗下的“大冤種”，否則也只能盯著它罵兩句，僅此而已。幼獅800都這么貴了，那配置更高、排量更大的TNT899，定價自然得比他更高才行，品牌定位這是影響貝納利進(jìn)行價格決策的一部分因素。

在2020年那會兒我確實看好貝納利的操作，品牌有上進(jìn)心沒啥不對的，有理想總比混吃等死強(qiáng)?？上o論是之前的752S，還是后來的幼獅800，這些車都沒能在消費者心中打出一個好口碑，除非如今的TNT899能在品質(zhì)上實現(xiàn)突破，否則到底是實現(xiàn)偉大復(fù)興還是持續(xù)衰落，這事沒人說得準(zhǔn)。

另一方面則是因為貝納利知道這車肯定賣的少，橫豎都是賠，不如把價格定高一些。

2021年我國摩托車銷量很高，但支撐這份高銷量的并非大排量車型，而是最容易被大家忽視的小排量車型。有據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國兩輪摩托車中，250cc以下的摩托車大致占據(jù)總銷量的81%；而我們廣義的400~750cc的大型摩托車，對總銷量的占比大致為6%；而750cc以上的銷量，更是鳳毛麟角無關(guān)痛癢。

說白了，有大排量摩托車消費意愿的群體本來就少，這些人再被大貿(mào)車分去一批，二手車分去一批，剩下的就更少了。而TNT899也沒有電控方面的過人之處，有的只是一些能采購的配置，比如馬祖奇的減震和布雷博的高規(guī)格卡鉗。

可對于大排量摩托車來說，硬件配置并不是影響消費者購車的關(guān)鍵配置，你的發(fā)動機(jī)性能、品牌力，以及電控的豐富程度，才是影響這些消費者決策的關(guān)鍵因素。

所以貝納利大概也想開了，額外電控我是一點沒有，發(fā)動機(jī)性能也不是那么強(qiáng)勁，外觀與發(fā)動機(jī)平臺同樣也具備爭議性，與其低價搶市場，不如高價賺利潤。

價格高了，未來去國外賣的時候也能有份底氣，我們貝納利中國歐洲同價銷售，妥妥的良心企業(yè)。

價格高了，留給國內(nèi)經(jīng)銷商的利潤也高了，銷售話術(shù)再配合一下，意志不堅定的消費者估計當(dāng)場就被拿下。

如果我是貝納利的工作人員，也會為TNT899指定這樣一份定價策略，造摩托車又不是搞慈善，利潤才是要緊的。不過除了利潤之外，口碑和技術(shù)積淀也會對品牌造成深遠(yuǎn)的影響，要實現(xiàn)品牌復(fù)興必然要伴隨技術(shù)的迭代，主流摩企也不是全靠堆配置上位的。從2021年開始對外透露有電控，再到如今的啥也沒有，899多少讓人有些掃興，希望貝納利以后能在這方面加把勁吧。

總結(jié)：

如果你準(zhǔn)備長期持有，預(yù)算也足夠，那現(xiàn)在就可以入手了，畢竟899的外觀確實獨特，聲浪也喜人，騎出去你一定會成為全場焦點。

反之我建議你再等上一年或者一年半，這并不是我在瞎逼逼，歷史總是驚人的相似，不信我們就看看目前幼獅800新車的折扣價。