?先說一個好消息，今年我們中國汽車市場會出現(xiàn)兩款非常有看點的新車，都來自自主品牌傳統(tǒng)廠商，都有一些技術(shù)亮點，都想干掉特斯拉，都會讓你刷新對這兩個品牌的認知，可以用臥龍鳳雛來形容。

是真的臥龍鳳雛，不是惡搞的那種。

今天要說的就是其中一款，它有一個內(nèi)部代號，叫“C385”，在很長的時間里，行業(yè)內(nèi)都是這么稱呼這款車的，充滿了神秘色彩。不過現(xiàn)在，這款車有了正式的命名——深藍SL03。我怎么覺得這名字還不如它的內(nèi)部代號帶勁呢？

但這不重要。

C385什么來頭？

如果閣下不是那種每天都泡在各種汽車網(wǎng)站關(guān)注各種汽車博主的人，光是看了開頭這一段或許還是一頭霧水，這C385到底是哪個廠子出的？這車標好像也沒見過呀？

從設(shè)計元素不難看出C385是來自長安汽車的作品，前燈造型甚至與UNI-V有幾分相像。

只是出于對這款車及其接下來一系列的車型或者說是整個新能源板塊的重視，長安將它們納入了一個全新的“深藍”系列，并賦予了全新的logo，可以理解成子品牌吧。

不過這logo看上去似乎沒什么新意，并且這車直接以“深藍”的拼音首字母“SL”再加上“03”來命名，同樣是沒什么創(chuàng)意。

長安新能源CEO鄧承浩也說到，長安深藍將會瞄準15-30萬元的市場，未來計劃每半年推出一款產(chǎn)品。深藍SL03就是基于EPA1平臺打造的首款車型，最早立項于2017年，可以說是五年磨一劍。

孕育深藍SL03的溫床EPA1平臺是長安汽車專門為電驅(qū)車型準備的獨立平臺。

我們知道，過去長安在新能源領(lǐng)域不能說是毫無造詣，但造的都是些油改電形態(tài)的初級玩意，即便能夠應(yīng)付一時之需，也無法在時代的洪流中脫穎而出。

當然了，長安近期也有推出iDD混動系統(tǒng)，但他們也表示，iDD與EPA1平臺術(shù)業(yè)有專攻，前者更傾向于節(jié)能，后者則更強調(diào)電驅(qū)。

EPA1平臺有幾個最顯著的特性。

首先是“后驅(qū)真男人”，單電機版本會是后驅(qū)的，這一點與特斯拉Model 3、大眾MEB平臺是一致的；其次，EPA1采用的是域控式電子電氣架構(gòu)，主要分為三個域，這方面同樣是向特斯拉、大眾MEB這些較為先進的主流純電動車平臺看齊了；EPA1還有一個與眾不同的地方，我們暫時留個懸念。

作為EPA1平臺的首款車型，深藍SL03定位中型轎車，車身長度有4.82米，軸距有2.9米，寬度和高度則分別為1.89米和1.48米。網(wǎng)絡(luò)上流傳著一張深藍SL03的價目表，全系價位區(qū)間在15.28萬元到23.98萬元之間，符合他們瞄準15-30萬元的說法。

其實隨著這張價目表的出現(xiàn)，剛才那個EPA1平臺的懸念也就揭開了，對此，我們有話要說。

多補能形式是三條腿走路還是作繭自縛？

是的，這個懸念就是，EPA1平臺是一個多補能形式的電驅(qū)平臺，它并不是一個純電平臺，這是跟目前其他主流電動車平臺最根本的差異。

從那張價目表來看，深藍SL03除了會把純電形式作為主力之外，還會有增程式和氫燃料電池。

先說主力的純電吧，目前看起來會有兩種電池規(guī)格，58kWh和78kWh，分別能夠支持515km和712km的CLTC續(xù)航里程。而現(xiàn)階段深藍SL03也僅提供單后電機的版本，兩種輸出功率分別是160kW和190kW。

其中190kW的版本據(jù)說會有5.9秒的破百能力，這次在電動車的身上總該不會又“虛鯨一廠”了吧？

當然未來肯定會有雙電機四驅(qū)版本，我們估計雙電機的深藍SL03會有“坐四望三”的破百能力。

而增程式版本方面，增程器會是一款1.5L的發(fā)動機，最大功率為95馬力，預(yù)計會在熱效率方面擁有比較出眾的表現(xiàn)。

值得注意的是增程版所搭載的電池容量也達到了30kWh。

這個容量比起市面上大多數(shù)泛PHEV形式的車型都要大，推算下來增程版的深藍SL03純電續(xù)航里程應(yīng)該會在200km附近。

從這張未知真實性的價格表不難發(fā)現(xiàn)，增程版的深藍SL03是作為全系入門版本而存在的，所以我們猜測這個版本的出現(xiàn)可能會考慮到某種特定用途。

不過對于增程式的存在，我們想說的是，這么一來，EPA1平臺就需要為增程器預(yù)留空間了，一定程度上會讓這個電驅(qū)平臺看上去不那么純正和自由，比如轉(zhuǎn)向拉桿需要躲避增程器就只能像常規(guī)的橫置前驅(qū)車一樣采用后置方式，所以前輪的剎車卡鉗是前置的。但話又說回來，單電機后置的設(shè)定又確實讓人對EPA1平臺有了一些期待。

