在硅谷上班的人，開(kāi)一輛奔馳會(huì)被人認(rèn)為是土豪；開(kāi)一輛特斯拉會(huì)被認(rèn)為是高科技精英。馬斯克兜售的正是這種品牌影響力。

為此，馬斯克要通過(guò)投資各種前沿高科技產(chǎn)業(yè)來(lái)鞏固自己的鋼鐵俠形象。發(fā)射火箭、超級(jí)高鐵、人機(jī)互聯(lián)、太陽(yáng)能、智能機(jī)器人等等。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，這些投資都是特斯拉的“配套”產(chǎn)業(yè)。在消費(fèi)者腦中固化一道公式：特斯拉=馬斯克=鋼鐵俠=未來(lái)高科技。

除了特斯拉外，其他產(chǎn)業(yè)基本虧損。太陽(yáng)城公司連年虧損，馬斯克用特斯拉的26億收購(gòu)了太陽(yáng)城，左手套右手；Space X火箭發(fā)射吃美國(guó)財(cái)政補(bǔ)貼，沒(méi)有NASA訂單，無(wú)法維持；

人機(jī)互聯(lián)、智能機(jī)器人、超級(jí)高鐵更不用說(shuō)，都在實(shí)驗(yàn)階段，沒(méi)有商業(yè)化前景。而且，硅谷很多公司都在搞前沿科技的研發(fā)，只不過(guò)他們的名氣沒(méi)有馬斯克大，媒體不報(bào)道罷了。

曾經(jīng)《紐約時(shí)報(bào)》的一名記者寫(xiě)了些馬斯克早期創(chuàng)業(yè)的“黑歷史”，用不光彩的手段逼迫特斯拉創(chuàng)始人退出公司，自己獨(dú)占了特斯拉的品牌。

馬斯克看后大發(fā)雷霆，認(rèn)為破壞了他的形象，立刻打電話(huà)給那名記者，讓他閉嘴，不然“會(huì)讓他過(guò)得不舒服”。

馬斯克苦心經(jīng)營(yíng)鋼鐵俠形象，得到了回報(bào)，特斯拉與高科技牢牢結(jié)合在了一起。為特斯拉省下了巨額推廣營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。

如果特斯拉的形象是硅谷高科技精英，那么比亞迪的形象就是工廠(chǎng)苦干的理科生——不修邊幅，滿(mǎn)身油漬，不善言辭。

“理科生”比亞迪

比亞迪總給人土土的感覺(jué)，尤其是車(chē)標(biāo)，簡(jiǎn)單暴力的“B-Y-D”三個(gè)英文字母，不禁令人懷疑王傳福壓根沒(méi)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)公司，自己隨手畫(huà)了個(gè)車(chē)標(biāo)。

后來(lái)的“唐宋元明清”系列，車(chē)標(biāo)直接用了漢字，喜歡的人說(shuō)這是文化自信，不喜歡的人說(shuō)丑出了天際。

然而，土土的比亞迪真的有電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)。以“三電”為例，電池是自研的“刀片”磷酸鐵鋰電池；電機(jī)是自研的永磁同步電機(jī)；電控是自研的SiC MOSFET。

其中，電控技術(shù)涉及到了芯片，在這個(gè)被美國(guó)人“卡脖子”的領(lǐng)域，比亞迪自建晶圓體工廠(chǎng)，一條龍覆蓋材料、單晶、外延、芯片、封裝、測(cè)試等所有制造環(huán)節(jié)。

雖然比亞迪各項(xiàng)技術(shù)不是業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的，比如電池，特斯拉能跑668公里，比亞迪只能跑600公里，但技術(shù)牢牢掌握在自己手里。以后如果又被老美“卡脖子”受到的波及會(huì)很小。

自己研發(fā)，自己建廠(chǎng)，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈完整。當(dāng)“蔚小理”等組裝公司在苦等芯片時(shí)，比亞迪新車(chē)一輛輛走下生產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)能不降。

比亞迪多余的產(chǎn)能還可用于代工，微軟、Apple、谷歌、LG、三星、華為、小米等都是比亞迪的代工客戶(hù)，代工業(yè)務(wù)每年給比亞迪創(chuàng)造近千億的流水。

特斯拉恰恰相反，硬件基本靠供應(yīng)鏈。特斯拉的電池供應(yīng)商是LG、松下、寧德時(shí)代；電機(jī)主要供應(yīng)商是中國(guó)臺(tái)灣的富田；電控靠意法半導(dǎo)體。特斯拉不設(shè)計(jì)零部件制造，只是零部件的搬運(yùn)工。

當(dāng)然，馬斯克這么干也有自己的考量。首先，特斯拉的供應(yīng)鏈來(lái)自于全球最頂尖的企業(yè)，組裝出的汽車(chē)質(zhì)量比自研的比亞迪好。

其次，全球供應(yīng)鏈模式更有利于特斯拉的全球擴(kuò)張，更符合現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展大勢(shì)?，F(xiàn)代制造業(yè)本就是個(gè)分工不斷細(xì)化，效率不斷提升的過(guò)程。

比亞迪搞那么多自研，資金成本很重，電池、電機(jī)、電控都需要掏錢(qián)建廠(chǎng)，培養(yǎng)工人。攤子鋪得太大，效率肯定不如各司其職的供應(yīng)鏈企業(yè)。馬斯克嘲諷比亞迪“沒(méi)有技術(shù)含量”，可能有部分原因出自于此。

馬斯克的擔(dān)憂(yōu)

講到底，比亞迪和特斯拉是兩家模式不一樣的新能源車(chē)企。

比亞迪遵循傳統(tǒng)制造業(yè)的理念，大包大攬，把所有技術(shù)掌握在自己手里，一旦優(yōu)勢(shì)形成閉環(huán)，比亞迪就會(huì)變成一座牢不可破的堡壘。

特斯拉遵循當(dāng)代制造業(yè)的理念，分工產(chǎn)生效率，專(zhuān)注車(chē)輛設(shè)計(jì)、軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和品牌運(yùn)營(yíng)，做自己擅長(zhǎng)的事情。不擅長(zhǎng)的事交給市場(chǎng)去做，誰(shuí)說(shuō)一個(gè)好廚子非要學(xué)全八大菜系？

兩種模式各有千秋。不能說(shuō)當(dāng)代模式一定勝過(guò)傳統(tǒng)模式，世界第一車(chē)企豐田，可沒(méi)有把內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)交給市場(chǎng)上其他公司來(lái)做，核心競(jìng)爭(zhēng)力要掌握在自己手里才安全，才有競(jìng)爭(zhēng)的資本。

正如馬斯克反問(wèn)主持人的那一句：“你看過(guò)比亞迪的車(chē)嗎？”潛臺(tái)詞是馬斯克看過(guò)，他不但看過(guò)還拆開(kāi)來(lái)研究過(guò)，他才敢說(shuō)“比亞迪沒(méi)有技術(shù)含量”。如果馬斯克沒(méi)有把比亞迪當(dāng)成對(duì)手，他為什么要拆開(kāi)來(lái)研究呢？

但表面上，馬斯克要表現(xiàn)得對(duì)比亞迪不屑一顧，襯托出特斯拉的強(qiáng)勢(shì)。這叫在戰(zhàn)術(shù)上重視對(duì)手，在戰(zhàn)略上藐視對(duì)手。

無(wú)論比亞迪做得多么優(yōu)秀，馬斯克一定不會(huì)夸獎(jiǎng)它，屁股決定腦袋，中外通用。

作者：江左佑安