2022年是廣汽本田的產(chǎn)品大年，在這一年推出了ZR-V致在、e:NP1 極湃1兩款全新車，換代了繽智，順便還升級(jí)了一下皓影，但是這些新車并未給廣汽本田帶來銷量上的提升，反倒因?yàn)椴埸c(diǎn)頗多，被網(wǎng)友瘋狂吐槽，直接降價(jià)以求銷量。

就拿當(dāng)年合資小型SUV中的當(dāng)家花旦之一，繽智來說吧，為了給新車ZR-V致在讓路，砍掉了1.5T車型，只有1.5L自吸但價(jià)格依然高高在上，而且新車除了換殼之外，幾乎沒有像樣的升級(jí)。網(wǎng)友的眼睛是雪亮的，網(wǎng)上隨處可見網(wǎng)友和車主的吐槽，吐槽價(jià)格高了的、有吐槽動(dòng)力弱的、有吐槽配置差的、還有嫌車內(nèi)噪音大以及板車懸架太落后的等等。咱就說一款熱銷車的換代新車，被嫌棄成這樣，這是多么的失敗。

銷量更是最好的證明，11月上市，12月銷量?jī)H有2643輛。相比2021年同期的2.05萬輛，同比大幅下滑超87%。而今年1月份，更是遭遇開門黑。2022年1月有1.88萬輛的銷量，而2023年1月跌到近兩年來新低的1824輛，同比下跌超過90.3%，幾乎成為了小透明，好在終端的反應(yīng)也挺快，已經(jīng)有了萬元左右的優(yōu)惠力度，也許2月多少能回升一些，但改款的失敗已是板上釘釘。

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皓影的升級(jí)小改也沒有拉動(dòng)其銷量，2022年皓影的累計(jì)銷量?jī)H131327輛， 同比下降22.87%， 在SUV銷量排名為第22位。其實(shí)回想起2020年中保研的皓影碰撞表現(xiàn)，以及廣汽本田那冷漠的態(tài)度，就知道這款車早晚要完，畢竟沒有經(jīng)過中保研考驗(yàn)的，哪怕是強(qiáng)如帕薩特都直接打入谷底，皓影在此之后還過了一個(gè)不錯(cuò)的2021年，已經(jīng)算是給足其面子了。

廣汽本田在新能源上的“懈怠”更是讓人看不懂，要說做純電，廣汽本田行動(dòng)時(shí)間還是挺早的，2018年就發(fā)布了純電動(dòng)車型VE1，一臺(tái)懸掛理念車標(biāo)，補(bǔ)貼前售價(jià)22.58萬，軸距2610毫米，工信部綜合續(xù)航340公里的小型SUV。作為“油改電”的繽智，不僅續(xù)航不夠看，配置也很低，但價(jià)格高的離譜，銷量直接就不用說了。

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2020年本田發(fā)布了首款本田品牌純電動(dòng)概念車Honda SUV e：concept，但直到2021年，廣汽本田e:NP1才正式亮相，等到2022年正式上市后，消費(fèi)者還都以為這是本田在純電平臺(tái)上打造的血脈純正的本田牌純電動(dòng)車，但繽智的換代直接暴露了其仍是個(gè)“油改電”，至于真正全新架構(gòu)打造的純電車，或許是和廣汽本田e:NP1同場(chǎng)亮相過的e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念車，至于何時(shí)落地，誰知道呢。

但廣汽本田對(duì)于純電曖昧的態(tài)度，也讓銷量極為拉垮，2022年，廣汽本田極湃1總共賣出3926臺(tái)，還沒新勢(shì)力一個(gè)月的銷量高，不過話說本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，電動(dòng)車對(duì)于本田而言，的確難以繼承其最大亮點(diǎn)，但是PHEV插電混車型，本田搞的也不積極啊。

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廣汽本田才發(fā)布的ZR-V致在e:HEV，還是HEV車型，但是售價(jià)已經(jīng)高達(dá)17.99-22.89萬元。咱也不知道這算是產(chǎn)品自信還是目無消費(fèi)者。就這車的配置表現(xiàn)頂配也不過中國品牌同價(jià)位車的入門水平，更不用說中國品牌要么是PHHEV，要么是純電，就算是燃油車，那也是2.0T起步，打你1.5T還不綽綽有余。

江湖車評(píng)：

手握燃油，混動(dòng)，純電三大技術(shù)路線的廣汽本田，在燃油向新能源轉(zhuǎn)變的過程原本是占據(jù)了有利位置的，但為何手握好牌，卻打成了這樣，除了這些車型本身因素外，廣汽本田原本是以技術(shù)打動(dòng)消費(fèi)者，所以才有著買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的美譽(yù)，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性變?nèi)醯男履茉磥淼綍r(shí)，廣汽本田缺乏補(bǔ)齊短板的主動(dòng)性，像是新能源賽道最為看中的智能駕駛和智能座艙上，無論是Honda Sensing，還是Honda CONNECT 3.0，已經(jīng)是廣汽本田最新的作品，但水平卻停留在新勢(shì)力幾年前的水準(zhǔn)上，就像是見識(shí)了iPhone14之后，再拿出一個(gè)諾基亞，還能打動(dòng)你嗎？

至于曾和豐田起名的混動(dòng)系統(tǒng)，在專利到期，失去了技術(shù)壁壘后，被百花齊放的中國品牌混動(dòng)圍追堵截，特別是以比亞迪、吉利等中國品牌為代表的PHEV技術(shù)，令HEV從技術(shù)到價(jià)值上，已毫無吸引力。至于純電技術(shù)那更是個(gè)笑話，純電平臺(tái)在哪都不知道，還值得消費(fèi)者的期待嗎？

燃油車時(shí)代的本田，也曾封神“一日本田，終身本田”，但當(dāng)引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不在是一輛車的重中之重，還有什么拿的出手，一邊要想保住燃油車市場(chǎng)份額，一邊又在新能源領(lǐng)域扭扭捏捏的廣汽本田，如果再不做出改變，也許只能依靠大幅優(yōu)惠來維持其最后的顏面了。