2023年伊始，國(guó)補(bǔ)剛退出新能源的舞臺(tái)，特斯拉就打響了降價(jià)的第一槍，這導(dǎo)致許多新能源品牌哪怕是硬著頭皮也要選擇跟進(jìn)。而隨后出現(xiàn)的12萬C6，不僅讓中國(guó)車市亂成了一鍋粥，同時(shí)還把多數(shù)車企逼到了懸崖邊，這不禁讓人思考一個(gè)問題：難道國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)的后新能源時(shí)代，就是要進(jìn)行你死我活的價(jià)格戰(zhàn)嗎？

很顯然，全球范圍內(nèi)的許多商業(yè)案例都證明過：價(jià)格戰(zhàn)絕非良藥，反而只是讓人短暫歡愉后變得更痛苦的毒藥，那什么才是救市良藥呢？從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，雖然中國(guó)市場(chǎng)主宰了全球超60%的電動(dòng)車份額，但卻缺少能引導(dǎo)行業(yè)完成價(jià)值向上突破的領(lǐng)頭羊，簡(jiǎn)單來說就是具備頭部效應(yīng)的車企，未能塑造出可引導(dǎo)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的良性循環(huán)，比如引導(dǎo)大家拼產(chǎn)品、拼體驗(yàn)、拼價(jià)值，并非惡性的拼價(jià)格。

面對(duì)這種混亂局面，作為自主品牌龍頭車企的長(zhǎng)城汽車站出來開了一場(chǎng)“智能新能源干貨大會(huì)”，讓處于狼藉狀態(tài)的車市和站在懸崖邊的車企，在這場(chǎng)大會(huì)展示的“干貨”中窺見了新能源在未來的正確發(fā)展道路！

把自己吊在“危機(jī)感”上面

總要讓技術(shù)預(yù)判十年

對(duì)于車企來說，大家之所以一窩蜂地打起價(jià)格戰(zhàn)，就是覺察到車市內(nèi)卷加劇的危機(jī)感，畢竟在沒有更好解決辦法的前提下，只能先飲下這劑“價(jià)格向下”的毒藥。然而業(yè)內(nèi)都清楚一點(diǎn)，那就是只有走投無路的二流車企才會(huì)只拼價(jià)格，蓬勃發(fā)展的一流車企向來拼的是價(jià)值，不過長(zhǎng)城汽車卻在“智能新能源干貨大會(huì)”中展示了更高級(jí)的東西，那就是拼“生態(tài)”！

看到這里，相信很多人就會(huì)疑惑：什么是“生態(tài)”？

要知道隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈，無論是拼價(jià)格還是拼價(jià)值，都做不到長(zhǎng)治久安。因此企業(yè)若不想被淘汰就必須學(xué)會(huì)進(jìn)化，比如通過龐大的企業(yè)體系力、具有前瞻性的戰(zhàn)略布局和協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略系統(tǒng)，憑借更強(qiáng)的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)價(jià)值向上突破并成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，這就是“生態(tài)級(jí)”企業(yè)的特征，其中的代表除了阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有今天要說的“長(zhǎng)城汽車”和它的“森林生態(tài)”。

眾所周知，未來幾十年間的汽車發(fā)展方向，已經(jīng)確定為“新能源”和“智能化”。

而長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)體系，卻早早地就在這些方面完成了產(chǎn)業(yè)布局，不僅構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，還完成了”太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，因此我們可以看到長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了不讓技術(shù)“卡了中國(guó)人的脖子”的多項(xiàng)第一，比如全球范圍內(nèi)第一個(gè)將高速疊片技術(shù)引入方形電池領(lǐng)域、全球第一家成功研發(fā)出無鈷電池和國(guó)內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局等。

而在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車不僅自研自制了國(guó)內(nèi)首例采用1700萬像素感光芯片的車載攝像頭，還擁有中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)落地的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)、中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系，再加上全球首個(gè)智慧線控底盤和咖啡智能座艙V3.5高算力平臺(tái)等，從而實(shí)現(xiàn)具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力。

重點(diǎn)來了！在掌握了多項(xiàng)行業(yè)第一的領(lǐng)先技術(shù)后，森林生態(tài)就能通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局實(shí)現(xiàn)相對(duì)更低成本的制造，從而打造出更具價(jià)值力和更出色的產(chǎn)品，這不僅能讓車企在未來?yè)碛锌沙掷m(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，同時(shí)也比無腦拼價(jià)格更能吸引用戶?？吹竭@里，相信大家也明白森林生態(tài)的核心，那就是通過超前的技術(shù)預(yù)判和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，再加上不存在短板的體系，不僅讓長(zhǎng)城汽車在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)了價(jià)值向上突破，還讓它在這次車市危機(jī)中成為行業(yè)話事人！

