作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

之前有傳言說現(xiàn)代要將飛思N進(jìn)口到國內(nèi)，但是現(xiàn)在看來這個(gè)計(jì)劃徹底涼了。半年前我就想去試駕飛思N了，但是當(dāng)時(shí)每個(gè)店里面只有一臺飛思N，只能為交了定金的客戶提供試駕，等了半年后，有些店終于陸續(xù)引進(jìn)了多臺飛思N，到這個(gè)時(shí)候才有了試駕的機(jī)會，所以這次試駕機(jī)會還是挺難得的。當(dāng)我開完這臺車后，我發(fā)現(xiàn)這是臺非常有特點(diǎn)的車，雖然飛思N沒法進(jìn)入國內(nèi)，但是也不排除現(xiàn)代其他N系列有進(jìn)入國內(nèi)的可能，所以我不妨寫篇文章讓大家通過飛思N了解一下現(xiàn)代的N系列。

目前跟現(xiàn)代飛思N動力水平相當(dāng)?shù)匿撆谖抑婚_過三臺，除了飛思N以外，另外兩臺是大眾七代半高爾夫R和斯巴魯四代WRX STi。跟飛思N相比，我覺得高爾夫R完全像個(gè)速度快的豪華車，仔細(xì)對比后就能發(fā)現(xiàn)二者的運(yùn)動基因不在一個(gè)層面；STi具備硬核的運(yùn)動基因，但也僅僅是運(yùn)動了，駕駛及行駛體驗(yàn)可謂是一團(tuán)糟。與STi不一樣的是，現(xiàn)代飛思N在保持硬核的運(yùn)動基因同時(shí)并沒有對日常體驗(yàn)造成影響，下面我來通過詳解這臺車來解釋背后的原因。

【這臺車的運(yùn)動基因到底硬核到了什么程度？】

我通常用“硬朗”二字形容過很多車的底盤，但是有比較級的話，我想把飛思N底盤的硬朗程度放在接近最高級的行列中（即便我不能說這是我開過底盤最硬朗的車）。這臺車底盤硬朗到什么程度呢？完全可以用四平八穩(wěn)的來形容了，懸掛完成避震的行程極短，從而避震的過程也可謂是極快，避震結(jié)束后，給我感覺那即刻間的避震過程沒發(fā)生一般。同樣讓我覺得穩(wěn)健的是底盤對車身姿態(tài)抑制，大部分的情況下，我都覺得這臺車像是貼在地面中行駛一般，通常我會這么形容穩(wěn)健的懸掛：車身各個(gè)維度都沒什么擺動，如果讓我形容飛思N的話，我會說：車身各個(gè)維度極難發(fā)生擺動，你可以說這臺車的底盤時(shí)刻都頑固的保持在水平平面。當(dāng)然有一種情況除外，那就是將N 模式打開后，懸掛的阻尼比會進(jìn)入欠阻尼狀態(tài)，此時(shí)車身會對路面的起伏敏感起來，即便是輕微的起伏，車身也會產(chǎn)生豎直方向的明顯起伏，營造出了賽車的感覺，可能大家沒有親身體驗(yàn)過，但是如果看過拉力賽車車內(nèi)視角的視頻后就會明白這類賽車的起伏幅度。雖然這種設(shè)定會有些顛簸，但是關(guān)掉N模式就能取消掉這樣的設(shè)定，這個(gè)過程只是顛簸，但是并沒什么震動強(qiáng)度，對于這類車的用戶可能會比較享受這種賽車般的感覺。

作為一臺性能車，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性是不可或缺的因素，飛思N也如此。不過這臺車的轉(zhuǎn)向我都不能用簡單的“精準(zhǔn)”二字形容了，放在鋼炮里面他的精準(zhǔn)度也是非?？膳碌乃疁?zhǔn)了，雖然我沒開過所有的鋼炮，但是飛思N是我目前開過的鋼炮里面轉(zhuǎn)向最準(zhǔn)的車，或者說最準(zhǔn)的之一，與他精準(zhǔn)度比較接近的是STi，只不過STi的手感建立存在很大的問題（后文會說的）。我能感覺到，飛思N沒有浪費(fèi)掉方向盤上的任何一度角，我察覺不到一點(diǎn)虛位，稍稍調(diào)節(jié)一下方向盤就能完成變道動作，根本不可能出現(xiàn)有些車型上那種微調(diào)角度車身就會左右搖晃的現(xiàn)象，這臺車非常明白如何揣測駕駛員期望的方向。與同級別的對手對比后就能明白為何飛思N的轉(zhuǎn)向性能是比優(yōu)秀更優(yōu)秀，除了剛剛提到的STi，這還可以提及一下高爾夫R，高爾夫R具備一臺優(yōu)秀家用車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度及手感，但是與飛思N對比后發(fā)現(xiàn)高爾夫R的轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)沒有飛思N犀利，飛思N的轉(zhuǎn)向調(diào)教更全面的詮釋了什么是性能車的屬性。

