1951年，雅科夫列夫開始設(shè)計(jì)一種雙座雙引擎截?fù)魴C(jī)，這就是雅克-120戰(zhàn)機(jī)，后來更名為雅克-25，它曾與I-320和拉-200共同競爭，最后贏得蘇軍的認(rèn)可獲得量產(chǎn)服役。

該機(jī)采用了非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)，機(jī)翼為薄薄的中單翼，并且以45°后掠，這種設(shè)計(jì)在當(dāng)時比較常見，無非是希望盡可能提高飛行速度，不過這也帶來一些問題，那就是機(jī)翼內(nèi)無法安裝油箱，也不太適合收納主起落架。在機(jī)翼后端有兩段式襟翼，尾翼呈十字形，尾部有腹鰭增加飛行穩(wěn)定性。

飛機(jī)的機(jī)頭呈鈍圓形，這跟當(dāng)時其他戰(zhàn)斗機(jī)相比顯得怪異，不過這并不是設(shè)計(jì)師有意為之，而是需要安裝RP-6搜索雷達(dá)，這臺雷達(dá)能探測25千米外的大型四發(fā)轟炸機(jī)，或者16千米外的戰(zhàn)斗機(jī)，有了這臺發(fā)動機(jī)才能讓雅克-25發(fā)揮出它晝/夜截?fù)魴C(jī)的功能。

串聯(lián)雙座駕駛艙位于靠近翼根前部的機(jī)體內(nèi)，前部為飛行員，后部是雷達(dá)操作手，兩人共用一個向后滑動座艙蓋。雷達(dá)操作員輔助駕駛員迎戰(zhàn)目標(biāo)，以及在夜間或惡劣天氣條件下飛行，同時后座也有控制系統(tǒng)，必要時雷達(dá)操作員可以接替主飛行員駕駛飛機(jī)。兩名機(jī)組受到10毫米厚的防護(hù)裝甲保護(hù)，擋風(fēng)玻璃則為105毫米厚的防彈玻璃。

因?yàn)闄C(jī)翼薄，所有油箱全部安置在機(jī)體內(nèi)，機(jī)腹下還能攜帶一個保形油箱增加續(xù)航。由于油箱占據(jù)了太多空間，飛機(jī)采用自行車式主起落架，機(jī)頭為單輪起落架，機(jī)腹后部則為雙輪式主起落架，在機(jī)翼翼尖的位置安裝小尺寸的支腿用以穩(wěn)定飛機(jī)。

在武器裝備上，主炮為2門NL-37L型37毫米航炮，分別安裝在機(jī)身兩側(cè)較低的位置，每門航炮備彈50發(fā)，在機(jī)翼下能掛載兩枚212毫米無制導(dǎo)火箭彈，該機(jī)也曾嘗試掛載空空導(dǎo)彈。

飛機(jī)的動力艙位于機(jī)翼下方，由兩臺Mikulin AM-5渦輪噴氣發(fā)動機(jī)提供動力，單臺推力19.6KN，因?yàn)轭A(yù)計(jì)在北部地區(qū)使用，還在進(jìn)氣口安裝了電除冰裝置，機(jī)翼等位置也有熱除冰裝置。

雅克-25在當(dāng)時算是高科技裝備，機(jī)上除了配備應(yīng)答機(jī)、無線電設(shè)備、自動導(dǎo)航儀等，還有儀表著陸系統(tǒng)，可在惡劣天氣下著陸。

原型機(jī)在1952年6月首飛，1953年時正式更名為Yak-25，1954年時通過國家驗(yàn)收開始量產(chǎn)，量產(chǎn)型對原型機(jī)做了一些調(diào)整，例如用同等功率的發(fā)動機(jī)替換了原來的型號，飛機(jī)延長了33厘米增加穩(wěn)定性等。

雅克-25雖然無法超音速飛行，但是整體而言該機(jī)操控性能好、可靠性高，只是發(fā)動機(jī)艙太低，容易吸入異物，即便是后來在進(jìn)氣口安裝濾網(wǎng)也沒有徹底解決問題。

雅克-25的服役時間并不長，在60年代后期退役，沒有出售到其他國家，只有蘇軍自用，不過該機(jī)發(fā)展出了很多衍生機(jī)型，例如雅克-25B核轟炸機(jī)、雅克-25RV偵察機(jī)等，其中雅克-25RV是一架采用平直機(jī)翼的飛機(jī)，機(jī)身內(nèi)安裝了攝像頭等設(shè)備，它一直使用到70年代。

雅克-25截?fù)魴C(jī)空重6210千克，最大重量9220千克，機(jī)長15.665米，高3.8米，翼展10.964米，最大飛行速度1090千米每小時，最大航程2700千米，最大升限12000米。