隨著油價(jià)的不斷上漲，老百姓們也開(kāi)始較為注重油耗與環(huán)保的問(wèn)題，當(dāng)然也包括我了。由于剛需及原來(lái)車(chē)子已經(jīng)使用了接近15年，因此更換車(chē)子的時(shí)候我選擇的新能源的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪的唐DM-i。

半年多，總里程行駛8千多公里，純電行駛7千多公里，至于汽油嘛，只是當(dāng)作備用。不知道是否是大數(shù)據(jù)的原因，在手機(jī)上經(jīng)常刷到某汽車(chē)舉報(bào)事件的。詳情就不說(shuō)了，孰是孰非，遲早會(huì)有定論的。

就是這么巧，昨天，在路上遇到一輛這款國(guó)產(chǎn)品牌的汽車(chē)，它銷量曾經(jīng)一度占據(jù)在首位，而且持續(xù)時(shí)間還挺長(zhǎng)的?；蛘呤怯捎阡N售策略的問(wèn)題，或者是由于技術(shù)的原因， 近兩年，其銷量呈現(xiàn)出走低狀態(tài)。俗話說(shuō)：打鐵還需自身硬。銷量不行了，必須好好反省，找出原因方能在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)到比亞迪油箱的問(wèn)題，我特意咨詢了一位在這方面有頗有專業(yè)研究的朋友。聊天中，作為比亞迪車(chē)主，我也學(xué)到了一些知識(shí)。說(shuō)實(shí)在的，比亞迪有著二十多年的插電式混動(dòng)技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，要不怎么通過(guò)相關(guān)環(huán)保法規(guī)呢？

比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開(kāi)發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì)通過(guò)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也能完成汽油蒸汽自由脫附。

在這方面，比亞迪已經(jīng)申請(qǐng)專利。專利名稱：用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛。它提供一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛，屬于車(chē)輛領(lǐng)域。

它提供一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車(chē)輛，屬于車(chē)輛領(lǐng)域。在車(chē)輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車(chē)輛的運(yùn)行模 式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過(guò)載導(dǎo)致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長(zhǎng)期處于有效工作狀態(tài)。

比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車(chē)中可實(shí)現(xiàn)無(wú)感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。原來(lái)比亞迪“一靜三得”原來(lái)是這樣的，了解一下不吃虧。

我開(kāi)著的是唐DM-i，同事的宋PLUS DM-i，我們經(jīng)常交換用車(chē)心得，整體滿意度也是挺高的。后續(xù)會(huì)有更多真實(shí)的用車(chē)分享給大家，敬請(qǐng)留意。