飛思N搭載的是現(xiàn)代Theta II系列的2.0T引擎，最大馬力275匹，這個(gè)動力水平絕對是符合性能車的標(biāo)準(zhǔn)的，只是與其他品牌性能最強(qiáng)的鋼炮相比還算不上強(qiáng)勁，不過在體感層面并不會明顯感到比其他對手慢，與高爾夫R上搭載的292匹EA888引擎相比可能會覺得弱一點(diǎn)，但是與STi相比一點(diǎn)都不覺得比那臺超過300匹的EJ25引擎弱，這起碼能說明飛思N還是充分發(fā)揮了引擎的潛力。這臺引擎的爆發(fā)點(diǎn)還是非常寬的，幾乎在任何情況下都能非常容易的壓榨出他強(qiáng)勁的動力，不會像有的車到了一定擋位加速就沒勁了，也可以說這臺車可以保證全域動力輸出的流暢性。這臺車的四個(gè)模式中，我著重體驗(yàn)了普通、運(yùn)動還有N模式。普通模式下，動力響應(yīng)并不快，大動力請求下會有一些延遲，可能工程師故意這么標(biāo)定的。之前評價(jià)高爾夫R的時(shí)候也提到過這臺車即便在競賽模式下也會有明顯遲滯，不過飛思N在普通模式下遲滯的程度還是比高爾夫R小一些。切換到運(yùn)動模式后，動力輸出的強(qiáng)度比普通模式更大，輸出邏輯與普通模式并不大。將這臺車放在N模式下，頓時(shí)感覺像另一臺車一樣了，不僅僅是動力輸出強(qiáng)度進(jìn)入了另一個(gè)等級，而且之前形容的遲滯也幾乎不存在了，與此同時(shí)還伴隨著回火的聲浪，與底盤一樣，駕駛員會覺得打開N模式后立即進(jìn)入了賽車手的角色，仿佛前一秒還在公路上，后一秒切換到了賽道上，從愜意的狀態(tài)瞬間切換到了緊張的競技狀態(tài)。

所以我們也能看出，我們應(yīng)該討論的已經(jīng)不是飛思N算不算一臺性能車了，更值得討論的是飛思N是否已經(jīng)接近賽車了。當(dāng)然，這只是個(gè)比喻，畢竟我不是賽車手，我無權(quán)定義飛思N是否算一臺賽車，但是我想說的是飛思N能提供的一些屬性已經(jīng)超越了很多公路鋼炮能給的了，我能從這臺車上體會到一些常人所理解的賽道取向了，目前我開過的鋼炮里面只有飛思N能為駕駛員營造出賽道的環(huán)境，這就是我認(rèn)為這臺車獨(dú)到之處。

【為何這臺車的日常體驗(yàn)并沒有被妥協(xié)？】

之所以我覺得飛思N具備未妥協(xié)的硬核是因?yàn)檫@臺車的日常駕駛體驗(yàn)一點(diǎn)都不差，毫不夸張的說，即便這臺車的性能已經(jīng)超群的硬核了，我也沒法在他的日常駕駛及行駛體驗(yàn)中找到硬傷。這里可以直接點(diǎn)名， STi在這一方面做出了一個(gè)非常好的反面教材，飛思N卻是這份反面教材的逆行者。

大家看到前文的描述可能會有個(gè)疑問：如此硬朗的懸掛是不是公路行駛品質(zhì)很差呢？還真不是。倒不是說這臺車的行駛品質(zhì)有多柔韌或者有多高檔，但起碼一點(diǎn)都不覺得這臺車顛，這一點(diǎn)體現(xiàn)在震動的吸收極其徹底，就算是遇到大震動也沒什么震動傳遞到車內(nèi)，幾乎沒有任何余震。除了震動的吸收以外，這臺車開著不顛的另一個(gè)原因是前文提到的底盤對車身姿態(tài)的抑制，時(shí)時(shí)刻刻都會讓人覺得這臺車開著很穩(wěn)。所以這臺車的硬朗并不是體現(xiàn)在過強(qiáng)的震動回饋上，而是車身姿態(tài)的抑制，也就是說這臺車做到了保持硬朗的同時(shí)也不影響行駛品質(zhì)。

