中國新能源車市場相當(dāng)卷，這個我們心知肚明，這一切要從特斯拉在上海建廠之后說起。前些天，2023年6月份新能源車銷量數(shù)據(jù)公布，第一是比亞迪，月銷量高達(dá)24萬輛，第二是特斯拉，銷量也超過了9萬多輛，第三是埃安，銷量超過4.5萬輛，第四是理想汽車，僅憑3臺車銷量超過了3.2萬輛。

這讓合資新能源車很不舒服，榜單中合資品牌寥寥無幾。合資新能源車中上汽通用五菱銷量最好，主要原因在于它的價格優(yōu)勢，第二是上汽大眾；第三是一汽-大眾。

為了保住銷量數(shù)據(jù)，合資品牌唯有打價格戰(zhàn)才能與自主品牌抗衡。說到價格戰(zhàn)，前些天國內(nèi)16家車企聯(lián)合簽署了不打價格戰(zhàn)的承諾書，其中包括特斯拉、長城、比亞迪、一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚來、理想、小鵬。雖然在里面我們看到了上汽和一汽，但他們是集團(tuán)身份，名單中并沒有大眾。因此，大眾iD系列價格戰(zhàn)已經(jīng)開啟。

目前一汽-大眾的iD.4 CROZZ與iD.6 CROZZ紛紛官降，至高給到9000點(diǎn)券與7000元基礎(chǔ)置換補(bǔ)貼，換算后與官方價格至高降幅達(dá)到8.7萬元，詳細(xì)看下圖：

以降幅最高8.7萬元的iD.6 CROZZ PURE+為例，這款車原價為28.29萬元，官降后為19.59萬元。此前，有網(wǎng)友用這款車與比亞迪唐EV以及蔚來ES6進(jìn)行比較。如今再看，它的對手已經(jīng)鎖定到了比亞迪宋PLUS EV。那我們就用iD.6 CROZZ PURE+與宋PLUS EV的頂配605km 旗艦PLUS進(jìn)行對比。

從體型上看，iD.6 CROZZ占有絕對優(yōu)勢，畢竟跨級別了，再加上大眾車標(biāo)的加持，一定會吸引不少粉絲購買。動力上，兩臺車都是單電機(jī)，iD.6 CROZZ為后置電機(jī)后驅(qū)，宋PLUS EV為前置電機(jī)前驅(qū)，iD.6 CROZZ電機(jī)最大功率150千瓦，宋PLUS EV電機(jī)最大功率160千瓦。動力電池方面，iD.6 CROZZ用的是寧德時代的三元鋰，容量為84.8kWh；宋PLUS EV用的是自家弗迪的磷酸鐵鋰電池，容量為87.04kWh，兩臺車CLTC純電續(xù)航差不多，都超過了600km。

安全配置方面，兩臺車都有6個安全氣囊，但智駕系統(tǒng)方面PURE+的iD.6 CROZZ要弱一些，也沒有360度全景影像、自動泊車等。

雖然iD.6 CROZZ沒有完善的智駕系統(tǒng)，也沒有比亞迪宋PLUS EV豐富的科技配置，應(yīng)用可玩度與擴(kuò)展度也不及，但iD.6 CROZZ它有大眾車標(biāo)，這是信仰之標(biāo)，“高級”光環(huán)加持。

說這些都沒有用，還要用銷量數(shù)據(jù)說話。7月份、8月份甚至金九銀十期間，我們再用新能源車銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，看看大眾這波價格戰(zhàn)策略是否奏效，如果銷量仍未有起色，表明中國消費(fèi)者對大眾車標(biāo)真的沒興趣，甚至可以說這幾款純電產(chǎn)品力確實(shí)不足，不夠吸引人。對此，大家有何看法，歡迎在評論區(qū)中留言。