2月6日，日產(chǎn)中國公布了2023年1月銷量，受到中國傳統(tǒng)春節(jié)以及元旦假日的影響，其中最主要的合資公司東風日產(chǎn)銷量為45623輛，同比下滑59.02%，銷量再次腰斬。

比照其他競品，東風日產(chǎn)的下滑幅度是其中最大的（本田1月同比下降56.2%，豐田1月同比下降23.5%）。除了王牌車型軒逸仍然穩(wěn)健之外，東風日產(chǎn)則找不到另外一款可以屹立鰲頭的產(chǎn)品，天籟和逍客也一直無法填補三缸奇駿在銷量上的損失。而最令人惋惜的是新能源車ARIYA艾睿雅的銷售慘淡。

去年9月，日產(chǎn)Ariya艾睿雅正式上市，這款車定位于緊湊型純電SUV，售價為27.28-34.28萬元。根據(jù)公開的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年10月該車銷量為456輛，11月則賣出了387輛，而12月則為362輛，估計如此慘淡的銷售數(shù)據(jù)是東風日產(chǎn)的高層此前沒有想到的。

筆者為了弄清為什么該車如此滯銷，春節(jié)過后專程去了北京的東風日產(chǎn)4S店。十點半的4S 店銷售人員只有2名做接待，顧客則只有1人在詢問逍客的銷售政策。店內(nèi)正中央擺放是天籟、軒逸和Ariya艾睿雅三輛車。

在與銷售人員的溝通中，筆者發(fā)現(xiàn)店內(nèi)銷售人員對于介紹Ariya艾睿雅的熱情并不高，只是問一句才答一句，并且銷售政策也說得含糊不清，只是說這款車辦下來27萬左右，店里這款車也沒賣出幾臺。

而后的一席話或許解釋了為什么Ariya艾睿雅在北京銷售不佳，或者4S店銷售人員不愿意推薦這款車的其中一個原因。“這車只能開武漢的發(fā)票，去年就沒辦法享受北京本地的補貼，只能根據(jù)武漢的新能源補貼政策來辦理，而且辦手續(xù)非常麻煩！我們賣一輛燃油車半天就能把手續(xù)辦完，這輛電車得好些天，用戶也不耐煩，很麻煩！”

補貼政策異地辦理的繁瑣以及銷售人員的不情愿或許是這輛車無法大賣的原因之一，而最核心的則是產(chǎn)品競爭力以及如何讓中國消費者動心的問題，這種情況在國內(nèi)其他合資企業(yè)似乎也遇到過。大眾ID系列、豐田bZ系列、本田e:NP1極湃，甚至奔馳EQ、寶馬i、奧迪e-tron，在中國2022年新能源車熱賣688.7萬輛的榜單上，全部排在前十五名之外。而上市三個月只賣了1千多輛的Ariya艾睿雅更是連上榜新能源車銷量前100車型的資格都沒有。

其實我們從東風日產(chǎn)對于款車的宣傳和媒體擴散上也能夠看出因銷量不佳，公關傳播消極應對的端倪。

四度傳播研究院和車問網(wǎng)挖掘的傳播數(shù)據(jù)顯示，9月底東風日產(chǎn)Ariya艾睿雅上市，當月的傳播聲量以微博擴散和客戶端的精準推送為主，總聲量數(shù)據(jù)約為3.66萬條左右。10月該車新車上市需要引發(fā)大量銷售關注，所以當月的傳播資源分配更多，總聲量也達到了6.65萬條，其中視頻占據(jù)了2.49萬條，微博達到了1.88萬條，APP新聞客戶端的數(shù)據(jù)約為1.74萬條。但是，當10月份銷量出來之后，明顯沒有達到東風日產(chǎn)的預期，于是立即縮減了傳播力度，聲量數(shù)據(jù)也縮減到3.54萬條，客戶端占據(jù)了其中的2.27萬條。

隨后的12月聲量數(shù)據(jù)略有拉高，其中APP客戶端有 2.68萬條。2023年1月受到春季的影響，聲量數(shù)據(jù)只有2.44萬條。很顯然，與日產(chǎn)Ariya艾睿雅相關聯(lián)的傳播數(shù)據(jù)隨著產(chǎn)品熱度的降低也在不斷減少。

雖然在去年12月舉辦的廣州車展上，東風日產(chǎn)宣布日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三品牌協(xié)同，共同開啟電動化全面提速，并以日產(chǎn)Ariya艾睿雅作為絕對主力展出，但傳播聲量在APP新聞客戶端展現(xiàn)的實際效果并沒有引起受眾的關注。在2023年1月份的傳播效果四度評價中，僅從傳播數(shù)據(jù)聲量一個維度排名結(jié)果看，東風日產(chǎn)排名第24名，品牌公關傳播的低效可見一斑。

其實在2023年，東風日產(chǎn)依然是有一些看點存在的，例如今年春季將推出包括ARIYA艾睿雅標準續(xù)航版本（預計價格會低于25萬）、全新一代奇駿 e-POWER 在內(nèi)4款電驅(qū)新產(chǎn)品。不過，奇駿在使用新老車型同臺銷售（奇駿榮耀2.0L發(fā)動機）之后仍然不見絲毫起色，三缸換混動e-POWER就能挽救奇駿的命運？e-POWER中的發(fā)動機還是一臺三缸發(fā)動機，咸魚能翻身？ARIYA艾睿雅長續(xù)航版本623Km的銷量已經(jīng)如此低，縮小電池容量，降低銷售價格就能沖上銷量排行榜前十？這都是留給2023年東風日產(chǎn)需要解釋的問題！

此外，如果仍然一味在公關傳播和日常媒體擴散中強調(diào)自己“75年的純電技術沉淀、超25年電池研發(fā)與制造經(jīng)驗、電動車日產(chǎn)聆風已經(jīng)在全球售出60萬輛”等等老生常談的故事，東風日產(chǎn)的下一款電動車依然會是慘淡一片，危局重重。