前文分析了，飛思N的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性非常驚艷，那這臺車的轉(zhuǎn)向手感也一樣好嗎？邏輯上是沒有任何問題的，比如說阻尼的分布非常均勻，并且具備隨角度增益特性，回正力矩也比較自然。不過缺點(diǎn)還是有的，那就是阻尼感比較重，即便在普通模式下也比較重，如果在低速行駛的話不會覺得特別輕松，除了重量以外，順滑程度也還有些欠缺，但是也不算特別重吧！不像STi的轉(zhuǎn)向那樣過分的費(fèi)勁，如果讓我找個(gè)重量較為接近的，我會說特斯拉Model 3/Y，我猜測工程師希望用這個(gè)方法提升這臺車的運(yùn)動感，以此取悅一部分這類車的愛好者，畢竟他們理解的具備運(yùn)動屬性的轉(zhuǎn)向就是沉重的轉(zhuǎn)向，可能有很大一部分人喜歡這種感覺，對于性能車而言這樣的阻尼重量也說得過去，只是我覺得沒必要將初始阻尼做得重。所以以我的角度評判的話，我想給飛思N轉(zhuǎn)向手感的建立一個(gè)中評，起碼大部分工況下使用都還是非常順手的，只是我覺得再順滑一些就好了。

至于動力我就不需要接著再說了，前文已經(jīng)提到了所有我想提及的點(diǎn)了，總的來說就是：發(fā)揮了引擎的潛力，同時(shí)保證了舒暢的動力輸出。不過變速箱的表現(xiàn)可以提及一下，畢竟這也是關(guān)于到日常使用層面的。這回體驗(yàn)的飛思N匹配的是一臺6速手動變速箱，這臺車也有自動版本，搭載的是現(xiàn)代自主研發(fā)的8速雙離合變速箱，以后有機(jī)會我再分享自動擋車型的體驗(yàn)。這臺手動變速箱的上手難度并不高，使用起來非常的順手，擋位行程比較短，換擋質(zhì)感處于本田和大眾之間，與高爾夫R一樣，都非常輕盈，但是質(zhì)感比高爾夫R豐富一些，阻尼持續(xù)的時(shí)間比高爾夫R更長，不過與本田那幾臺鋼炮相比機(jī)械感就不是那么豐富了，清脆程度也相對缺乏一些，我個(gè)人還是更傾向本田的換擋手感，顯得擋位更清晰一些。在N模式下，這臺變速箱有轉(zhuǎn)速匹配功能，也就是在降檔的時(shí)候你不需要補(bǔ)油，將擋桿推入要降入的擋位后，轉(zhuǎn)速已經(jīng)匹配完畢了。不過飛思N的變速箱上手難度還不算是鋼炮里面最低的，主要是有以下幾點(diǎn)需要適應(yīng)，如果你習(xí)慣以半聯(lián)動-松離合-踩油門這個(gè)順序起步的話，這臺車起步還是比較容易熄火的，進(jìn)入半聯(lián)動狀態(tài)后，你不能立刻松離合，而是輕微給點(diǎn)油門，這樣起步就不太容易熄火了。再就是從起步升至三擋之間，如果你在升檔后把離合松的太快的話會有闖動，這個(gè)現(xiàn)象在二擋最為明顯，想把這個(gè)區(qū)間開的平順需要一點(diǎn)時(shí)間去聯(lián)系。雖然這臺車的變速箱上手難度不算我開過的手動擋里面最低的，但是他的上手難度依然算非常低的了，日常用起來非常順手，并不需要太長時(shí)間去適應(yīng)。

【外觀依然保留了非常個(gè)性化的三門設(shè)計(jì)】

我不想評價(jià)外觀過多的細(xì)節(jié)，大概提及一些重點(diǎn)就好了。總的來說還是非常張揚(yáng)的，體現(xiàn)在豐富的配色還有尾部夸張的設(shè)計(jì)。上一代三門的設(shè)計(jì)（右邊有前后門而左邊只有前門）依然延續(xù)到了這一代，加上細(xì)長的車窗，給人感覺車身比較扁，似乎在暗示這不是一臺普通的Hatch，而是一臺Hatch和Coupe之間的跨界品。

【內(nèi)飾就沒有機(jī)械素質(zhì)那么出彩了】

機(jī)械素質(zhì)異常硬核，外觀也很張揚(yáng)，而內(nèi)飾卻沒什么閃光點(diǎn)了。塑料件在內(nèi)飾中的占比較高，無論在視覺還是觸覺上都比較掉檔次，車內(nèi)按鍵的觸覺也比較一般，配置上也沒體現(xiàn)出韓系車配置高的優(yōu)勢，座椅調(diào)節(jié)還是手動的。這樣的內(nèi)飾水平肯定是低于平均分的。