其實前置增程器、后置單電機這一點，似乎已經(jīng)挺有說服力的了，充分說明了增程器發(fā)電與傳動系統(tǒng)的工作切斷了干系。

只是現(xiàn)階段我們還不清楚不同版本之間在儲物空間方面是否會有差異，如果增程版沒有前備箱而純電版有的話，我去長安深藍的官方微博點100個贊。

對了，因為有了增程式的存在，長安深藍成為了國內(nèi)第一款增程式轎車，雖然這個第一似乎沒什么實際意義……

最后還有氫燃料電池的動力形式。講真，在深藍SL03乃至長安EPA1平臺上見到氫電還是挺意外的，因為此前氫電基本上就只有豐田在海外有所耕耘，國內(nèi)幾乎沒有品牌表現(xiàn)過對氫電形式的重視，而且豐田也并沒有把氫電產(chǎn)品正式引入中國市場。

▲?豐田Mirai

大家或許也有所耳聞，之所以氫燃料電池車在全世界范圍內(nèi)長期處于一只手掌拍不響的狀態(tài)，原因之一就是它再怎么環(huán)保0排放，以及補能時間可以像加油一樣快，但也還是敵不過各個環(huán)節(jié)都相對高昂的成本（如制氫、運輸、儲氫等）。我也搜了一下，我們國內(nèi)的氫氣價格有說是每公斤三四十塊錢，也有說每公斤五六十塊錢的。如果各位對于這方面的行情比較了解，不妨在評論區(qū)互動一下。

以長安給出的數(shù)據(jù)來看，每公斤氫氣可以發(fā)出20.5kWh的電，饋電氫耗為0.65kg/100km，換算一下就是13.325kWh/100km的電耗。雖然我們目前還不知道深藍SL03的實際電耗水平如何，但這個官方數(shù)值看起來是比較理想化的，比大多數(shù)電動車實際的能耗表現(xiàn)都要好。即便如此，在每公里用車成本方面，氫電也并沒有很大的優(yōu)勢。

考慮到氫電版本可能會是深藍SL03車系中定位最高的版本，再加上現(xiàn)階段加氫并不算便利，它的存在或許只是為了向外界展示長安在新能源路線拓展上的積極性，拔高車型和品牌的形象。

“三條腿走路”的EPA1平臺也著實讓我們看到了長安在新能源方面的獨特思路，但相應(yīng)的，這也增加了一些研發(fā)成本。所以該如何理解EPA1平臺這多補能形式電驅(qū)平臺，這是個問題。

除了多補能形式之外，深藍SL03還搭載了一套能在低溫環(huán)境下具有更良好的適應(yīng)性的技術(shù)——微核高頻脈沖加熱技術(shù)。具體原理比較復(fù)雜，我們只講“療效”，它能讓電池在零下30攝氏度的環(huán)境下獲得每分鐘4攝氏度的升溫速率，因此能夠在零下30攝氏度的環(huán)境中提升50%的動力表現(xiàn)以及縮短15%的充電時間。

美中不足的是，深藍SL03采用的是麥弗遜前懸，作為“臥龍”，這一點相比起我們過幾天要說的那款“鳳雛”就稍顯遜色了。

雷聲大，雨點夠大嗎？

其實長安汽車在自主品牌當中一向都是一股不可小覷的勢力，他們挺有存在感的——在汽油車領(lǐng)域銷量不小，現(xiàn)在也拿出了iDD混合動力系統(tǒng)；但又好像一直都不算耀眼——銷量不是最好的，混動系統(tǒng)也不是最早拿出來的。所以長安總是聽起來不弱，卻又不是最耀眼的那個。

▲?長安UNI-V

而在新能源的領(lǐng)域，似乎也有類似的癥狀。在這次發(fā)布深藍子品牌之前，他們已經(jīng)聯(lián)合華為、寧德時代這兩大強手共同打造了一個高端品牌阿維塔。然而資本市場似乎并不看好，就在阿維塔品牌發(fā)布的那天，長安汽車的股價迎來了大跌。

有趣的是，在長安汽車正式發(fā)布深藍這個子品牌的那天，長安汽車的股價又來了個漲停。這下我們應(yīng)該就能看出來，資本市場真正不看好的是什么，反正對于深藍這個子品牌，應(yīng)該是看好的。

或許是因為深藍的定調(diào)更加務(wù)實？又或者是資本市場認為對于長安這個廠商來說，切入15-30萬的新能源市場機會能夠相對大一些。

我也認為如果長安想要借新能源產(chǎn)品尋找向上探索的機會，這一次由15萬元起售的深藍SL03打頭陣是個不錯的選擇，因為它能在市場里找到可以對標的對手，這對于它未來的存在感也是有幫助的，無論大家為它設(shè)置的假想敵是特斯拉Model 3也好，是比亞迪海豹也好。（嗯？我是不是提前劇透了什么）

當然了，價格只是誠意的體現(xiàn)，最終還得看產(chǎn)品實力。對了，長安一直以來似乎也不擅于制造噱頭，除了那些被動制造的反向噱頭，“虛鯨一廠”什么的，所以深藍或許也需要在這方面有所作為。