Hi4實(shí)現(xiàn)科技普惠

讓每個(gè)人都能擷取科技之果

那么問題來了，既然森林生態(tài)能為長(zhǎng)城汽車乃至行業(yè)帶來極大的向上價(jià)值，那么它落地到消費(fèi)者層面是怎樣的呢？要知道對(duì)于現(xiàn)在追求精致感和性價(jià)比的年輕消費(fèi)者來說，大家在買東西時(shí)并不單看誰的價(jià)格更便宜，反而更加注重產(chǎn)品呈現(xiàn)出的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)度和價(jià)值突破，這就要提到長(zhǎng)城汽車這次大會(huì)中的“干貨”——智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

作為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混動(dòng)技術(shù)，“Hi4”是以P2+P4雙電機(jī)串并聯(lián)的全新構(gòu)型，專為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求打造的“天花板”級(jí)別的混動(dòng)技術(shù)，它能真正讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，讓以往價(jià)格門檻較高且能提升操控的四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全面平替無法應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境的兩驅(qū)產(chǎn)品，從而使所有用戶都可以享受到科技平權(quán)所帶來的越級(jí)消費(fèi)體驗(yàn)。

毫無疑問，“Hi4”的落地量產(chǎn)，不只是讓消費(fèi)者品嘗到科技普惠的果實(shí)，更重要的還在于它能為后新能源時(shí)代的汽車市場(chǎng)樹立起具有正確導(dǎo)向的價(jià)值標(biāo)桿。要知道當(dāng)長(zhǎng)城汽車引領(lǐng)市場(chǎng)進(jìn)入全民電四驅(qū)時(shí)代后，如果其他車企不選擇跟進(jìn)，等待它們的將會(huì)是消費(fèi)者在衡量產(chǎn)品價(jià)值后的棄選；如果其他車企選擇跟進(jìn)，那就代表大家能共同向上進(jìn)步，這也避免市場(chǎng)再度出現(xiàn)“價(jià)值向下”的價(jià)格戰(zhàn)，從而形成“價(jià)值向上”的良性循環(huán)。

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義

走國(guó)家工業(yè)高端化發(fā)展道路

很顯然，在這次引起汽車行業(yè)震動(dòng)的“智能新能源干貨大會(huì)”中，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)無論是森林生態(tài)在技術(shù)層面和產(chǎn)品鏈上的超前布局，還是落地到產(chǎn)品層面能真正普惠消費(fèi)者的Hi4技術(shù)，長(zhǎng)城汽車的發(fā)展觀是始終堅(jiān)持帶動(dòng)行業(yè)完成價(jià)值向上突破的長(zhǎng)期主義，這也恰好符合國(guó)家層面制定的工業(yè)高端化發(fā)展道路。

我們就拿最近爆火的ChatGPT來說，它強(qiáng)大的智能表現(xiàn)可謂是讓全球?yàn)橹痼@，不過長(zhǎng)城汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有類似的高端化智能布局，比如其打造的全球首個(gè)自動(dòng)駕駛認(rèn)知大模型DriveGPT，目前已完成的模型搭建和第一階段數(shù)據(jù)的跑通，參數(shù)規(guī)模已可對(duì)標(biāo) GPT-2 的水平，相信這一技術(shù)在經(jīng)過不斷迭代、升級(jí)后，最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)科幻電影中的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。

除了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域外，作為最注重核心技術(shù)研發(fā)的長(zhǎng)城汽車，還大范圍布局了其他國(guó)家緊缺的高端化工業(yè)制造，比如半導(dǎo)體、集成電路設(shè)計(jì)和芯片制造等，這也使得長(zhǎng)城汽車成為研發(fā)投入力度最大的中國(guó)車企之一。正所謂功夫不負(fù)有心人，據(jù)中汽研發(fā)布的《2022中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》顯示，長(zhǎng)城汽車不僅在2022年的專利公開量、授權(quán)量再創(chuàng)新高，還蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企年度專利公開量、在華車企專利授權(quán)量和新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量、授權(quán)量四項(xiàng)年度冠軍。

正是由于手握大量專利，這使得長(zhǎng)城汽車不再懼怕“技術(shù)卡脖子”的同時(shí)，還能通過森林生態(tài)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局實(shí)現(xiàn)相對(duì)更低成本的制造，因此我們發(fā)現(xiàn)哪怕長(zhǎng)城汽車每年都在高端化技術(shù)研發(fā)上投入巨資，它仍是目前凈利潤(rùn)最高的中國(guó)車企。這無疑再度證明了長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持的長(zhǎng)期主義是一條正確發(fā)展道路，它將推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化加速轉(zhuǎn)型。

大俠車談：毫無疑問，無論是在智能駕駛、新能源領(lǐng)域完成全域布局的森林生態(tài)，還是為消費(fèi)者帶來真正實(shí)惠的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，我們可以發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車并不單是圍繞某個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行博弈，而是真正站到更高維度依靠體系力和技術(shù)力在整個(gè)新能源賽道進(jìn)行角逐，這不僅能為中國(guó)汽車行業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，還能更早的摸索出新的增長(zhǎng)空間，并做到提前數(shù)年就對(duì)未來發(fā)展方向進(jìn)行布局，這將有助于推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)早日實(shí)現(xiàn)站在世界之巔的愿景！