人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)倒是尚可，方向盤的握感飽滿，同時(shí)也能保證一個(gè)非常好的坐姿。這臺飛思N配備的座椅非常運(yùn)動，從形狀也能看出來，乘坐感受也如此，非常的緊實(shí)，感覺后背就像是被座椅夾著一樣，不過也有美中不足的點(diǎn)，那就是腰部支撐還是差一點(diǎn)。

后排的空間不怎么大，對于鋼炮而言非常普遍。由于后排窗戶狹窄的設(shè)計(jì)，后排的采光不會太好，坐在后排的人肯定會有些壓抑。不過座椅本身算不上差，起碼包裹性還是非常好的，尤其是腰部支撐。對于鋼炮我不指望后排有特別好的表現(xiàn)，畢竟乘坐性對于這類車而言屬于附加值，飛思N的后排保證了基本的乘坐性，他的表現(xiàn)還是合格的。

【總結(jié)】

這應(yīng)該是我最近這么長時(shí)間以來寫的最短的文章，不過我想說的基本上都說的差不多了，并且我對飛思N的定義已經(jīng)在前文提及了，簡單來說就是這臺車提供了超群的硬核運(yùn)動屬性，并且在如此硬核的屬性下依然保持了沒有硬傷的日常體驗(yàn)是更加難能可貴的。同樣值得我欣慰的是這臺車的價(jià)格也非常實(shí)惠，只要3.7萬加元，這個(gè)價(jià)格是個(gè)什么概念呢？只能買到斯巴魯WRX，但是買不到STi版本，價(jià)格遠(yuǎn)低于大眾高爾夫R和思域Type R，我想說，雖然飛思N的車內(nèi)用料比較廉價(jià)，并且缺少一些高檔屬性，但是以這么便宜的價(jià)格換來一臺性能超群的鋼炮是絕對的超值，他能給你的已經(jīng)足夠多了。

當(dāng)然，我并不是想在這里表達(dá)鋼炮里面非飛思N不可，畢竟我還有很多的懸念，比如說本田思域Type R，還有福特福克斯RS，后者已經(jīng)停產(chǎn)了，拿來對比的意義并不大了，前者我很感興趣，我也知道很多網(wǎng)友也想看我寫Type R，但是很可惜，這臺車太火爆了，就算是二手車都是進(jìn)一臺賣一臺，多數(shù)商家都不樂意讓這臺車因消費(fèi)者的試駕而增加里程數(shù)，所以短時(shí)間內(nèi)我無法滿足大家這個(gè)心愿。這也意味著我不能憑借現(xiàn)在的體驗(yàn)就算定飛思N是最好的鋼炮。

再就是我并不覺得飛思N的產(chǎn)品力滿足所有性能玩家，如果你所期待的性能車在機(jī)械素質(zhì)上表現(xiàn)出全方位的運(yùn)動屬性，我覺得飛思N就是你的菜，如果你覺得動力是一臺鋼炮最重要的屬性，同時(shí)還期望一些質(zhì)感的話，我覺得高爾夫R更適合你，這是一臺讓人感覺更快的車，但是操控層面卻非常的溫和，同時(shí)行駛品質(zhì)以及內(nèi)飾氛圍具備濃郁的高檔感，對于日常使用而言也是一臺非常好的車。至于斯巴魯WRX STi，我并不覺得這臺車有太多理性的購買理由，你說他硬核，但是同級別有些車比他更硬核，同時(shí)開著也比他舒服，這就是為何我認(rèn)為這臺車沒有什么購買價(jià)值，除非你喜歡這臺車原始的駕駛風(fēng)格并且你是一位斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的忠實(shí)愛好者。以上是我目前能給出的所有導(dǎo)購建議。

然而，以上的建議對國內(nèi)而言毫無導(dǎo)購價(jià)值，其實(shí)整篇文章也如此，就像我開頭說的那樣，我覺得飛思N是一臺很有特點(diǎn)的車，想借著這個(gè)機(jī)會帶大叫了解以下現(xiàn)代N系列的產(chǎn)物，畢竟以后也不排除現(xiàn)代N系列有進(jìn)入國內(nèi)的可能。在電動化趨勢到來的年代寫這么一臺任性的鋼炮確實(shí)不太理性，可能這樣一類車型在未來會越來越少，也許情懷會在這類車型上侵蝕大部分的理性，但是我相信有那么一群不忘初心的車迷依然大面積的存在，他們對現(xiàn)在的趨勢還沒完全適應(yīng)，就當(dāng)本文是送給性能愛好者的禮物，帶著這類人群回味曾經(jīng)他們的初心！