我們看一些艦載機起飛前的流程視頻，往往可以看到艦載機從機庫調(diào)動開始，折疊著機翼的艦載機被萬向拖車從機庫固定位置開始拉動，然后到升降機上，再上升到飛行甲板上。而如果像蘇33或者J15這種體量巨大而機庫總面積不夠大的，還有個在出機庫前在2個機庫內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)盤上原地轉(zhuǎn)向的程序。掉頭以后，巨大的艦載機一般都是尾部向外，后半部半懸在升降機外，被運輸?shù)斤w行甲板上；而艦載機從甲板下降到機庫過程，則基本程序完全反轉(zhuǎn)了過來。由于蘇33和J15都過于巨大，而2臺升降機相對不大，只能一次上升或者下降1架艦載機。而小鷹級以后的美式航母，基本都可以一次升降2架主力艦載機。小鷹級有4部升降機，而到福特級上又調(diào)整到3部，也是綜合取舍的結(jié)果。但是不論小鷹級還是尼米茲級，

這兩者的飛機升降總效率都比蘇式翹頭航母高數(shù)倍是不用懷疑的。不過瀚海狼山（匈奴狼山）個人認為有個問題非常隱蔽，卻又非常重要。這就是不論美式航母還是蘇式航母，在本航母的艦載機剛剛完成降落后，似乎都沒有立即把這些剛剛攔阻下來的艦載機立即回收到機庫中的現(xiàn)象。對現(xiàn)代化的大型航母來說。一般對艦載機有2種回收模式。第一，就是日常的低密度回收狀態(tài)。此時起飛的艦載機本身不多，可能在4到8架之間，最多不超過12架。一般是4到8架一個戰(zhàn)斗編組。此時回收艦載機時，還至少保留前甲板右側(cè)的那個不影響斜角甲板回收的單一彈射線。對翹頭航母來說，就是前端最右側(cè)的那條105米的短距離滑躍起飛線，作為在回收期間隨時警戒起飛或者緊急伙伴加油起飛的“值班機”。

也就是同時具備非密集起飛和非密集回收的能力。第二種模式，就是最大回收能力模式。此時本航母完全放棄值班緊急起飛的能力，多在有數(shù)艘航母編隊作戰(zhàn)時采用，全體編隊的安全由指定的一艘航母負責，隨時準備緊急起飛。而編隊中的其他航母都放棄起飛能力。全力回收已經(jīng)放飛的大量艦載機。此時每艘航母放飛量都超過24架。此時會清空斜角甲板回收區(qū)。然后把密集回收的艦載機都堆放在除永久停機區(qū)之外，特別把前甲板的彈射區(qū)作為最大的臨時回收停放區(qū)。前甲板的2條彈射器之上都堆滿了剛剛回收的艦載機。對小鷹級和尼米茲級來說，僅僅前甲板的這個臨時停放區(qū)，就可以停放接近20架。由此可見，不論是日?；厥者€是最大能力回收。似乎都沒有把剛剛攔阻下來的艦載機立即下沉到機庫里面。對最大回收狀態(tài)來說，大部分艦載機都已經(jīng)放飛，機庫內(nèi)部應(yīng)該是比較空閑的。那么不論是小鷹級還是尼米茲級，

為何還要把剛剛回收的20多架艦載機都堆在前甲板而不立即入庫呢？狼山個人的分析是：第一剛剛降落的艦載機的發(fā)動機雖然已經(jīng)關(guān)機，但是仍然處于“熱機”狀態(tài)。如果此時立即入庫，會大大惡化機庫內(nèi)的環(huán)境。狼山有一次曾經(jīng)下飛機后立即走到了發(fā)動機的后部，差點被熱浪噴一個跟頭。才明白剛剛關(guān)機的發(fā)動機也是熱量散發(fā)驚人的，必須在甲板上放一段時間，“冷卻后”再入庫。第二，在于艦載機帶回的彈藥要卸載，并且有些彈藥需要專門處置。也就是有些導(dǎo)彈可能沒發(fā)射，但是卻被加電了，彈上陀螺已經(jīng)轉(zhuǎn)過了。不論卸載彈藥還是處置彈藥，都必須在甲板上而絕對不準在機庫內(nèi)進行。在這方面，平甲板航母有先天優(yōu)勢。而翹頭航母現(xiàn)在看來，前甲板停機區(qū)最多臨停6架左右，和尼米茲級的臨停20多架差距巨大。這也是為何彈射大平板更受歡迎的一大因素。